為什么中國出不了世界車企

【專家解說】：　這個問題曾經(jīng)被中國人問了很多遍。當蘋果公司的手機在中國大行其道的時候，中國人就開始自問：中國為什么出不了喬布斯？或者說，中國能否出現(xiàn)喬布斯式的人物？
　　我今天提出這樣的一個問題，是因為我看到美國電動車市場的發(fā)展勢頭，已經(jīng)將中國市場遠遠甩在了后頭。為什么會這樣？中國不是要在電動車市場實現(xiàn)彎道超車嗎？中國不是也制定了各種各樣的補貼政策嗎？
　　來看看最新的報道。一份蓋世汽車網(wǎng)援引的美國市場數(shù)據(jù)顯示，2013年10月份，豐田插電式混合動力普銳斯成為美國市場新晉月度銷量冠軍，超過了美國通用汽車的沃藍達和日產(chǎn)的聆風。
　　其實，誰當美國市場的冠軍不是最重要的問題，而是這些車企的插電式混合動力的銷量，以及美國市場電動車市場的銷量，才是讓人感到震驚或者心痛的地方。
　　這份數(shù)據(jù)顯示，美國10月份包括純電動車和插電式混合動力車在內(nèi)的電動車的銷量為10191輛，去年同期的銷量也有7379輛。而2013年前10個月，美國包括插電式混合動力以及純電動車在內(nèi)的電動車市場銷量為77965輛。
　　其中，一個車型的銷售數(shù)量是多少呢？豐田普銳斯插電式混合動力汽車前十月的銷量為10069輛，通用汽車沃藍達為18782輛。
　　看到這些數(shù)據(jù)，你會有什么樣的感嘆呢？是感嘆美國人對于電動車的接受程度比中國人高許多？還是感嘆中國的汽車企業(yè)怎么會這樣不爭氣？
　　由于目前中國電動車市場的銷售規(guī)模仍然停留在1萬多輛，因此美國通用汽車沃藍達一輛車的市場銷量就相當于中國電動車市場總體的銷量。
　　毫無疑問，美國人這次在電動車市場上的競爭又走在了中國人的前頭。
　　為什么會出現(xiàn)這樣的狀況？為什么中國消費者就不愿意接受電動車產(chǎn)品？
　　為美國市場做出重大貢獻的電動車產(chǎn)品不僅僅是美國的汽車企業(yè)，日本的汽車企業(yè)成為美國電動車市場的重要力量。一個具有世界開放性的美國市場，是美國電動車市場規(guī)模迅速增長的重要原因。
　　再看看中國汽車市場的情況吧。
　　中國電動車市場的情況是，不僅僅是外資汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動車不能在中國汽車市場銷售，而且那些非本地生產(chǎn)的電動車也不能在當?shù)厥袌鲣N售。
　　或許，從狹隘的民族主義或者從保護中國的本土汽車企業(yè)角度考慮，對那些外資品牌的進口電動車產(chǎn)品實施某種程度的保護，還能夠容易讓人理解。
　　但是在一個國家的市場之內(nèi)，各個本土汽車企業(yè)的電動車產(chǎn)品卻不能在全國市場范圍內(nèi)銷售，則有點滑天下之大稽。
　　每一個地方都只是對于本土汽車企業(yè)生產(chǎn)的電動車實施補貼支持，也在牌照的發(fā)放上大開綠燈。而國家工信部的新能源汽車目錄上雖然登載了那么多的電動車的產(chǎn)品，但是這些產(chǎn)品卻只能在自己的注冊地那一畝三分地進行銷售。
　　而所有這一切，與汽車企業(yè)的電動車產(chǎn)品品質(zhì)無關(guān)，與電動車生產(chǎn)企業(yè)的競爭力無關(guān)。這一切，只是與地方的經(jīng)濟利益攸關(guān)。
　　然而，這些看來以保護地方經(jīng)濟利益為核心的保護政策，最終成就了地方汽車企業(yè)的成長嗎？在地方保護主義的羽翼之下，又有哪個汽車企業(yè)能夠達到了美國通用汽車沃藍達的銷售規(guī)模？
　　地方政府執(zhí)行的地方保護政策的普遍化，實質(zhì)上是讓所有的汽車生產(chǎn)企業(yè)都陷入了狹隘的地方市場囚籠，每一個汽車企業(yè)的發(fā)展都因為打不破的囚籠而得不到真正的發(fā)展，也得不到真正的市場競爭的錘煉。地方政府的保護政策其實不僅僅壓制了其它地方的汽車生產(chǎn)企業(yè)，最終也讓自己當?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)遭受到了保護主義的打擊。
　　也許還有一種情況，有些地方或許認識到這種地方保護主義的危害，但是還是最終選擇了保護政策，其中的考慮之一，就是自己當?shù)氐钠嚿a(chǎn)企業(yè)的競爭力相對較弱，一旦放開，受到打擊的是自己的汽車生產(chǎn)企業(yè)，而不是其它。在這種情況下，這種地方保護主義的本質(zhì)就更為惡劣，因為它們刻意在保護落后。
　　地方保護主義發(fā)生的原因還有財政資金的考量。一輛車補貼好幾萬元，對于一些地方政府來說，是一個極大的負擔。如果任由市場消費者購買電動車，地方財政的壓力會大大增加。
　　這種地方保護主義國家有關(guān)部門也看得到，為此在新的新能源汽車補貼政策中，還特別強調(diào)了要求地方政府放開市場，并給予外地品牌30%的市場空間。雖然對于百分百的排斥外地品牌的進入是一種進步，但是這種局部市場的放開，又能夠?qū)﹄妱榆嚨氖袌霭l(fā)展起到多大的作用呢？
　　最近，國家有關(guān)部門又推出了最新的新能源汽車示范試點的城市名單，從名單涉及的城市數(shù)量來看，確實比原來的6個城市覆蓋到了更大的市場范圍，但是相對全國市場來看，這顯然仍然是一個局部市場。為什么不將所有的中國市場全部放開呢？其實，所謂的示范試點其實也是一種市場準入的限制。
　　是國家有關(guān)部門擔心新能源汽車銷售的數(shù)量過多，以至于財政無法承擔嗎？但是不斷擴大電動車市場的銷量不正是政府的目標嗎？
　　對補貼資金帶來的負擔，完全可以設定銷售規(guī)模來實行逐級遞減的方式。而新的新能源汽車補貼政策卻將這種補貼遞減機制按照時間標準來推行。這種以時間為邊界的補貼退坡機制，會面臨一個問題：如果到規(guī)定的時間節(jié)點以后，新能源汽車的市場銷售規(guī)模仍然不能達到政策設定的目標，政策就會陷入尷尬的境地。
　　總體來說，中國不是缺乏喬布斯，中國不是缺乏世界級別的電動車生產(chǎn)企業(yè)，中國缺乏讓這些企業(yè)成長起來的環(huán)境。
　　破除地方保護主義，將每一個汽車企業(yè)的電動車市場銷售范圍擴展到全國每一個角落的每一個消費者，中國電動車的彎道超車策略才有可能成功，中國也才有可能出現(xiàn)世界級別的電動車生產(chǎn)企業(yè)。