誰能介紹蘭德酷路澤普拉多這款車？

【專家解說】：普拉多 目錄[隱藏]基本資料 產(chǎn)品介紹 普拉多由來與發(fā)展 與三菱帕杰羅的對(duì)比 普拉多的優(yōu)點(diǎn) 普拉多的安全措施 普拉多車型列表及報(bào)價(jià) 　　 [編輯本段]基本資料　　汽車類型：SUV 　　生產(chǎn)廠商：一汽豐田 　　價(jià) 格： 46.2-55.8 萬元 　　外形尺寸（長/寬/高）： 4970/1875/1905mm 　　排 量： 3956.0 cc 　　原產(chǎn)地： 亞洲 [編輯本段]產(chǎn)品介紹　　普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動(dòng)力性能好，排放達(dá)歐三標(biāo)準(zhǔn)。先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，最崎嶇的旅途也會(huì)變得舒適順暢。 　　普拉多源于豐田享譽(yù)全球的LAND CRUISER車系，1996年豐田正式將LAND CRUISER FJ90命名為PRADO普拉多，即真正意義上的第一代普拉多。自此，普拉多逐漸成為全球高端中型SUV市場的領(lǐng)軍車型。 　　雖說普拉多比帕杰羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個(gè)小有名氣的人物。當(dāng)然，這在很大程度上應(yīng)該歸功于同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個(gè)越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和陸虎）。早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術(shù)制造出BJ系列多用途輕型四輪驅(qū)動(dòng)越野車。三年后，該車正式更名為陸地巡洋艦。此后經(jīng)過長達(dá)半個(gè)世紀(jì)的不斷磨練，他已經(jīng)從當(dāng)年只懂得干粗活兒的工具車搖身變?yōu)閹缀鯚o懈可擊的豪華越野車。在尺寸方面，他也逐漸向巨人化發(fā)展，以至于最新款100系列陸地巡洋艦的車身長度已經(jīng)達(dá)到驚人的5.1米，并采用了誘人的4.7升大排量V-8發(fā)動(dòng)機(jī)。然而八十年代涌現(xiàn)出的一系列中型豪華SUV讓豐田意識(shí)到，并非每個(gè)人都對(duì)全尺寸的大家伙情有獨(dú)鐘。于是在1996年，陸地巡洋艦的族譜上出現(xiàn)了一個(gè)嶄新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其實(shí)除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表現(xiàn)都與他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和強(qiáng)勁的3.4升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)讓三菱感受到令人窒息的壓力。而四川豐田生產(chǎn)的這款120系列普拉多則是2002年上市的第二代產(chǎn)品，在剽悍的外表下，他的性格已經(jīng)比當(dāng)初溫馴了很多，各方面的表現(xiàn)都更像一輛舒適的中型豪華車。不過我必須作出提醒，假如你從來都不打算駕駛他在泥地里撒野，那將是一個(gè)極大的遺憾，因?yàn)椴捎锰菪未罅航Y(jié)構(gòu)、全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以及4.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的普拉多在這方面擁有相當(dāng)高的天賦 [編輯本段]普拉多由來與發(fā)展　　普拉多就是陸地巡洋艦70、90系列的改進(jìn)款。1996年，從“70款”的“客貨兩用車”演變而來的“90普拉多”開始走上征程。 　　此前，只是分時(shí)驅(qū)動(dòng)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槿珪r(shí)驅(qū)動(dòng)方式，進(jìn)而在全車上裝備中央差動(dòng)同步器、ABS、SRS氣囊等配置?，F(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)是采用V型6汽缸DOHC的5VZ-FE、直排4汽缸DOHC的3RZ-FE、直排4汽缸DOHC·普通軌式直噴柴油機(jī)渦輪增壓器的1KD-FTV（2000年采用，初期型是1KZ-TE柴油機(jī)渦輪增壓器）的三種。既有了洗練的轎車感覺，同時(shí)作為陸地巡洋艦系列的成員，又加入了許多越野方面的設(shè)計(jì)，作為一種具有輕松駕駛感的車型倍受喜愛。 　　2002年，陸地巡洋艦普拉多又有了大的發(fā)展。首先，引擎具有V型6缸DOHC的5VZ-FE、直排4缸DOHC的3RZ-FE和4缸DOHC·共用燃油油軌式直噴柴油渦輪增壓的IKD-FTV等三種。同時(shí)，新款普拉多還采用了新開發(fā)的高剛性車體框架和左右獨(dú)立控制的全自動(dòng)空調(diào)，因此它既適合于強(qiáng)運(yùn)動(dòng)性，又能使駕乘者感到平穩(wěn)和安全。與此同時(shí)，后排乘客還可以享受新安裝的視窗娛樂系統(tǒng)。不僅如此，還新增設(shè)了附有新開發(fā)的扭矩感應(yīng)型LSD和下坡輔助控制裝置的應(yīng)變器TRC，這些都使堪稱越野車之王的先進(jìn)性能得到進(jìn)一步充實(shí)。新款普拉多不但擁有一貫所具備的、可絕對(duì)信賴的越野性能，而且還擁有能與高級(jí)轎車相匹敵的靜謐感、舒適感以及卓越的質(zhì)感。因此確保了極好的操作性、行走穩(wěn)定性。這些附加性能的實(shí)現(xiàn)，改變了以往人們對(duì)“真正的4WD”的認(rèn)識(shí)。 　　2003年9月5號(hào)是國產(chǎn)豐田普拉多下線的日子，普拉多(PRADO)是在四川豐田原有柯斯達(dá)客車生產(chǎn)和銷售成功的基礎(chǔ)上生產(chǎn)的，是目前豐田在中國國內(nèi)唯一的一條普拉多生產(chǎn)線。普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個(gè)合作結(jié)晶。 　　PRADO越野車是豐田陸地巡洋艦(Land Cruiser Prado)系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代SUV車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1GR-FEV6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3956CC，動(dòng)力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲Ш號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，高度環(huán)保。PRADO越野車先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅(jiān)固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。全新外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)裝很有水準(zhǔn)，隔音工作做得不錯(cuò)。 [編輯本段]與三菱帕杰羅的對(duì)比　　三菱帕杰羅和豐田普拉多是兩款相當(dāng)具有代表性的日系中高檔SUV，而且在相繼落戶中國后，他們的身價(jià)已比當(dāng)年的純進(jìn)口版便宜了不少。不過，雖然二者的體型相近，帕杰羅在動(dòng)力方面總是顯得有些力不從心。隨著3.8升帕杰羅的出現(xiàn)，這場勢(shì)均力敵的好戲才得以上演。 　　提起帕杰羅，相信大多數(shù)人都不會(huì)感到陌生（雖然他在北美及歐洲分別被易名為Montero和Shogun），憑借優(yōu)秀的性能，他曾在上世紀(jì)八九十年代紅遍大江南北，給消費(fèi)者留下了良好的印象。其實(shí)與那些歷史悠久的經(jīng)典車型相比，帕杰羅的資歷并不算老。三菱汽車公司1970年才從三菱重工業(yè)公司剝離出來，是日本汽車行業(yè)中最年輕的一個(gè)，而誕生于1982年的第一代L系列，則是三菱汽車在越野車領(lǐng)域的首次嘗試。作為一款毫無背景可言的新車，帕杰羅本應(yīng)有很長的路要走，然而在1985年獲得巴黎－達(dá)喀爾拉力賽 “綜合優(yōu)勝獎(jiǎng)”一事，使其在國際市場名聲鵲起，并從此確立了以賽車運(yùn)動(dòng)為宣傳突破口的主導(dǎo)思想。1991年上市的V31、V33屬于第二代V系列帕杰羅。這款車的造型相當(dāng)耐看，2.4升至3.0升的排量（北美版Montero為3.5升V-6）比較適中，因此國內(nèi)的保有量也最大。在道路條件惡劣的西北地區(qū)，該車甚至一度壟斷了當(dāng)?shù)卣败娋到y(tǒng)的公務(wù)用車市場。也許還有人記得，廣東湛江三星和廣州云豹等廠商曾通過CKD方式組裝過不少這種車，而長豐汽車生產(chǎn)的獵豹越野車也是這代產(chǎn)品。然而對(duì)于成千上萬的帕杰羅擁躉者來說，1999年是個(gè)不尋常的年頭。在SUV逐漸走向城市化的大趨勢(shì)下，三菱做出了一個(gè)驚人的舉動(dòng)：第三代帕杰羅放棄了沿用已久的梯形車架式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而采用轎車化的承載式車身，后橋也改為當(dāng)時(shí)在越野車上罕有的多連桿獨(dú)立式。此舉不單是對(duì)車迷們的挑戰(zhàn)，就連三菱方面也在事后承認(rèn)，這項(xiàng)決定無異于一場豪賭，好在良好的市場表現(xiàn)給廠方吃了一顆定心丸。 　　帕杰羅就像一個(gè)身著便裝的運(yùn)動(dòng)員，擁有優(yōu)雅且動(dòng)感十足的造型，而普拉多看上去則敦實(shí)的多，健壯的身形讓人很容易聯(lián)想起電影中經(jīng)常見的西裝保鏢。因此我們推測(cè)，或許前者能在體重上討到一些便宜。但是正如老一輩人常說的那樣，主觀感覺總是靠不住的。實(shí)際上，采用承載式車身的帕杰羅竟然重達(dá)2175千克，比對(duì)手沉了差不多一對(duì)年輕情侶的重量。這顯然不是個(gè)好消息，實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)也證明了我們的擔(dān)憂。在筆直的測(cè)試道上，普拉多一直占據(jù)著第一名的位置，0-100公里/小時(shí)加速只耗時(shí)9.4秒，不但比帕杰羅快了2.7秒，甚至讓不少中級(jí)豪華轎車也自嘆不如。需要做出說明的是，帕杰羅V77的手自一體式自動(dòng)變速器已經(jīng)增加到5個(gè)擋位，而這輛普拉多試駕車并非最新款，只有4個(gè)前進(jìn)擋。由于齒輪比率的關(guān)系，前者在達(dá)到100公里時(shí)速前比后者多換了一次檔，對(duì)成績?cè)斐闪艘恍┯绊憽?00米加速測(cè)試也毫無懸念可言，普拉多僅用16.7秒就完成了比賽，撞線時(shí)速為135.7公里，而帕杰羅的成績則是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小時(shí)，考慮到每個(gè)千瓦要推動(dòng)14.5千克的重量（普拉多是11.4千克），這個(gè)成績并不丟人。 　　正如風(fēng)格迥異的外觀設(shè)計(jì)所暗示的那樣，二者的實(shí)際表現(xiàn)也相隔千里?？缛腭{駛艙的一剎那，任何人都會(huì)被帕杰羅個(gè)性十足的內(nèi)飾設(shè)計(jì)所吸引。中控臺(tái)由大大小小的矩形和多邊形圖案堆砌而成，各種功能區(qū)被木紋飾板、淺色及深色塑膠等不同材質(zhì)清晰地分割開，色彩雖多，卻不會(huì)給人以雜亂無章的感覺。這代帕杰羅雖已上市多年，卻仍然不乏新鮮感，能做到這一點(diǎn)的汽車產(chǎn)品并不多見。為了爭取到更多年輕用戶（至少擁有年輕的心），三菱將運(yùn)動(dòng)化理念滲透到帕杰羅的每個(gè)細(xì)節(jié)。通常出現(xiàn)在中高級(jí)轎車上的前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸架讓四只輪胎始終緊貼地面，偏硬的設(shè)定縱容了更多振動(dòng)傳入駕駛艙，但同時(shí)也將豐富的路面信息傳遞給駕駛者。輕盈敏捷的方向盤很容易擺弄，制動(dòng)系統(tǒng)也毫不拖泥帶水，稍不留意就會(huì)出現(xiàn)“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。在100公里/小時(shí)-靜止的制動(dòng)測(cè)試中，V77僅用了41.3米，而普拉多則多滑出了半個(gè)車身的距離。這些特征無疑會(huì)讓他更輕松地應(yīng)付城市路況。 　　三菱總是喜歡為發(fā)動(dòng)機(jī)營造出悅耳的轟鳴聲，因此盡管性能不及對(duì)手，但每次踩下油門，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)積極地做出回應(yīng)，給駕駛者帶來充滿激情的感官體驗(yàn)。對(duì)于一臺(tái)排氣量高達(dá)3.8升的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我們通常并不期望其在高轉(zhuǎn)速區(qū)間有多好的表現(xiàn)，但是在轉(zhuǎn)速表指向4500轉(zhuǎn)/分以上時(shí)，他仍能保持不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，只是嗓門會(huì)變得更高亢一些。敢于把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)稍加改動(dòng)后裝在新款Eclipse跑車（見本期相關(guān)文章）上，也從側(cè)面證明了他的實(shí)力。與之配合的5擋自動(dòng)變速器也基本令人滿意，換檔銜接處理得足夠順滑，只是在使用手動(dòng)模式時(shí)，對(duì)換擋指令的反應(yīng)總是慢半拍 　　兩輛車的實(shí)用性如何呢？在寬敞的車廂內(nèi)，他們都擁有舒適的電動(dòng)調(diào)節(jié)真皮座椅，第二排獨(dú)立空調(diào)和可折疊的第三排座椅。帕杰羅的第二排腿部空間更寬松一些，但緊湊的車門下沿卻不太方便乘客上下車。如果需要，他們的后兩排座椅可以完全折疊，運(yùn)輸能力不亞于小型面包車，而且還有相當(dāng)不錯(cuò)的野外穿越能力。除了飆車之外，也許沒有他們不能勝任的工作。帕杰羅具有鮮明的個(gè)性，普拉多則在各方面都均衡發(fā)展，至于究竟哪一個(gè)更適合你，最終決定權(quán)還是在你的手里。不過我想有必要做出最后提示，驚人的油耗是他們共同的缺點(diǎn)—幾天的試車結(jié)束后，數(shù)額巨大的加油發(fā)票幾乎讓我們無顏面對(duì)憤怒的會(huì)計(jì)。 [編輯本段]普拉多的優(yōu)點(diǎn)　　普拉多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更中規(guī)中矩，除了木紋飾板，中控臺(tái)上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質(zhì)感或裝配方面，都體現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)。如果你開過任何一款豐田制造的轎車，就不應(yīng)該對(duì)這種氛圍感到陌生。行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴(yán)重的車身側(cè)傾，但良好的減振系統(tǒng)卻能將路面的大小坑洼一一熨平，甚至以60公里時(shí)速在干涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動(dòng)，決不會(huì)讓乘客感到任何不安定因素。傳統(tǒng)的大梁式車身和硬軸式后橋竟能營造出如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，讓帕杰羅也不得不甘拜下風(fēng)。 　　上代普拉多曾經(jīng)搭載一臺(tái)3.4升V-6發(fā)動(dòng)機(jī)，2002年換代后，新款1GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)的排量陡增至4.0升，且使用頂置雙凸輪軸、24氣門以及VVT-i智能正時(shí)可變氣門控制系統(tǒng)等技術(shù)，最大功率達(dá)179千瓦，最大扭矩也有376牛米，整體動(dòng)力水平上升了一個(gè)臺(tái)階，低沉且變化不大的工作噪音也相當(dāng)令人滿意。正如前面提到的，2005款普拉多已經(jīng)升級(jí)到5擋自動(dòng)變速器，但是由于車輛協(xié)調(diào)方面的原因，此次的測(cè)試車并非一汽豐田的最新型號(hào)。如果不出意外，新款車的加速性能應(yīng)該更出色。 [編輯本段]普拉多的安全措施　　或許是為了避免與陸地巡洋艦產(chǎn)生競爭，國產(chǎn)普拉多在科技含量方面存在一定縮水現(xiàn)象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)調(diào)節(jié)高度后懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動(dòng)牽引力控制，在進(jìn)口版上都是標(biāo)準(zhǔn)配置。盡管如此，在主動(dòng)行車安全方面，全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是為普拉多帶來了積極影響。而帕杰羅V77則搭載了一套名為M-ASTC的主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制，該系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控著發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)向和四個(gè)車輪的動(dòng)態(tài)變化，一旦出現(xiàn)異常情況，將立即減弱動(dòng)力輸出并對(duì)個(gè)別車輪實(shí)施制動(dòng)，從而幫助普通駕駛者遠(yuǎn)離失控險(xiǎn)情。對(duì)于重心較高的越野車，這的確是個(gè)不錯(cuò)的電子裝備，只是頻繁啟動(dòng)的M-ASTC讓我們實(shí)在探不出帕杰羅的操控底線。 [編輯本段]普拉多車型列表及報(bào)價(jià)　　普拉多4.0L GX（AT） 指導(dǎo)價(jià)：46.20萬 　　普拉多4.0L GX 豪華版 指導(dǎo)價(jià)：47.00萬 　　普拉多4.0L GX 豪華DVD版 指導(dǎo)價(jià)：48.30萬 　　普拉多4.0L GX 運(yùn)動(dòng)DVD版 指導(dǎo)價(jià)：50.00萬 　　普拉多4.0L VX（AT） 指導(dǎo)價(jià)：51.80萬 　　普拉多4.0L VX NAVI版 指導(dǎo)價(jià)：55.80萬