什么是混合動(dòng)力轎車，謝謝。

概念
　　混合動(dòng)力汽車混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)汽車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程?；旌蟿?dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。 ?復(fù)合動(dòng)力汽車（亦稱混合動(dòng)力汽車）是指車上裝有兩個(gè)或兩個(gè)以上動(dòng)力源，包括有電機(jī)驅(qū)動(dòng)，符合汽車道路交通、安全法規(guī)的汽車。
分類
　　混合動(dòng)力汽車的種類目前主要有3種。一種是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔串聯(lián)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車原理助動(dòng)力的“并聯(lián)方式”。這種方式主要以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛，利用電動(dòng)馬達(dá)所具有的再啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力的特征，在汽車起步、加速等發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用電動(dòng)馬達(dá)輔助驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。這種方式的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要在汽車上增加電動(dòng)馬達(dá)和電瓶。另外一種是，在低速時(shí)只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，速度提高時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)相配合驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)、并聯(lián)方式”。啟動(dòng)和低速時(shí)是只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，當(dāng)速度提高時(shí)，由發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)共同高效地分擔(dān)動(dòng)力，這種方式需要?jiǎng)恿Ψ謸?dān)裝置和發(fā)電機(jī)等，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。還有一種是只用電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛的電動(dòng)汽車“串聯(lián)方式”，發(fā)動(dòng)機(jī)只作為動(dòng)力源，汽車只靠電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)行駛，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是電動(dòng)馬達(dá)，但因?yàn)橥瑯有枰惭b燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也是混合動(dòng)力汽車的一種。
優(yōu)勢(shì)
　　車載動(dòng)力源有多種：蓄電池、燃料電池、太陽(yáng)能電池、內(nèi)燃機(jī)車的發(fā)電機(jī)普銳斯混合動(dòng)力汽車組，當(dāng)前復(fù)合動(dòng)力汽車一般是指內(nèi)燃機(jī)車發(fā)電機(jī)，再加上蓄電池的汽車。復(fù)合動(dòng)力汽車的優(yōu)點(diǎn)是：1、采用復(fù)合動(dòng)力后可按平均需用的功率來確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)"零"排放。4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題。5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充、過放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)汽車有兩種基本的工作方式，即串聯(lián)式、并聯(lián)式和串并聯(lián)（或稱混聯(lián)）式。復(fù)合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車的缺點(diǎn)是：有兩套動(dòng)力，再加上兩套動(dòng)力的管理控制系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)較難，價(jià)格較高。由于"新一代汽車伙伴合作"（ P NGV）計(jì)劃的推動(dòng)美國(guó)三大汽車公司對(duì)各種單元技術(shù)及其不同組織進(jìn)行成百種方案的篩選、比較，認(rèn)為采用復(fù)合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)中級(jí)轎車百公里3升油耗的可行方案因此而受到更大的關(guān)注。經(jīng)過多年研究，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已開發(fā)出一些成功的例子。日本豐田汽車公司1997年12月宣布將復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車 P rius投入小批量商業(yè)化生產(chǎn)，該車自重1515kg，裝用頂置凸輪軸四缸，1500cc排量汽油機(jī)，最大功率42．6kW／4600r／min，帶永磁無刷發(fā)電機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)亦為永磁無刷的額定功率30kW，采用氫鎳電池，實(shí)現(xiàn)串并聯(lián)控制方式，百公里油耗為3．4L，比原汽油車減少了一半， C O2排量也相應(yīng)減少了一半， C O、 HC、NOX僅為現(xiàn)行法規(guī)允許值的10％，售價(jià)每輛216萬(wàn)日元（約15000美元）。 美國(guó)克萊斯勒汽車公司1998年2月在底特律展出第二代道奇無畏 E SX2型復(fù)合動(dòng)力電動(dòng)轎車，該車裝用1500cc排量直噴柴油機(jī)帶發(fā)電機(jī)，采用鉛酸電池，交流感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，鋁車架，復(fù)合材料車身，自重1022kg，百公里油耗降至3．4L。2000年通用，福特，戴姆勒·克萊斯勒已開發(fā)出100公里油耗已達(dá)到3升汽油或接近3升汽車的樣車，只是價(jià)格仍較貴。
HEV
　　HEV（Hybrid-ElectricVehicle）—混合動(dòng)力裝置。混合動(dòng)力就是指汽車使用汽油驅(qū)動(dòng)和電力驅(qū)動(dòng)兩種驅(qū)動(dòng)方式，優(yōu)點(diǎn)在于車輛啟動(dòng)停止時(shí)，只靠發(fā)電機(jī)帶動(dòng)，不達(dá)到一定速度，發(fā)動(dòng)機(jī)就不工作，因此，便能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直保持在最佳工況狀態(tài)，動(dòng)力性好，排放量很低，而且電能的來源都是發(fā)動(dòng)機(jī)，只需加油即可。
　　混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)，它的性能直接關(guān)系到混合動(dòng)力汽車整車性能。經(jīng)過十多年的發(fā)展，混合動(dòng)力系統(tǒng)總成已從原來發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)離散結(jié)構(gòu)向發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)和變速箱一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展，即集成化混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。 混合動(dòng)力總成以動(dòng)力傳輸路線分類，可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式等三種。
　　串聯(lián)式動(dòng)力：串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)方式組成SHEV動(dòng)力單元系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能通過控制器輸送到電池或電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)通過變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)汽車。小負(fù)荷時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，大負(fù)荷時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)車輛處于啟動(dòng)、加速、爬坡工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處于低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池組缺電時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。串聯(lián)式結(jié)構(gòu)適用于城市內(nèi)頻繁起步和低速運(yùn)行工況，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整在最佳工況點(diǎn)附近穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，通過調(diào)整電池和電動(dòng)機(jī)的輸出來達(dá)到調(diào)整車速的目的。使發(fā)動(dòng)機(jī)避免了怠速和低速運(yùn)轉(zhuǎn)的工況，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，減少了廢氣排放。但是它的缺點(diǎn)是能量幾經(jīng)轉(zhuǎn)換，機(jī)械效率較低。
　　并聯(lián)式動(dòng)力：并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)汽車加速爬坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)能夠同時(shí)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)提供動(dòng)力，一旦汽車車速達(dá)到巡航速度，汽車將僅僅依靠發(fā)動(dòng)機(jī)維持該速度。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，這種裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，機(jī)械效率損耗與普通汽車差不多，得到比較廣泛的應(yīng)用。
　　混聯(lián)式動(dòng)力：混聯(lián)式裝置包含了串聯(lián)式和并聯(lián)式的特點(diǎn)。動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)，根據(jù)助力裝置不同，它又分為發(fā)動(dòng)機(jī)為主和電機(jī)為主兩種。以發(fā)動(dòng)機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為主動(dòng)力源，電機(jī)為輔助動(dòng)力源；以電機(jī)為主的形式中，發(fā)動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力源，電機(jī)為主動(dòng)力源。該結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是控制方便，缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。豐田的Prius屬于以電機(jī)為主的形式。
歷史發(fā)展
　　當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在種種弊病，統(tǒng)計(jì)表明在占80％以上的道路條件下，一輛普通轎車僅利用了動(dòng)力潛能的40％，在市區(qū)還會(huì)跌至25％，更為嚴(yán)重的是排放廢氣污染環(huán)境。20世紀(jì)90年代以來，世界各國(guó)對(duì)改善環(huán)保的呼聲日益高漲，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動(dòng)汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)問題阻礙了電動(dòng)汽車的應(yīng)用。由于電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達(dá)到人們所要求的數(shù)值，專家估計(jì)在10年以內(nèi)電動(dòng)汽車還無法取代燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）。
　　現(xiàn)實(shí)迫使工程師們想出了一個(gè)兩全其美的辦法，開發(fā)了一種混合動(dòng)力裝置（Hybrid-ElectricVehicel，縮寫HEV）的汽車。所謂混合動(dòng)力裝置就是將電動(dòng)機(jī)與輔助動(dòng)力單元組合在一輛汽車上做驅(qū)動(dòng)力，輔助動(dòng)力單元實(shí)際上是一臺(tái)小型燃料發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力發(fā)電機(jī)組。形象一點(diǎn)說，就是將傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)盡量做小，讓一部分動(dòng)力由電池-電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)。這種混合動(dòng)力裝置既發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)，動(dòng)力性好的優(yōu)點(diǎn)，又可以發(fā)揮電動(dòng)機(jī)無污染、低噪聲的好處，二者“并肩戰(zhàn)斗”，取長(zhǎng)補(bǔ)短，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。
　　混合動(dòng)力源電動(dòng)車按照能量合成的的形式主要分為串聯(lián)式(SHEV）和并聯(lián)式（PHEV）兩種。
　　串聯(lián)式動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)三部分動(dòng)力總成組成，它們之間用串聯(lián)的方式組成SHEV的動(dòng)力單元系統(tǒng)。負(fù)荷小時(shí)由電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，負(fù)荷大時(shí)則由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)電動(dòng)車處如啟動(dòng)、加速、爬坡的工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和電池組共同向電動(dòng)機(jī)提供電能；當(dāng)電動(dòng)車處低速、滑行、怠速的工況時(shí)，則由電池組驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由發(fā)動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組向電池組充電。這種串聯(lián)式電動(dòng)車不管在什么工況下，最終都要由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)車輪。例如福特“新能級(jí)－2010”SHEV，其電池采用燃料電池，在城市市區(qū)行駛時(shí)全部由燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過減速器（變速器）和驅(qū)動(dòng)橋驅(qū)動(dòng)車輪，達(dá)到了“零排放”要求。當(dāng)高速及爬坡時(shí)，則由發(fā)動(dòng)機(jī)-電動(dòng)機(jī)組和燃料電池組共同向電動(dòng)機(jī)供電，驅(qū)動(dòng)車輪。
　　并聯(lián)式裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)以機(jī)械能疊加的方式驅(qū)動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)分屬兩套系統(tǒng)，可以分別獨(dú)立地向汽車傳動(dòng)系提供扭矩，在不同的路面上既可以共同驅(qū)動(dòng)又可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)機(jī)既可以作電動(dòng)機(jī)又可以作發(fā)電機(jī)使用，又稱為電動(dòng)－發(fā)電機(jī)組。由于沒有單獨(dú)的發(fā)電機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)車輪，因此該裝置更接近傳統(tǒng)的汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，得到比較廣泛的應(yīng)用。例如大眾汽車公司的高爾夫PHEV，發(fā)動(dòng)機(jī)通過離合器１帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)，輸出扭力再通過另一邊離合器２驅(qū)動(dòng)車輛行駛。靜止啟動(dòng)時(shí)，電池向電動(dòng)－發(fā)電機(jī)供電，此時(shí)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)一方面作為車輛單獨(dú)的動(dòng)力源驅(qū)動(dòng)車輪，另一方面又帶動(dòng)電動(dòng)－發(fā)電機(jī)發(fā)電向電池充電，此時(shí)與傳統(tǒng)汽車一樣。在市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，離合器１脫開，離合器２接合，電池做為唯一能源向電動(dòng)機(jī)供電，由電動(dòng)機(jī)取代發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。當(dāng)電動(dòng)車需要高速或高負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)離合器１閉合，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)－發(fā)電機(jī)系統(tǒng)組成復(fù)合驅(qū)動(dòng)形式，以最大功率驅(qū)動(dòng)車輛。
　　混合動(dòng)力汽車在發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)日益成熟，有些已經(jīng)進(jìn)入實(shí)用階段。由于構(gòu)造復(fù)雜，成本較高，在電動(dòng)汽車時(shí)代到來之前，混合動(dòng)力型汽車只是一種過渡產(chǎn)品。
標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)狀
　　混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)在望標(biāo)準(zhǔn)背后的博弈剛剛開始
　　目前，《混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)》的研究與制定，已經(jīng)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心協(xié)助整理完畢，并通過了科技部的驗(yàn)收，上報(bào)主要負(fù)責(zé)國(guó)家度量衡體系的全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)等待批準(zhǔn)，即將擇日出臺(tái)。
　　“混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，這意味著混合動(dòng)力車很快就能上市銷售了。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車技術(shù)情報(bào)研究所總工程師、汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室主任黃永和日前告訴記者。
　　混合動(dòng)力電動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)即將出臺(tái)，企業(yè)界的混合動(dòng)力車的量產(chǎn)研究，也正在如火如荼地進(jìn)行。
　　據(jù)來自科技部的消息，近期，國(guó)家將有一筆專項(xiàng)的撥款發(fā)放給長(zhǎng)安，主要用于自主品牌的混合動(dòng)力車的研究。江陵將成為長(zhǎng)安的混合動(dòng)力車研究基地。
　　“我們的混合動(dòng)力車研究是國(guó)家863計(jì)劃的一部分，撥款是肯定的。”長(zhǎng)安集團(tuán)宣傳部部長(zhǎng)劉躍肯定了撥款的說法。但對(duì)具體撥款數(shù)額和混合動(dòng)力車生產(chǎn)基地的問題，劉表示不知詳情。
　　政策胎動(dòng)，聞風(fēng)而動(dòng)者不僅僅只有長(zhǎng)安一家。
　　一汽集團(tuán)宣傳部副部長(zhǎng)沃仲聲告訴記者，“我們和豐田關(guān)于混合動(dòng)力車項(xiàng)目的合作正在順利進(jìn)行。按照原計(jì)劃，今年P(guān)rius即將投產(chǎn)。”今年4月份上海國(guó)際車展上，一汽紅旗已經(jīng)提前推出了完全自主研發(fā)的混合動(dòng)力車。
　　據(jù)了解，從制定標(biāo)準(zhǔn)的成員上來看，參與制定標(biāo)準(zhǔn)的主要包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、天津清源電動(dòng)車輛公司、東風(fēng)電動(dòng)車輛公司、一汽集團(tuán)技術(shù)中心、清華大學(xué)和奇瑞汽車公司等。
　　新標(biāo)準(zhǔn)共六章
　　黃永和透露，混合動(dòng)力車整車方面標(biāo)準(zhǔn)分為六個(gè)部分，包括混合動(dòng)力車定型試驗(yàn)規(guī)程、混合動(dòng)力車動(dòng)力性能試驗(yàn)方法、混合動(dòng)力車安全要求、輕型混合動(dòng)力車污染物、輕型混合動(dòng)力車能量消耗和混合重型混合動(dòng)力車。
　　其中前三項(xiàng)是輕型車和重型車共用標(biāo)準(zhǔn)：即“安全要求”、“動(dòng)力性能試驗(yàn)方法”和“定型試驗(yàn)規(guī)程”。此外，涉及混合動(dòng)力車其他方面的標(biāo)準(zhǔn)還有七項(xiàng)。
　　更重要的是，所有標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而且不涉及專利技術(shù)，除了電池、電機(jī)等特定部件和電氣系統(tǒng)的專項(xiàng)技術(shù)要求外，其余的條款都是有關(guān)試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)的。
　　有專家表示，這是因?yàn)榛旌蟿?dòng)力車的發(fā)展在國(guó)內(nèi)甚至國(guó)際上都是初級(jí)發(fā)展階段，遠(yuǎn)沒有成熟，制定一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)著實(shí)費(fèi)力。
　　事實(shí)也是如此。以世界公認(rèn)最成熟的混合動(dòng)力車豐田Prius為例，雖然它在美國(guó)上市后非常搶手，但是上周三，據(jù)CNN報(bào)道，美國(guó)政府宣布，由于發(fā)生了一連串的針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的用戶投訴事件，Prius因此將面臨調(diào)查。
　　美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理委員會(huì)已經(jīng)收到了33個(gè)投訴，涉及04款和05款Prius。委員會(huì)稱將評(píng)估用戶所投訴的問題，約75000輛Prius有可能受到影響。
　　CNN援引美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理委員會(huì)的報(bào)告說，在全部投訴中，85%的車主報(bào)告Prius在時(shí)速35到65英里時(shí)會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，且事先沒有任何警告。出現(xiàn)這樣的問題，豐田面臨召回Prius的可能性。不久前，豐田曾宣稱，將準(zhǔn)備把用于Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)用于佳美和花冠。
　　豐田中國(guó)事務(wù)所公關(guān)部楊紅堅(jiān)女士告訴記者，豐田正全面協(xié)助美國(guó)道路交通安全局的調(diào)查。
　　Prius尚且如此，中國(guó)起步更晚的混合動(dòng)力車研究就更難制定強(qiáng)硬性標(biāo)準(zhǔn)。所以，對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中也非常慎重。科技部從“八五”就開始組織混合動(dòng)力汽車的研究工作，在“十五”期間則將混合動(dòng)力汽車列為863重大專項(xiàng)。
　　有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究一直是其中的重點(diǎn)內(nèi)容之一。全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)車輛分技術(shù)委員會(huì)也在兩年中分三次對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了審查。
　　標(biāo)準(zhǔn)公平之慮
　　豐田在混和動(dòng)力車研究方面居于世界絕對(duì)領(lǐng)先地位。2004年，豐田Prius在釣魚臺(tái)國(guó)賓館高調(diào)登場(chǎng)。當(dāng)時(shí)豐田宣布，一汽豐田將成為這款據(jù)稱是代表最先進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的小車唯一的一家海外生產(chǎn)廠家。
　　豐田選擇在中國(guó)生產(chǎn)Prius，業(yè)界普遍猜測(cè)認(rèn)為，已經(jīng)占盡先機(jī)的豐田，力圖通過標(biāo)準(zhǔn)的推行，在中國(guó)獨(dú)霸混合動(dòng)力轎車的天下，是提前在中國(guó)控制標(biāo)準(zhǔn)話語(yǔ)權(quán)的舉動(dòng)。
　　3月9日，長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒告訴記者：“豐田極力推動(dòng)自己的混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，是想用他的標(biāo)準(zhǔn)代表中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，但如果按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)就要走豐田的路線。”
　　對(duì)于業(yè)界的顧慮，黃永和告訴記者，“該標(biāo)準(zhǔn)保證了公允，不會(huì)偏袒哪個(gè)企業(yè)。并不存在此前業(yè)內(nèi)擔(dān)心的所謂中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)就是豐田標(biāo)準(zhǔn)的問題。”
　　對(duì)于沒有參加混合動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)研究的國(guó)內(nèi)主要企業(yè)，汽車技術(shù)研究中心都向他們發(fā)送了有關(guān)的會(huì)議通知和資料。
　　而在此之前，標(biāo)準(zhǔn)草案還參考了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)(1SO)、聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)法規(guī)(ECE)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)(正N)、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(5AE)、日本電動(dòng)車協(xié)會(huì)(1EVS)等國(guó)際性、地區(qū)性和各國(guó)行業(yè)性組織的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。
　　“雖然這些標(biāo)準(zhǔn)本身也不完善，有些也只是草案，但事實(shí)上，對(duì)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的制定起到了很大的啟發(fā)。”一位知情人士透露，在國(guó)際合作與技術(shù)交流方面，涉及日、美、歐多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，而不僅僅是一兩家公司。
　　但是，這樣的安排并不能讓所有人感到平衡。“可以肯定的是，并不是所有企業(yè)都積極參與了此事。”該知情人士告訴記者。所以，對(duì)哪家有利，哪家吃虧都是不可知的。
　　該人士分析，由于不涉及專利，該標(biāo)準(zhǔn)保持中立并不難。而正因?yàn)椴簧婕皩＠?，該?biāo)準(zhǔn)也就不痛不癢，缺乏實(shí)際上的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該具備的強(qiáng)制性。“標(biāo)準(zhǔn)顯得太中庸了，盡量做到誰(shuí)都不得罪。因此此后的修訂和修改是可以預(yù)見的。”
　　事實(shí)上，通用已承認(rèn)自己的混合動(dòng)力車大部分專利技術(shù)都買自豐田。因此發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，由于豐田目前是全球領(lǐng)先，必然具有更多的話語(yǔ)權(quán)。