有太陽能電動汽車嗎

【專家解說】：有。

發(fā)展歷程
1987年11月，在澳大利亞舉行了第一次世界太陽能汽車?yán)Υ筚?，賽程全長3200km，幾乎縱貫整個澳大利亞。其靈感來自丹麥冒險家、環(huán)保倡導(dǎo)者索斯特洛甫，其也在1982年設(shè)計并建造了一臺命名為“安靜的到達(dá)者”號太陽能汽車。這次比賽有7個國家的25輛太陽能汽車參加，結(jié)果美國的“圣雷易莎號”太陽能賽車以44小時54分鐘的成績跑完全程，奪得冠軍?！笆ダ滓咨枴彪m然使用的是普通的硅太陽能電池，但它的設(shè)計獨特新穎，采用了象飛機(jī)樣的外形，可以利用行駛時機(jī)翼產(chǎn)生的升力來抵消車身的重量，而且安裝了最新研制成功的超導(dǎo)磁性材料制成的電機(jī)，因此使這輛賽車在大賽中創(chuàng)造了時速100km的最高記錄。打那以后，賽事的發(fā)展相當(dāng)順利，索斯特洛甫在1996年將這一賽事的主辦權(quán)出售給了南澳大利亞政府，后者在1999年將這項原來三年一度的賽事改成了兩年一度。到2005年，參賽的太陽能汽車平均時速已達(dá)103km，冠軍賽車的最高時速已達(dá)到147km；同時大賽也擴(kuò)充為幾個不同級別以適應(yīng)不同的賽車。而在2003年澳大利亞太陽能汽車的比賽中，由荷蘭學(xué)生制造的“Nuna II”（紐納2號）吸納安裝了歐洲太空局發(fā)明的太陽能細(xì)胞，以30小時54分鐘跑完了3010km的路程，創(chuàng)造了太陽能汽車最高時速170km的新世界記錄，并取得了該次比賽的冠軍。
國外研發(fā)太陽能汽車的行為也刺激了我國科研技術(shù)人員的熱情，1984年9月，我國首次研發(fā)的“太陽號”太陽能汽車試驗成功，并開進(jìn)中南海向中央報喜，表明我國在研制新型動力汽車方面已經(jīng)不甘落后。該車安裝了2808塊單晶硅片，組成10m2的硅陣列板，三個車輪，自重159kg，車速20km/h。
1996年清華大學(xué)參照日本太陽能車競賽規(guī)范，研制出“追日”號太陽能汽車。該車重800kg，最高時速80公里，造價7.8萬美元，系采用我國第五代電池板產(chǎn)品，太陽能轉(zhuǎn)化率達(dá)14%。同年11月又成功研制了“中國1號”，一次充電可行駛150~220km，最高時速為80~85km的太陽能電動汽車。
2001年，首輛可載人太陽能電動車“思源號”在上海交大誕生。該車只要在陽光下曬3~4小時，便能行駛10多公里。但由于蓄電池容量小、續(xù)航能力差、以及車體設(shè)計風(fēng)阻較大，無法完成代步車的任務(wù)。之后，太陽能研究所推出可搭乘6名乘客的太陽能車，但時速只有40km左右，續(xù)駛能力也就一個小時。至2006年底，我國首輛太陽能轎車在南京亮相、最高時速可達(dá)88公里，如加上電能，晚上能跑220km、白天可跑290km。到2008年，我國首批批量生產(chǎn)的太陽車汽車在展會亮相，這批太陽能汽車售價只有三萬多元，太陽能轉(zhuǎn)化率達(dá)到14%~17%，最高時速可達(dá)60~70公里，一次充電可行駛150公里以上，這是我國真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的首批太陽能汽車。至此，我國太陽能電動車可試進(jìn)入商業(yè)化階段。
工作原理
陽光照射電池陣列時，產(chǎn)生光生電流。能量(電流)通過峰值功率跟蹤器2被直接傳送到電機(jī)控制器中，驅(qū)動電機(jī)5旋轉(zhuǎn)，使車輛行駛。剩余電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅(qū)動電機(jī)。這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉(zhuǎn)向、制動由駕駛員操縱。