運用管理經濟學相關原理,一篇相對于歐美國家而言我國家用轎車價格普遍較高的的原因及對策，1000字

【專家解說】：從管理經濟學的角度分析 中國汽車市場的現狀和發(fā)展趨勢 全球性金融風暴的影響進一步向實體經濟擴散，對國內經濟發(fā)展主要產生四個方面的影響：外資投資減少、國內投資者信心降低、出口貿易受阻及國內消費者信心不足，特別對后者影響深遠。在這樣的全球積極蕭條大環(huán)境下，國家頒布了：擴內需、調結構、惠民生的政策，為我國汽車工業(yè)創(chuàng)造了較好的發(fā)展環(huán)境。接下來從管理經濟學的角度分析中國汽車市場的現狀和發(fā)展趨勢現狀一． 消費者需求 消費者對汽車的需求受到多方面的影響。最根本的是收入水平的影響，根據馬斯洛的需要五個層次理論，只有人們在獲得較低層次的需要滿足后，才會產生較高層次需要滿足的欲望。盡管我國經濟長期保持了快速增長，城鄉(xiāng)居民收入大幅度增加，但對我國消費者而言，按大部分人的收入水平還是買不起轎車的，就算是買得起轎車也用不起。且由于競爭激烈，車市行情不穩(wěn)定，降價趨勢明顯，導致消費者持續(xù)保持觀望態(tài)度，持幣待購心理增強，紛紛延緩購車計劃。在這樣的情況下，使得我國有相當多的消費者要買車只能是想想而已，購車欲望并不會很強烈。 另一方面，消費者對汽車的需求還受到消費觀念的影響。國內部分汽車消費者還存在落后的消費觀念：一是把消費汽車放在身份的位置上，把消費汽車作為身份地位的象征。二是把消費汽車看成是“超前消費”或是一種“時尚”。這種觀念并沒有考慮他們出自何種目的買車，當中從眾心理起著較大的作用。就是由于這些落后的消費觀念，導致有部分消費者有較強的消費汽車的欲望，盡管他們還沒有足夠的錢買車。 目前城市家庭購買汽車的價格檔次比例最大的是 1013 萬元這一檔車，其次是 1020 萬元的這一檔次。除了買車的款項，還要考慮到油價、汽車維修保養(yǎng)、保險、各項稅費等支出。依照目前我國居民已有的收入水平，如果要購買一輛家用汽車，他們的購買力還是很有限的。但就已經購買家用汽車的家庭來看，他們的購車檔次卻都集中在中擋車。這種消費者的收入水平與消費水平不相匹配的現象，也就構成了目前我國汽車市場上消費者“購買力”的一大特征。二． 成本 近期汽車制造成本的上漲不僅僅只限于鋼材價格飆升，煤、焦炭、玻璃、橡膠等原材料價格也是一路走高，美元貶值，出口退稅調整，從緊的貨幣政策導致財務成本增加，新《勞動法》實施導致的勞動力成本增加等等，不斷擠壓單位整車利潤空間，汽車企業(yè)的生存能力受到嚴峻考驗。在汽車價格不斷下探的市場環(huán)境中，成本上漲只能內部消化，從成本控制能力與抵御風險能力可以看出企業(yè)實力的差別，有了長遠的成本控制方案，等于擁有了持續(xù)競爭優(yōu)勢。如果說價格戰(zhàn)是削薄利潤的利刃，那么原材料成本上漲就是另外一把削減利潤的快刀，是對企業(yè)以成本控制為中心的生存能力的一種考驗。上漲的原材料壓力更是驅趕效率低下企業(yè)的鞭子，是對整個汽車行業(yè)重新洗牌分類的尺子。三． 機遇與風險 我國汽車政策屬地性、汽車生產與銷售各自為政、地方保護主義嚴重、產業(yè)政策無法得到很好的貫徹實行，這都導致消費者想買車都難的局面。加上在汽車稅費方面，各級政府我行我素，在汽車購買和使用過程中各種收費項目繁多、數額巨大。同時在售后服務系統(tǒng)的觀念上，國內企業(yè)與國外企業(yè)差距很大。 根據歐美國家的統(tǒng)計，在一個完全成熟的國際化汽車市場中，汽車的銷售利潤在整個汽車業(yè)的利潤構成中僅占 20， 而 零部件的利潤占 20， 50至 60的利潤是從汽車服務業(yè)中產生的。目前，美國汽車服務業(yè)的營業(yè)額已經超過汽車整車的銷售額。就汽車售前市場與售后市場的比重來說中國還是倒掛的，將來后者的發(fā)展空間比前者更大，整個汽車服務行業(yè)是一個幾萬億的大市場。國內外專家把這個市場喻為“超級蛋糕”。 我國汽車服務業(yè)起步雖晚，但市場發(fā)展勢頭非常迅猛，汽車的日常維護已經從“以修為主”逐漸轉變成“以養(yǎng)為主”。中國汽車后市場服務可歸為：汽車美容、裝飾、養(yǎng)護、汽車電子等 11 個大類近四百項具體的服務。目前，國內的汽車后市場格局還處在三國時代——即 4S 店、單體店的服務、連鎖品牌三足鼎立。國外品牌先進的服務理念、完善的服務措施有優(yōu)勢。國內企業(yè)也有著建立網絡渠道，了解消費習慣、推廣服務文化等方面的先天優(yōu)勢。但與國外品牌相比，國內企業(yè)雖然數量上占絕對優(yōu)勢，但大多是“小作坊”型企業(yè)，具有現代化企業(yè)管理、適應現代化競爭的企業(yè)為數不多。不少汽車美容店是由原先的汽修或洗車廠改頭換面而來，打著汽車美容的幌子從事簡單原始的服務。中國本土汽車服務企業(yè)應該加盟連鎖為主，并以品牌為依托、以質量求生存， 油價的持續(xù)攀升以及哥本哈根峰會的召開，再次將環(huán)保、開發(fā)新能源的議題擺上日程，并帶動汽車市場結構性調整。節(jié)油型的中級車和小型車的優(yōu)勢也逐漸體現出來。巨大的機遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場洗牌帶來的結果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應’——那些具有先進的動力技術，同時油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局。當越來越多的工薪階層成為汽車消費的中堅力量，同時隨著市場的逐漸成熟，越小的車越不安全的觀念會得以改變。在油價高漲的環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保已成為社會發(fā)展的趨勢，更多節(jié)能環(huán)保車型被推出，以滿足市場需求。 隨著油價的上漲和環(huán)保壓力的加大，會讓汽車廠家加快節(jié)油技術和新能源的開發(fā)，能否掌握相關的先進技術將在一定程度上左右企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)只有在發(fā)展理念、組織架構、業(yè)務流程、質量管理、國內外市場營銷等方面進行全面調整，與時俱進，充分整合企業(yè)、行業(yè)資源，達到優(yōu)化配置，方可踏破堅冰，實現新的發(fā)展。四． 市場、政府、企業(yè) 從宏觀環(huán)境看，燃油稅的征收、汽車振興計劃的實施、國家鼓勵消費等政策頻出，都有利于今年轎車市場的啟動，企業(yè)蓄勢待發(fā)。 燃油稅實施：成品油消費稅調整、取消養(yǎng)路費以及連續(xù)兩次降低成品油價格，減輕了大多數消費者的用車負擔，也有利于尚未購車的準車主。目前實施的燃油稅意味著每年將減少了 1000 元的養(yǎng)路費負擔。 購置稅減半：從今年 1 月 20 日到年底，1．6L 以下排量乘用車減半征收購置稅。暫時減征小排量汽車購置稅，促使消費者集中釋放購買力，對小排量車帶來利好。 汽車下鄉(xiāng)：根據國家出臺的政策，從今年 3 月 1 日到 12 月 31 日，國家安排 50 億元對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買 1．3L 以下排量微型客車，給予一次性財政補貼。據測算，該政策將拉動 100 萬輛輕型貨車和微型客車的消費。 新能源汽車：新出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》規(guī)定，節(jié)能 40％以上混合電動車，可獲 5 萬元的財政補貼；而燃油電池汽車的補貼為 25 萬元……自去年國際油價飆升后，世界各大汽車廠商開始將新能源汽車作為現有內燃機的替代品。隨著國家對新能源汽車的大力扶持，新能源汽車開始升溫。 車貸放寬刺激消費：金融信貸政策加大對汽車消費的支持力度等，這使得金融救市的細節(jié)日趨明朗。在存貸利率不斷下調的情況下，實際上對貸款購車的車主來說，壓力已經得到減輕，如果此時再配合貸款門檻的進一步降低，貸款購車將會讓中國老百姓的汽車夢想距離現實更進一步。 汽車公積金 ：變住房公積金為住房汽車公積金，啟動閑置在全國職工手中的 4000 億元住房公積金，進入汽車消費領域。對有計劃購車的消費者來說，它意味著即使你沒有購房，這筆被限制在銀行的一大筆閑散資金也將得到盤活。發(fā)展趨勢趨勢一：民資和外資增資中國汽車市場 據分析，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。中國家電業(yè)中許多企業(yè)已向國家正式申請生產汽車，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準備進入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。目前，我國各大汽車生產企業(yè)都在不斷擴大產能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經過近些年大規(guī)模的購并和聯合，世界汽車產業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產－三星等六大汽車集團。六大集團一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進行戰(zhàn)略布局的基礎上，積極地、加速地展開有效的進入和競爭策略。趨勢二： 成本管理成重點 原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結束，廠家要實現利潤增長就要尋找新的利潤增長點。面對原材料漲價，汽車企業(yè)一般都會采取提高材料利用率、優(yōu)化訂購規(guī)格、集團化采購等應對措施。如此之下，規(guī)?；涂梢酝怀鰧麧櫟呢暙I，規(guī)模大的汽車企業(yè)具有較強的抵御風險的能力。自主品牌產品的消費者多為價格敏感度較高的中低端消費群體，隨著汽車市場價格的下探，低端車漲價不太可能。此外，企業(yè)通過挖掘自身在管理、營銷等方面的潛力，也可有效壓縮成本。從生產管理環(huán)節(jié)挖掘降低成本的潛力，降低“內耗”，推行精益生產是可行之道。不斷推出改款或換代產品，靈活適應市場變化，在開拓細分市場、滿足個性需求方面做好文章，也能降低成本。如果車企有了自己同盟、結盟或合資的零部件配套廠，就能相應降低成本，但是零部件廠商也有成本上漲壓力，對于它們的消化能力，也是一種考驗。如果企業(yè)不能在開發(fā)、采購、制造、信息、管理、銷售等各個環(huán)節(jié)充分挖掘自身潛力，加強成本控制，即便有一時的眼前之利，也終究不是長久之計。許多企業(yè)表示，將提升產品品質作為控制成本、實現企業(yè)長遠發(fā)展的重中之重。趨勢三：一批實力強勁的經銷商將脫穎而出 前幾年發(fā)展迅猛的 3S、4S 店，雖然與該品牌汽車生產廠并非一體，但由于只能經營一個企業(yè)的產品，實際上同汽車廠有著生死相依的關系。如果汽車廠的經營效果不好，經銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經營機制，以分散風險，就成為許多經銷商的選擇。近期，在 3S、4S 店和綜合汽車市場基礎上又發(fā)展起來了大 3S 市場、5S 超市，也有一大批以 3S、4S 品牌店群為核心的經銷商集團。有人預測，今后中國的汽車市場上，可能會出現一大批實力強勁的大經銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經銷商的影響力會逐漸增強。趨勢四： 建立研發(fā)機構，掌握核心技術 當前汽車市場結構正發(fā)生轉變：首先，用戶結構正在迅速地向私人轉移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產品結構依然會以轎車為主。經濟型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產企業(yè)生產的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點就必須建立自己的技術研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術、新車型打入中級車市場?，F在汽車產業(yè)的投資熱雖然使汽車生產競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術。趨勢五： 進入汽車服務市場，尋找新的利潤增長點 汽車市場的競爭已經從產銷向售后服務轉變，一些缺乏競爭力的企業(yè)依靠自己在行業(yè)中的經驗轉投汽車服務業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務項目和服務內容的深度與廣度上擴展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導、汽車的技術升級、二手車的評估和轉讓等全方位的服務項目，從而適應了汽車消費的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務的要求，強化汽車用戶對汽車服務和汽車服務企業(yè)的依賴，實施市場結構優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。趨勢六： 利用新概念和個性化設計打開銷售 現在私人是購買轎車主力，但再細看則是以家庭購買為主，所以現在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產品，消費者將更重視汽車的實用性以及售后服務，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現在奇瑞 QQ 的暢銷正是其個性化的設計和銷售概念等營銷手段的應用。展望 隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉變，需求決定供給，汽車產能提高帶來了生產過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產廠家要轉變經營觀念，適應市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務，把以銷售為中心的經營觀念轉變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。經銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經銷商已成為聯系汽車產品和消費者的重要橋梁，只有與經銷商實現“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術和設計有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實現自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務水平提供經驗。在國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產業(yè)發(fā)展成我國的支柱產業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。