為什么美國(guó)是當(dāng)今世界最強(qiáng)大的工業(yè)國(guó)家？

【專家解說(shuō)】：工業(yè)概覽 美國(guó)工業(yè)以技術(shù)先進(jìn)、門類齊全、資源豐富、生產(chǎn)實(shí)力雄厚、勞動(dòng)生產(chǎn)率高而著稱于世；第二次世界大戰(zhàn)后，美國(guó)工業(yè)生長(zhǎng)取得巨大進(jìn)展，工業(yè)設(shè)備能力與生產(chǎn)規(guī)模都大大超過(guò)世界其它國(guó)家，成為世界上最大的工業(yè)國(guó)家；目前，美國(guó)的主要工業(yè)產(chǎn)品，如石油、天然氣、電力、銅、鋁、硫酸、乙烯、汽車、飛機(jī)等的產(chǎn)量，以及微電子工業(yè)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、激光技術(shù)、宇航技術(shù)、生物工程技術(shù)、核能利用和新材料的研制與開(kāi)發(fā)等方面，在世界上均居領(lǐng)先地位；然而，在小型轎車、家用電器、通訊及辦公自動(dòng)化設(shè)備、電子計(jì)算機(jī)芯片等技術(shù)密集型產(chǎn)品方面，則在近年內(nèi)落到了日本、德國(guó)等國(guó)后面。 美國(guó)工業(yè)布局的特點(diǎn)是發(fā)展地區(qū)集中，分布不平衡；如汽車工業(yè)集中在底特律及其周圍五大湖區(qū)各州，這里集中有美國(guó)三大汽車公司：通用汽車公司、福特汽車公司和克萊斯特汽車公司，其汽車產(chǎn)量和銷售額均占全國(guó)總數(shù)的80%左右；造船業(yè)集中在4個(gè)地區(qū)，最主要的是以波士頓、紐約為中心的大西洋沿岸海灣地區(qū)；第二個(gè)是太平洋沿岸的洛杉磯、圣地亞哥地區(qū)；第三個(gè)是墨西哥灣各港口四周地區(qū)；第四個(gè)是五大湖沿岸地區(qū)；鋼鐵工業(yè)集中在匹茲堡。因此地臨近煤礦和五大湖工業(yè)區(qū)，容易獲得煤、鐵礦石的供應(yīng)，背后又緊靠大西洋沿岸的工業(yè)區(qū)，有利于鋼鐵業(yè)的發(fā)展；飛機(jī)制造及航天業(yè)則集中在西雅圖、洛杉磯等西部地區(qū)；高技術(shù)工業(yè)，如電子計(jì)算機(jī)、光纖通信、激光技術(shù)、生物工程等則集中在加利福尼亞洲的硅谷周圍地區(qū)。 80年代以來(lái)，美國(guó)工業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)一種不平衡狀態(tài)，一方面，傳統(tǒng)工業(yè)面臨國(guó)際上新興工業(yè)國(guó)家的劇烈競(jìng)爭(zhēng)，正呈衰落狀態(tài)，被稱之為“夕陽(yáng)工業(yè)”；另一方面，以高技術(shù)工業(yè)為核心的新興工業(yè)部門則呈現(xiàn)出蓬勃向上的趨勢(shì)，在一定程度上抵銷了整個(gè)工業(yè)水平下降的趨勢(shì)；自70年代中后期以來(lái)，美國(guó)工業(yè)雖面臨來(lái)自多方面的挑戰(zhàn)，但其在世界工業(yè)中所占的份額一直保持在25～26%的水平。 鋼鐵工業(yè) 鋼鐵工業(yè)為美國(guó)經(jīng)濟(jì)三大支柱之一，70年代以后，鋼鐵工業(yè)面臨著設(shè)備老化，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈等方面的挑戰(zhàn)，處境非常困難；為此美國(guó)鋼鐵工業(yè)部門從80年代初開(kāi)始了大規(guī)模的技術(shù)改造和企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整；據(jù)估算，美國(guó)鋼鐵工業(yè)僅在80年代后半期就投入企業(yè)和設(shè)備技術(shù)改造資金6000億美元，使其轉(zhuǎn)爐效率、連續(xù)鑄鋼能力、帶鋼軋機(jī)等技術(shù)和設(shè)備達(dá)到了世界最先進(jìn)水平；當(dāng)然，同其它工業(yè)部門相比，美國(guó)的鋼鐵工業(yè)仍有很大困難，這不僅是美國(guó)國(guó)內(nèi)因素所致，而是因?yàn)殇撹F設(shè)備生產(chǎn)能力過(guò)剩，是一個(gè)帶有全球性的問(wèn)題；近10年來(lái)，世界鋼鐵總產(chǎn)量一直呈下降趨勢(shì)，美國(guó)鋼產(chǎn)量則一直保持在世界總產(chǎn)量的11%左右。 世界前20名大型鋼鐵企業(yè)中，美國(guó)占有7家，它們是：美國(guó)鋼鐵公司（U.S. Steel Group）、伯利恒鋼鐵公司（Bethlehem Steel）、國(guó)民鋼鐵公司、共和鋼鐵公司、內(nèi)陸鋼鐵公司（Inland Steel Industries）、阿姆拜鋼鐵公司以及約翰和拉費(fèi)爾公司。 汽車工業(yè) 美國(guó)汽車工業(yè)是本世紀(jì)剛興起的一個(gè)工業(yè)部門，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的三大支柱之一；1978年，美國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)到歷史最高點(diǎn)—1290萬(wàn)輛后逐年下降，美國(guó)三家最大的汽車公司都出現(xiàn)了10億美元以上的虧損。為此，這三家大汽車公司都在80年代著手進(jìn)行了企業(yè)調(diào)整和改革；經(jīng)過(guò)80年代上半期的改造與調(diào)整，美國(guó)汽車工業(yè)到80年代后半期渡過(guò)了難關(guān)，使美國(guó)汽車產(chǎn)量連續(xù)幾年保持在1100萬(wàn)輛的水平，三大汽車公司的汽車產(chǎn)量均居世界最先進(jìn)行列；其中美國(guó)通用汽車公司高居榜首，福特汽車公司在日本豐田汽車公司之后居世界第三位，克萊斯特汽車公司排在日本日產(chǎn)汽車公司、法國(guó)雷諾汽車公司和德國(guó)大眾汽車公司之后，居世界第七位；進(jìn)入90年代以來(lái)，因受美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)衰退的影響，美國(guó)汽車工業(yè)再次陷入困境；1992年2月，通用汽車公司宣布，3年內(nèi)關(guān)閉12個(gè)工廠，裁員1.6萬(wàn)人，到1995年，該公司將關(guān)閉21個(gè)工廠，解雇7.4萬(wàn)名職工；這是美國(guó)汽車工業(yè)衰落的一個(gè)縮影；1991年，美國(guó)共銷售汽車1230萬(wàn)輛，比1990年下降11.5%，為1983年以來(lái)最低水平。通用、福物和克萊斯特三大汽車公司在美國(guó)汽車市場(chǎng)所占的銷售份額也下降了4%，降至有史以來(lái)的最低水平—68.9%；三大汽車公司的虧損額高達(dá)70多億美元，這一境況使布什總統(tǒng)1992年初訪問(wèn)日本時(shí)，也要帶上三大汽車公司的董事長(zhǎng)，以幫助美國(guó)汽車工業(yè)渡過(guò)難關(guān)。 建筑工業(yè) 建筑工業(yè)與鋼鐵工業(yè)，汽車工業(yè)并列為美國(guó)經(jīng)濟(jì)的三大支柱，地位相當(dāng)重要，它消費(fèi)全國(guó)冶金工業(yè)10%的產(chǎn)品，70%的水泥、玻璃、磚瓦，40%的木材，50%的油漆工業(yè)產(chǎn)品，并占有全國(guó)8%的運(yùn)輸能力，被稱作是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的晴雨表；第二次世界大戰(zhàn)以后，建筑業(yè)發(fā)展迅速，也帶動(dòng)了其它工業(yè)部門的增長(zhǎng)速度；到1972年創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，年建房230萬(wàn)套；但在此之后，建筑工業(yè)隨著美國(guó)經(jīng)濟(jì)的衰落而衰退；到1981年降至最低點(diǎn)，年建房110萬(wàn)套，不足1972年的50%；從1982年開(kāi)始，建筑工業(yè)又開(kāi)始回升，到1988～1989年度，甚至達(dá)到了繁榮的程度；但也許正是由于這種繁榮，使銀行業(yè)對(duì)房地產(chǎn)和建筑業(yè)信貸過(guò)度膨脹，造成了1990年民用高級(jí)住宅和辦公樓嚴(yán)重過(guò)剩，年底有1/3的新建筑閑置無(wú)用，銀行貸款回收困難，導(dǎo)致對(duì)工商企業(yè)和個(gè)人信貸的收縮，引發(fā)了1990年第四季度開(kāi)始的美國(guó)戰(zhàn)后第九次經(jīng)濟(jì)衰退。 美國(guó)建筑業(yè)現(xiàn)代化程度很高，設(shè)計(jì)技術(shù)和管理水平也居世界領(lǐng)先水平；在建筑材料的應(yīng)用上，也大膽采用新材料，如特種塑料、鋁合金、大面積平板玻璃等，在抗震力學(xué)和建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面，仍領(lǐng)導(dǎo)世界建筑工業(yè)的發(fā)展方向。 機(jī)器制造業(yè) 美國(guó)機(jī)器制造業(yè)在二戰(zhàn)前落后于德國(guó)，到1969年，美國(guó)的機(jī)床產(chǎn)值才超過(guò)德國(guó)和前蘇聯(lián)，躍居世界第一位，但到70年代后期，則又面臨世界各國(guó)的挑戰(zhàn)；美國(guó)機(jī)器制造業(yè)由大約500家大公司組成，但在1972～1986年間，美國(guó)在經(jīng)合組織各國(guó)機(jī)床出口總額的比重由14.9%下降到11%。里根政府為了阻止這一與國(guó)防工業(yè)密切相關(guān)的部門繼續(xù)衰落，提出了一項(xiàng)“國(guó)內(nèi)行動(dòng)計(jì)劃”，在限制進(jìn)口的同時(shí)，增加資金投入；1988年,由于美元貶值和投資需求的增加，機(jī)器制造業(yè)部門狀況有所改善，訂貨增加，生產(chǎn)回升，但上升幅度不大，僅為1.5%左右；在數(shù)控機(jī)床和工業(yè)機(jī)器人制造方面，美國(guó)所面臨來(lái)自日本的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)重，外國(guó)高級(jí)數(shù)控機(jī)床和工業(yè)機(jī)器人幾乎占領(lǐng)了美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的75%左右。 高技術(shù)工業(yè) 與美國(guó)傳統(tǒng)工業(yè)普遍衰敗的狀況相反，美國(guó)的高技術(shù)工業(yè)則生機(jī)勃勃，呈現(xiàn)出高速發(fā)展的潛力；高技術(shù)工業(yè)包括微電子技術(shù)、電腦軟件、機(jī)器人、通訊設(shè)備、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、光纖技術(shù)、超導(dǎo)研究、生物工程和航空航天技術(shù)等。 美國(guó)政府把高技術(shù)工業(yè)作為提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率、增強(qiáng)綜合國(guó)力的重要手段；據(jù)經(jīng)合組織估計(jì)，美國(guó)在計(jì)算機(jī)技術(shù)、電子電信、生物工程、化學(xué)及航空航天等高技術(shù)部門居世界首位，只有在工業(yè)機(jī)器人、計(jì)算機(jī)芯片和金屬合方面落后于日本。 電子計(jì)算機(jī)和信息處理技術(shù)是現(xiàn)代高技術(shù)工業(yè)的核心。 此外，美國(guó)在高分子化學(xué)、生物工程、新材料與新能源的開(kāi)發(fā)與利用、超導(dǎo)、核能等方面，都保持著世界領(lǐng)先的位置，并對(duì)這些領(lǐng)域的繼續(xù)發(fā)展起著重要作用。 能源工業(yè) 能源工業(yè)部門是美國(guó)工業(yè)中最大的部門，它包括煤炭、石油、天然氣、水力、電力、核能等；石油和天然氣工業(yè)是美國(guó)能源工業(yè)中最主要的部門, 1989年，美國(guó)能源消費(fèi)構(gòu)成是：石油占40.3%；天然氣占24.1%；煤炭占24.8%；核能占5.8%；水力及地?zé)嵴?.0%；美國(guó)石油和天然氣的蘊(yùn)藏量很大，全國(guó)50個(gè)州都發(fā)現(xiàn)有石油和天然氣；美國(guó)的石油和天然氣工業(yè)為美國(guó)提供了能源消費(fèi)的主要部分，60年代末期國(guó)際上出現(xiàn)石油危機(jī)后，美國(guó)的采煤業(yè)才略有回升；特別是從70年代中后期開(kāi)始進(jìn)行的采煤技術(shù)設(shè)備更新運(yùn)動(dòng)，使美國(guó)煤炭采掘業(yè)的技術(shù)裝備和勞動(dòng)生產(chǎn)率都居于世界先進(jìn)水平；美國(guó)煤炭的主要產(chǎn)區(qū)是阿巴拉契山脈一帶，僅此處煤炭產(chǎn)量就占全國(guó)總產(chǎn)量的50%以上。 除傳統(tǒng)的石油和煤炭能源外，美國(guó)還特別注重新能源的開(kāi)發(fā)和利用，目前美國(guó)正在開(kāi)展利用潮汐、合成燃料、太陽(yáng)能等新能源；核能更是美國(guó)大力發(fā)展的重點(diǎn)，1970年，美國(guó)擁有核電站19座，1980年增加為70座，1990年則增加到110座，另有4座正在興建中，按這種增長(zhǎng)速度，到1995年，美國(guó)的核能發(fā)電量就可以超過(guò)煤炭發(fā)電量，位于石油之后居第二位。