特斯拉汽車對中國制造業(yè)有何啟示

【專家解說】：特斯拉這個(gè)來自硅谷的汽車界闖入者，成立于2003年，如今已經(jīng)擁有雇員6000人左右，全球100多處零售網(wǎng)點(diǎn)，生產(chǎn)的高級(jí)電動(dòng)車全球累計(jì)行駛里程已經(jīng)超過1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月發(fā)布的“2013年致股東信”稱，2013年第四季度完成交付6892輛電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)全年22477輛的銷售量；以GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，銷售額超過20多億美金。同時(shí)，2013年全年依然沒能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，全年凈虧7400萬美金，但相比2012年全年虧損3.9億美金已經(jīng)大幅減虧。特斯拉同時(shí)規(guī)劃了2014年業(yè)績指標(biāo)，力爭全球交付35000輛TeslaS型電動(dòng)車，比2013年增長55%以上。特斯拉毫不隱瞞自信的心情，為消費(fèi)者和利益相關(guān)方勾勒出一幅公司增長的誘人前景。
這樣一份成績單，同時(shí)引來海內(nèi)外懷疑和贊許的目光。不少來自中國的質(zhì)疑認(rèn)為，這個(gè)單價(jià)超過7萬美金“富人的玩具”尚在燒錢階段，能夠拯救美國的汽車工業(yè)嗎？中國本土汽車產(chǎn)業(yè)大腕兒也直言：特斯拉成功嗎？賺錢了嗎？
現(xiàn)在評(píng)價(jià)特斯拉的成功與失敗也許確實(shí)為時(shí)尚早，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式的成與敗需要時(shí)間的沉淀和事實(shí)的證明，需要市場的檢驗(yàn)和消費(fèi)者的評(píng)判。但是，面對一款極具顛覆性的電動(dòng)汽車和它透露出的創(chuàng)新能力，作為產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究者無法保持緘默，更愿意從創(chuàng)新能力與戰(zhàn)略規(guī)劃的角度，分析一下特斯拉所具備的特質(zhì)。
特斯拉是美國創(chuàng)新能力的延續(xù)
特斯拉的出現(xiàn)和它所承載的商業(yè)思維，本身就充分體現(xiàn)了美國的創(chuàng)新精神，并預(yù)示著美國的創(chuàng)新能力在未來相當(dāng)長一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍有較大潛力。
首先分析一下美國的國家核心競爭力。美國管理學(xué)者邁克爾?波特1990年提出了著名的“鉆石模型”：“要素條件”、“需求條件”、“支撐產(chǎn)業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個(gè)要素，共同決定某種產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的源泉。筆者認(rèn)為，如果以更高的視角研究，鉆石模型及四組要素延伸下去，就形成一個(gè)國家或地區(qū)的核心競爭力。
如果用上述的鉆石模型研究美國的核心競爭力，顯然，美國建國230多年以來歷史、文化、種族、制度設(shè)計(jì)所形成的探險(xiǎn)與創(chuàng)新精神構(gòu)建了美國的創(chuàng)新能力。這就是美國的核心競爭力。這個(gè)創(chuàng)新能力至今沒有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體或國家能比擬。美國的核心競爭力更從產(chǎn)業(yè)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會(huì)活動(dòng)和治理，持續(xù)地影響全球。雖然近年世界上多有唱衰美國，但美國綜合實(shí)力曲線在可預(yù)見的時(shí)間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨勢。
再看特斯拉的模式，它確是對美國傳統(tǒng)制造業(yè)的又一次提升與創(chuàng)新?；仡櫭绹膰覄?chuàng)新能力，在二戰(zhàn)后引領(lǐng)了全球尤其是制造產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展。上世紀(jì)六七十年代以后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的崛起，淡化了美國產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。但是，進(jìn)入21世紀(jì)以來，美國的創(chuàng)新能力再次引領(lǐng)了全球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國為代表的一批跨國公司充當(dāng)了創(chuàng)新的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國為代表的經(jīng)濟(jì)體自身在治理體系方面出現(xiàn)管理失靈，進(jìn)而引發(fā)了全球的金融危機(jī)。經(jīng)過數(shù)年的蟄伏與調(diào)整，美國在發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體中率先復(fù)蘇，重新站到了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。
尤其是奧巴馬政府執(zhí)政以來強(qiáng)調(diào)的美國要回歸制造業(yè)及重振策略，其中策略之一就是將科技創(chuàng)新與制造業(yè)回歸融合發(fā)展。美國開始大力強(qiáng)調(diào)科技創(chuàng)新戰(zhàn)略性投資，要重點(diǎn)打造先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心，積極推動(dòng)數(shù)據(jù)開放和科研成果共享。美政府2012年開始致力于打造一個(gè)遍布全美的制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，目標(biāo)是投入10億美元建立15個(gè)先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心。繼首家先進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新中心——國家3D打印機(jī)制造創(chuàng)新研究所在俄亥俄州楊斯頓成立后，2013年又新建了輕型和現(xiàn)代金屬制造創(chuàng)新研究所、數(shù)字制造和設(shè)計(jì)創(chuàng)新研究所和下一代電力電子制造研究所3個(gè)制造業(yè)創(chuàng)新中心。
誕生于美國硅谷的特斯拉，先天就傳承著硅谷的創(chuàng)新基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋果等一系列創(chuàng)新型美國高科技公司之后，在傳統(tǒng)制造領(lǐng)域內(nèi)的又一個(gè)杰出代表。而特斯拉的發(fā)展模式也正迎合了美國政府關(guān)于科技創(chuàng)新的新戰(zhàn)略，獲得了美國政府的大力支持。因此，特斯拉的出現(xiàn)絕非偶然，而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國創(chuàng)新能力在制造業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)典型代表而已。為什么說特斯拉代表了美國的先進(jìn)制造業(yè)，用特斯拉自己的話可謂一語道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來的核心競爭力就是其獨(dú)特的系統(tǒng)集成能力。
讀者們一定已經(jīng)通過多種途徑了解到特斯拉的電動(dòng)車在設(shè)計(jì)、工程、制造以及營銷等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來的卓越整合能力，尤其是特斯拉工廠里那令人震撼的機(jī)器人生產(chǎn)線的景象。
另外，特斯拉的商業(yè)創(chuàng)新也符合當(dāng)今全球創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力的新變化和新趨勢：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力已經(jīng)從跨國公司、企業(yè)向著團(tuán)隊(duì)和群體轉(zhuǎn)變。發(fā)生這種新變化的大背景就是當(dāng)今世界已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“全民創(chuàng)新”的新時(shí)代。
全民創(chuàng)新的時(shí)代給世界帶來什么？美國通用電氣公司在2012年的全球創(chuàng)新趨勢報(bào)告中提出，2020年前后全球創(chuàng)新的最主要驅(qū)動(dòng)力量并非大企業(yè)，也不是中小企業(yè)，而是多個(gè)伙伴之間的合作。科幻作家科利多?克托羅在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊以及通用汽車等大公司的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，桌面上的錢就像小小的磷蝦：無數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)等待著有創(chuàng)意的聰明人去發(fā)現(xiàn)、去探索。
反觀特斯拉，它與臉譜、谷歌、蘋果等一系列典型美國式創(chuàng)新型企業(yè)一樣，不正是這樣一群富有特質(zhì)的伙伴和群體之間的合作嗎？我們都知道特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟學(xué)生、投資人埃隆?馬斯克與碩士畢業(yè)生J.B.Straubel，以及創(chuàng)始人之一的馬丁?艾伯哈德于2003年創(chuàng)立特斯拉汽車公司。其中埃隆.馬斯克同時(shí)又是極具創(chuàng)新的美國私營航空器企業(yè)SpaceX公司和知名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。正是一群天才的合作伙伴之間基于合意，才出現(xiàn)一間像特斯拉汽車公司這樣創(chuàng)新型的企業(yè)。
這種伙伴之間的創(chuàng)業(yè)在中國也有體現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購物”、“大眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)[微博]”等一系列中國大陸的創(chuàng)業(yè)案例，都是由幾個(gè)或單個(gè)具備創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)能力的群體完成的。創(chuàng)新主體的多元化和伙伴化，對于中國未來建設(shè)創(chuàng)新型國家又提出了新的思路和發(fā)展路徑，更有賴于中國社會(huì)營造更加寬松和包容的創(chuàng)新氛圍。
總之，特斯拉的出現(xiàn)，既符合美國持續(xù)的創(chuàng)新能力，迎合了美國回歸制造業(yè)新的國家戰(zhàn)略，也符合當(dāng)今美國及全球產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力量的新變化和新趨勢。天時(shí)+地利+人和，不成事都難。
重構(gòu)汽車業(yè)商業(yè)模式
業(yè)界和研究者花費(fèi)了大量的筆墨來全方位解析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者認(rèn)為，對其商業(yè)模式的解析應(yīng)該建立在其能力的分析之上。
特斯拉一直追求以可承受的價(jià)格向市場提供全系電動(dòng)汽車、將世界轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的企業(yè)理想。特斯拉有五個(gè)引以為傲的基礎(chǔ)運(yùn)營能力，可以保證當(dāng)下和未來的持續(xù)發(fā)展。
特斯拉在宣傳上定位為全球唯一高級(jí)電動(dòng)車品牌，營造了特斯拉特有的品牌語境?，F(xiàn)實(shí)的市場業(yè)績確實(shí)也非常給力。特斯拉2013年前三季度累計(jì)銷量遠(yuǎn)高于寶馬、奔馳等豪車品牌。
合作伙伴是特斯拉獨(dú)特的運(yùn)營優(yōu)勢。特斯拉的競爭優(yōu)勢主要來源于系統(tǒng)的集成創(chuàng)新，從整車工程、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、車載互聯(lián)網(wǎng)、制造、總裝、部件外包，直至市場終端，無不采用系統(tǒng)集成的方式形成最優(yōu)的全流程體系。
在數(shù)字技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用方面，特斯拉可謂達(dá)到極致。它充分實(shí)現(xiàn)了車載移動(dòng)互聯(lián)功能，車內(nèi)的大型儀表盤觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車內(nèi)信息匯總和操縱的中樞控制單元，擁有極佳的客戶互動(dòng)特性。
特斯拉的金融與財(cái)務(wù)能力不僅體現(xiàn)在強(qiáng)大的融資平臺(tái)能力，而且為終端客戶購車提供了一站式融資服務(wù)。在中國，汽車金融服務(wù)在各方利益集團(tuán)的扭曲下，艱難落地不久又遇到各地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)控。在特斯拉的網(wǎng)站上，任何想擁有一輛TeslaS又苦于現(xiàn)金拮據(jù)的人，都可以輕點(diǎn)網(wǎng)頁上的小小鏈接——融資。
最后的基礎(chǔ)要素是企業(yè)管理。為了實(shí)現(xiàn)公司管理的順暢與持續(xù)，特斯拉在核心層團(tuán)隊(duì)磨合方面，也不惜適時(shí)出手，甚至不惜“絕情”貫徹統(tǒng)一的經(jīng)營思路。
在這五個(gè)基礎(chǔ)能力上，特斯拉建構(gòu)起自己具有整合優(yōu)勢的商業(yè)模式。
特斯拉商業(yè)模式的核心是為客戶實(shí)現(xiàn)了“全價(jià)值鏈”的整合，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)品工程、制造、物流、服務(wù)直到充電，實(shí)現(xiàn)商家與終端用戶之間直饋閉環(huán)、加速業(yè)務(wù)流程，并實(shí)現(xiàn)線下專賣店體驗(yàn)、線上下單的標(biāo)準(zhǔn)O2O直營模式。