你好,我應該如何在網(wǎng)上尋找要代銷電動車充電器的營銷商呢?如何確認這營銷商的可靠性

【專家解說】：銅線直徑1.2毫米導線截面1平方毫米的導線100米電阻1.5歐姆，雙股接出50米總電阻1.5歐姆。 銅線直徑1.6毫米導線截面2平方毫米的導線100米電阻0.8歐姆，雙股接出50米總電阻0.8歐姆。 8芯的網(wǎng)絡(luò)線，銅芯有粗有細，有的有4根鍍銅鐵芯線，就算每根銅芯直徑0.3毫米，導線截面積0.07548平方毫米，100米電阻23歐姆，以4根并聯(lián)成一股，雙股接出50米總電阻5.8歐姆。接出10米總電阻1.16歐姆。 這要看什么樣的充電機，要看是否為固定輸出電壓的，還是三段式智能的， 對于固定電壓輸出的充電器，輸出側(cè)直流電阻可以大一些，也就在1歐姆以內(nèi)，最多可以到5歐姆。 對于三段式，導線直流電阻要更小些， 導線長了，無非就是電池充電超過10個小時也充不滿。 對于專門設(shè)計的充電器，采用中壓供電，可以對100米外的電動車充電，導線電阻可以10歐姆，而采用小截面導線，還可以對每個12V電池單獨充電，充電結(jié)束后，自動降低充電電壓，可以遙測每個電池的充電狀態(tài)。 這就是功夫了。 跪求24V30A充電機電路圖 現(xiàn)在有許多這樣的產(chǎn)品出售呀。 自己做要定制大功率變壓器，一般地說，是輸出交流電壓24伏特到33伏特，功率是1千瓦（應該是伏安），注意要在次級24伏特到33伏特之間抽多幾個頭。 簡單的方法，是將次級輸出用全波整流，直接輸出到電池，要串聯(lián)電流表，要并聯(lián)電壓表，用工業(yè)電器的開關(guān)（浙江省一帶盛產(chǎn)）人工調(diào)節(jié)輸出電壓和輸出電流，根據(jù)充電的進程人工調(diào)節(jié)。至于自動穩(wěn)壓、自動穩(wěn)流的充電機，在35年前，可控硅的控制方式資料是公開出版印刷的。簡單應急的方法，是用功率足夠的行燈變壓器（36伏特安全電壓輸出）、隔離變壓器、電焊機變壓器，對其次級加繞幾圈，正向串聯(lián)或者反向串聯(lián)，調(diào)整輸出電壓和充電電流到合適的范圍。 電動自行車剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？ 我昨天剛換了新電瓶，昨晚充了一晚上充電器燈還是紅的，是電瓶問題還是充電器問題？ 原先我的舊電瓶也是無論充多久都是紅燈，電池發(fā)熱很嚴重，所以才換了電瓶，可現(xiàn)在充電器還是不變綠。 原先電池是10A的，現(xiàn)在換12A電瓶，充電器是1.8A的，能夠沖12A的電瓶？ 問題補充： 原先我的電瓶就是被充得變形非常嚴重才換新的，每天都充12個小時， 這就有兩個方面要討論； 首先是要用電壓表測量充電器不接電池，空載狀態(tài)下的輸出電壓， 再測量充電十多個小時后的充電電壓和充電電流， 你還是自己購買一個普通的指針式三用表為穩(wěn)妥，平時就接在充電器的輸出端兩邊測量電壓，經(jīng)常留意觀察其電壓的變化。俺是購買了通用的、單一用途的指針電壓表并聯(lián)在充電機上，連續(xù)觀察充電電壓的變化過程。至于充電電壓的正常范圍，網(wǎng)絡(luò)上有許多網(wǎng)頁連篇累牘地介紹，請自行檢索為盼。 以上的工作就是判斷充電器的輸出電壓是否失控。 因為蔣胡述軍卓強迫本人下崗，下列的內(nèi)容是簡單介紹； 即使是符合國內(nèi)各個工廠出廠標準的充電器、即使是那些三段式智能充電器，哪怕是計算機控制的充電器，都是將幾節(jié)電池串聯(lián)起來充電，再新、性能再一致的幾節(jié)電池，經(jīng)過若干充放電循環(huán)，各節(jié)電池的電壓和容量的差異會越來越大，通常的故障現(xiàn)象就是其中部分電池鼓脹。如果是新舊電池搭配使用，這種故障的發(fā)生幾率就更高、更頻繁。 所以，有條件的情況下，要采取每節(jié)電池一個單獨的充電器。這對于從高層住宅上向樓下的電動自行車電池充電是綜合能力的考量！ 特別是對各節(jié)電池充電過程單獨遙控、遙測。 本人在此有長期的經(jīng)驗。例如樓上有通用的充電器，電動自行車上另外有用分立元器件搭建的超低壓降差充電控制器。 你應當去要那些高考狀元、集成電路設(shè)計研究生、博士導師為你解決實際需要，他們的工資月薪起點萬元人民幣以上，俺是領(lǐng)取社會救濟地。 高層樓宇對樓下蓄電池充電、遠程充電設(shè)計， 采用中壓、低壓輸電傳輸，采用完全分立元器件搭建超低壓降差電路、遙控、遙測電路， 盡量不采用單片機才能體現(xiàn)高素質(zhì)設(shè)計能力，而且實現(xiàn)時序控制、充電電壓自動調(diào)節(jié)、充電電流自動調(diào)節(jié)。 電動車48V1.8A的充電器，延長輸出端30米線后，可否用48V2.5A或者48V3A的充電器？ 因為住五樓、電動車在一樓，所以充電很不方便。 如果用原配充電器，延長充電器輸出端后電池經(jīng)常充不滿（延長220V端的話不是很安全）！ 這是要專門設(shè)計的充電器。 本人的一個做法，是將現(xiàn)有充電器輸出電壓調(diào)高，在自行車上另外有一個協(xié)調(diào)電路。因為實際上有充電末期降壓的要求，完善的電路要專門設(shè)計，具體設(shè)計細節(jié)和完整的圖紙、測試數(shù)據(jù)，可能要5年到10年后才公布。 現(xiàn)在已經(jīng)積累了過百張圖紙，都可以使用，各有優(yōu)缺點，其正規(guī)的設(shè)計對于電路理解要十分深刻，把握極其準確。 本人實際上的測試到達120米距離，安全電壓范圍的中壓輸電，末端再調(diào)整。 現(xiàn)在也使用帶遙測充電電壓、充電電流的線路，這是對每個電池單獨充電的完善方式。 市場上完全沒有相關(guān)的產(chǎn)品。 俺是長期從高層樓宇，向樓下電動自行車充電地，經(jīng)驗豐富。 要保證有利于電池的壽命，保障傳輸安全，要使用超低壓降充電器，本人既使用全分立元器件組裝的超低壓降線性穩(wěn)定保障線路，也使用進口超低壓降線性集成電路，也使用開關(guān)調(diào)制集成電路。 你所表述的問題，是因為一般電動自行車充電器設(shè)計水平低、對成本限制壓力大而導致地。對于高能電池，強調(diào)要持續(xù)檢測電池溫升；而對于鉛酸電池，其耐受能力強的多，如果鉛酸電池充電狀態(tài)下溫升過高，已經(jīng)過充電十分嚴重啦。 充電器不能自動跳燈的反映十分普遍，最簡單地方法，是*****，人工監(jiān)控，根據(jù)實際情況，適時*******的浮充電電壓；障礙是現(xiàn)在充電器生產(chǎn)企業(yè)都對線路保密，要花費幾天時間目力慢慢詳細判讀線路的裝配分布，以逆工程的方法重新繪制電路圖，方可制定改裝措施。 更大的困難是現(xiàn)在將幾個額定電壓12伏特電池串聯(lián)起來充電的方法有嚴重缺陷，電池經(jīng)過幾十個充放電循環(huán)后，各個電池的容量、各個電池的電壓相差越來越大，即使人工干預充電，也是杯水車薪、 無助于事、干著急、無法施以援手。 徹底解決的方法是每個電池一個充電器，每個電池都有*******連續(xù)監(jiān)測，這種充電器不是現(xiàn)在的三段式充電器或者企業(yè)所宣傳的“計算機智能”充電器。 本人一直想全面無償公開相關(guān)設(shè)計和大量測試數(shù)據(jù)，你們要葉勤、胡軍、蔣述卓開放免費教學網(wǎng)絡(luò)吧，還有他們掌管的出版社呀。 什么牌子的電動車充電器質(zhì)量好，本人想做這方面的代理 告訴你吧，牌子響的沒有一家能達到以下全國最高功能、性能、指標， 而且那些大品牌是暴利產(chǎn)品！他們的產(chǎn)品售價，按照正常的利潤空間，就能達到以下效果，已經(jīng)向某高?？萍挤?wù)公司提出，他們無法意識到其技術(shù)創(chuàng)新和市場潛力，尤其是開創(chuàng)了新的市場空間。 現(xiàn)在不生產(chǎn)，不銷售，凍結(jié)。 你有需要，可以通過網(wǎng)管來聯(lián)系，也許可以授權(quán)生產(chǎn)，與經(jīng)濟利益訴求沒有直接和必然的聯(lián)系，沒有先決的條件，從法律上來表達，就是可以考慮免費。 下面也不是正面回答，是幾個其他答案的匯編，你慢慢去理解吧， 如果國內(nèi)外有類似功能的產(chǎn)品，你再來抨擊吧， 如果你發(fā)掘不到，那就要抨擊大品牌充電機， 尤其是那些不給線路圖、不給裝配圖、又是貼片安裝，不可維修、不給配件、不公開測試條件和測試結(jié)果、不公開故障特征與處理維修方法的生產(chǎn)企業(yè)、用戶不可以調(diào)整、不可以改裝的電動自行車充電器， 電動車充電器電源間歇震蕩怎么回事 一般是輸出短路啦！就相當于打嗝的效果，這是洋人設(shè)計的安全保護措施。 具體要看是否電壓等級錯誤不匹配，輸出電流是否小而電池容量太大（這個可能性小，因為正常的充電器限制最大輸出電流），是否過載。