福特沒(méi)有破產(chǎn)給我們什么啟示

【專家解說(shuō)】：通用和克萊斯勒雖然被迫接受政府資助，但堅(jiān)守依靠自身力量走出困境的底線，堅(jiān)守政府不能干預(yù)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的底線，而福特拒絕政府資助，既捍衛(wèi)了自由經(jīng)濟(jì)的基本信條，也為危機(jī)下的政府干預(yù)劃出了一條底線，即不能破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。中國(guó)企業(yè)應(yīng)該向他們學(xué)習(xí) 克萊斯勒進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)通道，通用步其后塵，惟有福特還在苦苦支撐。百年通用是美國(guó)汽車業(yè)的旗幟，但福特可稱美國(guó)汽車業(yè)的祖師爺，關(guān)鍵時(shí)刻，祖師爺方顯出英雄本色。福特的英雄風(fēng)范，給中國(guó)的汽車業(yè)提供了極好的鏡鑒。 找政府還是找市場(chǎng)，是中國(guó)企業(yè)一個(gè)永不衰竭的話題，中國(guó)企業(yè)家總喜歡兩邊的好處都占了。美國(guó)企業(yè)則不同，他們不會(huì)像中國(guó)的企業(yè)家那樣炫耀自己的政府背景，或者干脆把政府當(dāng)做靠山，或者心安理得理所當(dāng)然地認(rèn)為，政府的錢不拿白不拿。要不是逼不得已，美國(guó)企業(yè)是不會(huì)要求政府伸出援手的，即使政府出面搭救了，它們也還保持著高度的警惕，一是怕被納稅人戳脊梁，因?yàn)檎腻X不是政府的，而是納稅人的；二是怕政府乘人之危。其實(shí)，美國(guó)政府倒沒(méi)有因?yàn)橥顿Y通用而改變自由經(jīng)濟(jì)的信念。奧巴馬很清楚此舉“可能會(huì)與某些人的意見相左”，因此，政府充其量只是一個(gè)“不情愿的股東”，奧巴馬戲稱：“運(yùn)營(yíng)通用汽車是我不會(huì)做，同時(shí)也沒(méi)有興趣去做的事情。”“我們的目標(biāo)是讓通用汽車依靠自身力量迅速走出困境。”奧巴馬和韓德勤都認(rèn)為，政府是沒(méi)有能力管理企業(yè)的，應(yīng)該讓企業(yè)走自己的路。最耐人尋味的還是福特，當(dāng)奧巴馬向他們獻(xiàn)殷勤主動(dòng)要求幫助福特的時(shí)候，福特很有骨氣地說(shuō)：不。這個(gè)“不”，不是不差錢，不想要，而是不敢要，干脆不招惹你。不僅拒絕政府資助，而且還要向政府叫板，為了保護(hù)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)性不因政府干預(yù)而降低，福特要求政府確保成為通用主要股東后不改變行業(yè)各方的競(jìng)爭(zhēng)力量，同時(shí)，福特還譴責(zé)了德國(guó)政府、法國(guó)政府向歐寶和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、雷諾提供資金的行為。通用和克萊斯勒雖然被迫接受政府資助，但堅(jiān)守依靠自身力量走出困境的底線，堅(jiān)守政府不能干預(yù)企業(yè)日常運(yùn)營(yíng)的底線，而福特拒絕政府資助，既捍衛(wèi)了自由經(jīng)濟(jì)的基本信條，也為危機(jī)下的政府干預(yù)劃出了一條底線，即不能破壞公平競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。他們都是中國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)的好榜樣。 早在金融危機(jī)爆發(fā)前，福特就已改變了多品牌戰(zhàn)略，先后出售或者減持了馬自達(dá)、捷豹和路虎等品牌，把資源集中于核心的福特、林肯、水星和沃爾沃的品牌建設(shè)上，并為此成立了全球統(tǒng)一平臺(tái)。反觀通用，過(guò)度擴(kuò)張的多品牌正是導(dǎo)致破產(chǎn)重組的一個(gè)重要原因，據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用最多時(shí)擁有品牌２０多個(gè)，通用購(gòu)并這些品牌根本目的在于資本運(yùn)作，結(jié)果集中度看起來(lái)很高，但實(shí)際仍然是資源分散，各干各的，缺少生產(chǎn)和研發(fā)中心的有效資源整合，同時(shí)掩蓋了汽車產(chǎn)銷環(huán)節(jié)存在的嚴(yán)重問(wèn)題。因此這次重組很重要的一個(gè)內(nèi)容就是瘦身，將旗下悍馬、薩博、土星、歐寶和龐帝亞克或出售或停產(chǎn)，集中經(jīng)營(yíng)雪佛蘭、別克、卡迪拉克以及ＧＭＣ４個(gè)品牌。多品牌和生產(chǎn)研發(fā)分散，也正是中國(guó)汽車業(yè)的現(xiàn)狀。目前，中國(guó)有些企業(yè)的品牌也已經(jīng)到了眼花繚亂的地步。與美國(guó)車企稍有不同的是，中國(guó)車企的多品牌主要是為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但實(shí)際效果適得其反，很多企業(yè)單車型單品牌的產(chǎn)銷量都很低，不少車型和品牌各領(lǐng)風(fēng)騷一兩年，來(lái)也匆匆，去也匆匆，造成品牌資源、研發(fā)資源、營(yíng)銷資源等的巨大浪費(fèi)。中國(guó)車企雖然尚未達(dá)到美國(guó)三大車企那樣的全球化布局，但其生產(chǎn)研發(fā)的分散有過(guò)之而無(wú)不及，汽車廠遍地開花，每家都有相似的研發(fā)中心，這雖然與汽車業(yè)的發(fā)展階段有關(guān)系，但更主要的還是與政府行為和缺少合作精神有關(guān)。福特和通用向我們提供了一正一反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，中國(guó)車企應(yīng)該把更多的精力集中在做大做強(qiáng)核心品牌上，提高生產(chǎn)平臺(tái)的整合力度，繼而提高技術(shù)研發(fā)平臺(tái)、銷售平臺(tái)的整合力度，進(jìn)一步提高行業(yè)集中度。 業(yè)內(nèi)公認(rèn)，在汽車產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，小型化、節(jié)能環(huán)保是這輪汽車業(yè)危機(jī)之后，美國(guó)汽車企業(yè)將要發(fā)生的又一重大轉(zhuǎn)變。在這方面，福特也是捷足先登，早在兩年半之前，即推出了綠色環(huán)保的可持續(xù)戰(zhàn)略，推動(dòng)技術(shù)革新，提高汽車?yán)萌剂系男剩桓鶕?jù)全球市場(chǎng)需求，研發(fā)出更適合各地消費(fèi)者實(shí)際情況的混合動(dòng)力以及電動(dòng)汽車。而通用也成了一個(gè)反面教材。通用不僅放棄了在電動(dòng)車技術(shù)方面的絕大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，讓豐田混合動(dòng)力車后來(lái)居上，而且在全球油價(jià)不斷上漲的背景下，依然堅(jiān)持其大馬力的既定思路。如今，中國(guó)已經(jīng)意識(shí)到，新能源汽車是中國(guó)獲得超越式發(fā)展的唯一機(jī)會(huì)，為此開始加大政府扶植力度和行業(yè)研發(fā)力度，但目前的問(wèn)題是，汽車業(yè)振興規(guī)劃也提到了新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，但還只是粗線條的，不像美國(guó)奧巴馬政府那樣已形成了明確的國(guó)家戰(zhàn)略，其次，車企之間缺少合作，各自為政，四面開花，純電動(dòng)也搞，混合動(dòng)力也搞，生物能源也搞，當(dāng)然，也有一些反對(duì)的聲音，認(rèn)為連傳統(tǒng)汽車還沒(méi)搞明白，就搞新能源，有點(diǎn)好高騖遠(yuǎn)。小型車也一樣，原來(lái)生產(chǎn)小型車為主的自主品牌耐不住寂寞，開始涉足高檔車市場(chǎng)。但美國(guó)這次很堅(jiān)決，無(wú)論是奧巴馬政府，還是三大車企，都已明確了發(fā)展方向。這是一場(chǎng)龜兔賽跑，要想勝出，不能等到兔子們醒過(guò)來(lái)的時(shí)候。