誰知道船的資料啊

【專家解說】：船是重要的水上交通工具。在石器時代就出現(xiàn)了最早的船--獨木舟(把一根圓木中間挖空)。然后，出現(xiàn)了有槳和帆的船。后來又出現(xiàn)了用蒸汽或柴油發(fā)動機提供動力的船。今天人們用太陽能和噴氣式發(fā)動機作為船的動力，航行的速度令人吃驚，最高時速已經(jīng)可以達到500千米以上了。 船的基本結(jié)構(gòu) 利用機器推進的大船都可稱為輪船。小一點的船叫小船(舟或艇)。每一只輪船都有一個叫船身的身體。早期的輪船是木制的，在船兩側(cè)或尾部裝有帶槳板的輪子，用人力轉(zhuǎn)動輪子，槳板向后撥水使船前進?，F(xiàn)在的輪船，船身多用金屬制成，以發(fā)動機作動力，并使用了螺旋槳。所有的船體都是中空的，因而重量較輕，能浮在水面上。船錨一般位于船頭，也有前后都有船錨的，而螺旋槳則總是裝在船尾。 船的行駛與制動 現(xiàn)代的船通常都有發(fā)動機，用以驅(qū)動螺旋槳，以使船前進。最初的螺旋槳為雙葉槳，而現(xiàn)在的螺旋槳為三葉或四葉槳，動力更大。航行中的輪船由于行駛在水中，不具有足夠的摩擦力，所以無法像汽車那樣能迅速制動。通常船制動時關(guān)閉發(fā)動機，然后拋下沉重的鐵錨，使船速減慢。緊急停船時可將發(fā)動機從進擋改為倒擋，向后的動力與前沖的慣性相抵消，使船體迅 停下來。 各式各樣的船舶 原始的帆船 在公元前2900年前后，埃及人最先使用帆船。從那以后，一直到18世紀(jì)以前，帆船一直在海洋交通工具中占據(jù)統(tǒng)治地位。當(dāng)時，許多帆船都是依靠一根桅桿張著一面帆前進。大約在距今500年前，開始出現(xiàn)有3~4根桅桿的多帆船，這種帆船船身堅固，不怕風(fēng)浪。今天裝上引擎的大輪船被廣泛應(yīng)用，小的帆船仍用于運動比賽、捕魚和本地貿(mào)易中。 龐大的貨輪 運送貨物的輪船叫貨輪。貨輪在海洋上航行的歷史已經(jīng)有幾千年了，它使得人們能夠在世界不同地區(qū)之間進行貿(mào)易。今天，大量不同類型的貨輪航行在海面上，從大型油輪到小型拖船，從載車渡船到為搜尋損壞船只而特制的輪船。貨輪很少有上層構(gòu)造(主甲板上面的部分)。船上有一座帶煙囪的領(lǐng)航船橋。船橋下有發(fā)動機和住艙區(qū)。船的其余部分可容納盡可能多的貨物。 升出水面的氣墊船 氣墊船有一個充氣的氣墊，可使船體浮出水面航行，由于水的阻力減少，因此航行速度很快。氣墊船并非只是在水上浮動，而是受氣墊的支撐，可在水上、沼澤或陸地上移動。氣墊船上帶有巨大的風(fēng)扇來形成氣墊。這股氣墊被一圈稱為“圍裙”的橡膠圍封在船身周圍。 船的發(fā)展史 中國是世界上最早制造出獨木舟的國家之一，并利用獨木舟和槳渡海。獨木舟就是把原木鑿空，人坐在上面的最簡單的船，是由筏演變而來的。雖然這種進化過程極其緩慢，但在船舶技術(shù)發(fā)展史上，卻邁出了重要的一步。獨木舟需要較先進的生產(chǎn)工具，依據(jù)一定的工藝過程來制造，制造技術(shù)比筏要難的多、其本身的技術(shù)也比筏先進得多，它已經(jīng)具備了船的雛形。 在中國，商代已造出有艙的木板船，漢代的造船技術(shù)更為進步，船上除槳外，還有錨、舵。 唐代，李皋發(fā)明了利用車輪代替櫓、槳劃行的車船、槳劃行的車船。 宋代，船普遍使用羅盤針(指南針)，并有了避免觸礁沉沒的隔水艙。同時，還出現(xiàn)了10桅10帆的大型船舶。15世紀(jì)，中國的帆船已成為世界上最大、最牢固、適航性最優(yōu)越的船舶。中國古代航海造船技術(shù)的進步，在國際上處于領(lǐng)先地位。 18世紀(jì)，歐洲出現(xiàn)了蒸汽船。19世紀(jì)初，歐洲又出現(xiàn)了鐵船。19世紀(jì)中葉，船開始向大型化、現(xiàn)代化發(fā)展。 “泰坦尼克”的沉沒 1912年4月11日，當(dāng)時世界上最大、最先進、最舒適的游輪“泰坦尼克”號載著1316名乘客和891名船員，從昆土敦起航，開始了第一次橫渡大西洋的首航。 船長史密斯是個老航海家，已經(jīng)62歲了，他本來已經(jīng)要退休了，但為了“泰坦尼克”號的首航成功，才答應(yīng)指揮這趟航行后再退休。 船上富豪云集，人們都沉浸在快樂中。餐廳里高朋滿座，大家紛紛舉杯，為自己能搭乘這一豪華游輪首航而興奮;甲板上，有些人在聊天，有人躺在的椅子上眺望大海，并享受著陽光的沐浴;船艙里，孩子們在嬉戲、玩?！麄€游輪都洋溢著一派喜氣洋洋的氣氛。 誰也沒想到，一場災(zāi)難即將降臨。 4月14日上午，游輪的電訊室接到一份電報:“冰塊，大片冰塊!”但這電訊并沒有引起船長的注意。中午11點40分，電訊室又收到電報:“巨冰!”可這份電報甚至沒有被送到駕駛艙去。下午，又來了份電報，報告說在“泰坦尼克”號前方250英里處，有冰山和大量冰塊。可船長卻依然漫不經(jīng)心。晚上，氣溫突降，當(dāng)時，行駛在“泰坦尼克”號前的“加利福尼亞人”號發(fā)現(xiàn)四周都是冰，已經(jīng)停了下來，并再次發(fā)來電報警告說，有一座78英里長的冰山在航線的正前方。這一天，“泰坦尼克”號共收到7份警告電報，最后一份電報距離游輪撞上冰山只有幾分鐘!可居然都沒有引起重視! 晚上11點40分，等到“泰坦尼克”號上的船員親眼看到那座冰山緊急通知駕駛艙時，已經(jīng)來不及了。 雖然船馬上停機，倒船，并且右滿舵避讓冰山，但船的右舷還是撞上了冰山! “泰坦尼克”號受撞后，一開始向下沉。船員們把婦女和兒童被送上了救生艇。2時18分，游船完全沉沒，漆黑的海面上傳來的哭聲和求救聲…… “泰坦尼克”號共耗資7500萬英鎊，船重46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，高相當(dāng)于11層樓。船上不但有餐廳、酒吧、咖啡廳、游藝室和電影院，還第一次有了游泳池和健身館。是當(dāng)時一流的超豪華巨輪。電影《泰坦尼克號》就是根據(jù)這一真實的故事拍攝的。 泰坦尼克號(英文RMS Titanic)，臺灣和香港稱為鐵達尼號，是20世紀(jì)初英國制造的一艘在當(dāng)時世界最大的豪華客輪，在當(dāng)時被稱為是“永不沉沒的”，但卻在1912年4月15日從南安普頓至紐約的處女航中，在北大西洋撞上冰山而沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了在和平時期最嚴(yán)重的一次航海事故，也是迄今為止最著名的一次。 建造過程 泰坦尼克號建造于北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。船體于1911年5月31日下水。她也是白星航運(White Star Line)公司在同一造船廠建造的奧林匹克級汽船的第二艘船。在當(dāng)時是最大最有聲望的載人游船。泰坦尼克號有260米長，28米寬，總重46329噸 (凈重21831噸) , 動力3000匹馬力, 航速23~24 里。盡管她包含了更多的空間導(dǎo)致了更大的總噸數(shù)。她的船體還是和她的姊妹船奧林匹克號一模一樣大。船上有899名船員，可以運載3300名乘客。因為她也運送郵件，所以也叫皇家郵汽船泰坦尼克號。同樣碩大無比的4個煙囪中只有3個真正工作。剩下那個是個陪襯，唯一的實際用途是作為主廚房的煙囪。 泰坦尼克號在當(dāng)時是無可比擬的奢華。盡管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭盡全力提供了以前從未見過的服務(wù)水平。對一等艙的乘客，她提供了3臺升降機;作為一種革新，她給二等艙的乘客提供了一臺升降機。經(jīng)濟艙的乘客仍然需要爬樓梯。她最著名的一個特點就是她豪華的樓梯了。詹姆士·卡梅倫在他的電影中忠實的再現(xiàn)了這個樓梯。 泰坦尼克號被認(rèn)為是一個技術(shù)成就的定點作品。16個水密(不進水的)艙防止她沉沒。一個船員在航行中對一個二等艙女乘客西爾維亞·考德威爾說:「就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船?！?處女航 鐵達尼號的沉沒地點鐵達尼號于1912年4月10日從英國英格蘭南部港口城市南安普敦出發(fā)，開往美國紐約。船長叫愛德華·史密斯，于日正午離開了南安普頓(Southampton)港, 預(yù)定渡過北大西洋, 直達美國紐約。當(dāng)她即將啟航時，另一艘定期航船紐約號因為水中移動的體積龐大，造成水流大量回填的吸引力幾乎撞上了她的船體，導(dǎo)致了一小時的誤點。啟程后，鐵達尼號先穿過英吉利海峽停泊在法國瑟堡，接納了更多旅客，之后又停泊在了愛爾蘭的昆士敦(Queenstown,皇后城)，最終她載著1324乘客和892名甲板工作人員駛向紐約。鐵達尼號將乘客分為三個等級。三等艙位在船身較下層也最便宜，這一類的乘客身份多為計畫在大西洋對岸營造新生活的移民;二等艙與一般客房的裝潢擺設(shè)，其實具備與當(dāng)時其他一般船只的頭等艙一樣的等級，許多二等艙乘客原先是在其他船只上定位頭等艙，卻因為了鐵達尼的航行，將煤炭能源轉(zhuǎn)移給鐵達尼號而作罷;一等艙是整艘船只最為昂貴奢華的部分，當(dāng)時世界最富有的幾位名人就在這趟旅程上。較為有名的是當(dāng)時的百萬富翁(理論上是以英鎊或是以美金計算)John Jacob Astor和他的妻子，企業(yè)家Benjamin Guggenheim，Macy's Department Store owners Isador and Ida Staus, the 「不沉的」Molly Brown and others. 而白星郵輪的主管級人物 J. Bruce Ismay 以及總設(shè)計師湯瑪士.安德魯 Thomas Andrews 也在這艘船的頭等艙旅行。 在4月14日晚上，她撞上了一座冰山。在與冰山碰撞的過程中，由于判斷失誤在高速航行下進行緊急轉(zhuǎn)彎，結(jié)果變成轉(zhuǎn)彎加上前進的同時，冰山在船底劃下長長的一道裂縫，不但右舷水線下的鉚丁因此一撞擊松脫，六個水密艙進水。最后由于進水量太多，造成船身傾斜達到接近船身鉛垂(垂直于水平面)的驚人狀況，又因為傾斜使得水可以繼續(xù)灌入。最后船身支撐不住重量，當(dāng)時在水面上的一半船身便折斷并且落下，隨后伴隨著1522人沉入海底。 在船的左舷，救生船只裝載婦女和兒童。在右舷，則是婦女優(yōu)先逃生之后允許男性登艇。所以，在右舷獲救的人數(shù)比在左舷獲救的多。 事故的后果和影響 鐵達尼號撞擊示意圖和大眾的想法不一致的是:泰坦尼克號沉沒時的確使用了國際通用的摩爾斯電碼遇難信號SOS，但這不是SOS最早使用的例子。在1906年的柏林外的大海上，國際無線電通訊會議第一次提議了SOS信號。1908年國際社會認(rèn)可了這個提議并慢慢開始廣泛使用，這已經(jīng)是泰坦尼克號沉沒的四年前了。然而，英國的無線電操作員很少使用SOS信號，他們更喜歡老式的CQD遇難信號. 泰坦尼克號的無線電首席官員約翰.喬治.菲利普一直在發(fā)送CQD遇難信號，直到下級無線電操作員哈羅德.布萊德建議他:發(fā)送SOS吧，這是新的呼叫信號，這也可能是你最后的機會來發(fā)送它了!然后菲利普在傳統(tǒng)的CQD求救信號中夾雜sos信號。求救信號最終在第二天早上被加利福尼亞號收到，因為她并沒有24 小時都監(jiān)聽無線電。 這場災(zāi)難震驚了國際社會。因為它向一些人證明了:人和人們的技術(shù)成就無法于自然的力量相比。 在當(dāng)時的煉鋼技術(shù)并不十分成熟，煉出的鋼鐵在現(xiàn)代的標(biāo)準(zhǔn)根本不能造船。鐵達尼號上所使用的鋼板含有許多化學(xué)雜質(zhì)硫化鋅，加上冰冷浸泡在冰冷的海水中，使得鋼板更加脆弱。 就是過了1個世紀(jì)后的今天，幾個關(guān)于泰坦尼克號和它的沉沒的荒誕說法仍然存在。一個是:她的舵太小了，大一點的舵可以避免這場災(zāi)難。大點的舵的可能會拯救她，當(dāng)時她的舵的尺寸按法律上說，就其船身尺寸而言不算小。事實上，按今天對輪船的規(guī)定看，泰坦尼克號的舵的尺寸仍然是合格的。另一種說法是:泰坦尼克號上的救生船不夠。實際上，她的救生船數(shù)量是符合英國的法律規(guī)定的，該項法律定的數(shù)量不是基于乘客數(shù)，而是基于船的噸位。當(dāng)時所有船的救生船數(shù)量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于需要的數(shù)量，當(dāng)時救生船的目的那時不是用來裝下全體乘客的;它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克號的沉沒永久性的改變了這種救生策略。事實上，即使她有可以裝下更多的救生船來裝載所有的乘客，仍然有可能不確保會有更多的人獲救，因為在她下沉?xí)r，船員們沒有時間來放下所有的救生船!還有一種說法是:機械組的船員堅持他們的崗位到了最后。1988年出版的一本書也提到這個讓它永垂不朽了。事實是:機械艙在1:15AM就被淹沒了。在下沉的最后時刻,機械師們和燒爐工人們和其他成百的人一樣站在尾部的甲板上，困在船上，沒有獲救的任何希望。 另一方面,鐵達尼號的沉船形式亦有很多說法. 包括全船沉沒;船身近第二及第三支煙囪中間折開,然后各自以垂直沉沒;船身近第三及第四支煙囪中間折開,然后前船身部分拖著船尾,船尾垂直下沉. 直至1985年,當(dāng)著名科學(xué)家巴拉德在紐芬蘭東南約三百八十英里海域找到鐵達尼號殘骸,分別是前兩支煙囪的船頭部分,以及第四支煙囪之后的船尾部分,就初步證明了第三個理論.而這個理論在其后由占士金馬倫執(zhí)導(dǎo)電影"鐵達尼號"體驗出來. 當(dāng)時大家都認(rèn)為,由于第三支煙囪的船身部分已經(jīng)被炸毀成碎片,永遠(yuǎn)找不到這一部分. 但是在2005年8月,由History Channel贊助的考古隊伍,在船尾殘骸后500米找到這船身部分,殘骸約十二米乘二十七米,船底的紅色油漆還清楚可見.這個發(fā)現(xiàn)更推翻了過去20年的"雙截論".科學(xué)家相信鐵達尼號,是折開三截后沉沒. 泰坦尼克號的沉沒極大的影響了船的制造和無線電電報通訊。 1913年12月12日，英國倫敦因此召開了第一屆海上生命安全國際大會。大會制定的條約導(dǎo)致了國際冰山檢測組織的形成和資金投入。改組織的美國海岸警衛(wèi)隊的下屬部門，直到今天她還在檢測和報告北大西洋的可能威脅航船的冰山。條約也一致達成一個新規(guī)定:所有的載人船只應(yīng)該有足夠的救生船來裝載所有的在船上的人，并且適當(dāng)?shù)南嚓P(guān)訓(xùn)練也應(yīng)該進行。還有就是無線電通訊應(yīng)該24小時開通，加上一個二級備用電源，這樣就不會漏掉呼救的信號。條約也同意:從船上發(fā)送任何火箭必須被解釋為一種求救信號。 中國第一艘動力兵船 中國第一艘動力兵船是江南造船所建造的“恬吉”號,后改名為“惠吉”號.“恬吉”號兵船長為56.39米,船寬8.28米,吃水2.44米,排水量600噸.以蒸汽機為動力裝制,以明輪推進器推進,蒸汽機功率為392匹馬力,時速36公里/小時. 關(guān)于船的一些英文名稱 dugout 獨木舟 barge 駁船 kayak (愛斯基摩人的)木排 outrigger 槳叉架船 rowing boat 劃艇(美作:rowboat) gondola (意大利的)長平底船 whale mother ship 捕鯨母船 hydrofoil 水翼船 catamarans 雙體船 dredger 挖泥船 boat 船 brig, brigantine 雙桅船 canoe 小船,獨木舟 caravel 快帆船 cargo boat 貨船 coaster 近海貿(mào)易貨船 cod-fishing boat 捕鱈魚船 whaler 捕鯨船 collier 運煤船 battleship 戰(zhàn)船 shallop 小型戰(zhàn)船 coastguard cutter, coastguard vessel 巡邏艇,緝私艇 revenue cutter 緝私船 patrol boat 巡邏艇 minelayer 布雷艇 minesweeper 掃雷艇 torpedo boat 魚雷艇 frigate 輕護航艦 gunboat 炮艦 submarine 潛水艇 destroyer 驅(qū)逐艦 corvette 輕巡洋艦 cruiser 巡洋艦 aircraft carrier 航空母艦 ferry, ferryboat 渡船,渡輪 fishing boat 漁船 freighter 貨船 galleon 大型帆船 galley 大劃槳船 hovercraft 氣墊船 icebreaker 破冰船 launch 艇 lifeboat 救生艇 lighter 駁船 liner, ocean liner 遠(yuǎn)洋班輪 merchant ship, merchantman 商船 motorboat 摩托艇 outboard 尾部裝有馬達的小艇 paddle steamer, paddle boat 明輪船 passenger boat 客船 piragua, pirogue 獨木舟 raft 木筏 rowing boat 劃艇 sailing boat, sailing ship 帆船 schooner 縱帆船 ship 船 skiff 小艇 sloop 單桅船 steamer, steamship 汽輪 tanker 油輪 trawler 拖網(wǎng)漁船 tug, tugboat 拖輪 vessel 船 yacht 游艇 yawl 船載小艇