請(qǐng)問船廠對(duì)施工中的分包方質(zhì)量控制的措施和保證能力有什么制度

【專家解說】：　　沿海中小型船廠在船體建造過程中，會(huì)出現(xiàn)很多質(zhì)量方面的問題。文章將在船廠所取得的成功經(jīng)驗(yàn)作一簡要介紹，以求對(duì)其他船廠有所幫助。 　　1.概述 　　中小型船舶船體的建造一般分為以下幾個(gè)階段：放樣、劃線、切割、加工、部件制作、焊接、分段制作及船臺(tái)合攏等。任一階段施工質(zhì)量的優(yōu)劣，都將影響整個(gè)船舶的建造質(zhì)量，進(jìn)而影響船廠信譽(yù)及市場占有率。 　　船體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量問題大多出現(xiàn)在外場作業(yè)中，主要問題有以下兩個(gè)：（1）船舶主尺度及變形問題。（2）船體分段、構(gòu)件裝配及焊接問題。 　　2.主要質(zhì)量問題及解決措施 　　沿海大部分中小型船廠經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，船體建造質(zhì)量已有很大提高。但是，也有部分船廠設(shè)備比較簡陋，鉚焊工人技能較低，出現(xiàn)較多質(zhì)量問題。 　　2.1 總長誤差 　　中小型船舶相對(duì)于大型船舶來說，雖然體積小但曲率變化大。通常建造方法是反造法，即船體建造時(shí)以甲板為胎架進(jìn)行反造。各道肋骨先在對(duì)裝平臺(tái)上裝焊成框架，再吊裝到甲板上，待所有底部和甲板構(gòu)件定位后再吊裝外板。在施工中，大的肋骨框架在吊裝中容易變形扭曲，直接造成肋距誤差超標(biāo)及型線不光順。因此，在對(duì)裝階段，就要對(duì)大的框架進(jìn)行加固，如可利用下角料對(duì)框架進(jìn)行點(diǎn)焊支承，防止變形。 　　總長是船體質(zhì)量檢驗(yàn)的重要內(nèi)容。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，標(biāo)準(zhǔn)誤差范圍±0.1%L。如果某船以兩段或兩段以上合攏建造，那么在分段建造時(shí)就要控制分段長度，使分段長度不能超差。同時(shí)，當(dāng)決定最后一條合攏環(huán)縫的余量時(shí)就要注意，必須測量好全船總長的前提下再?zèng)Q定切除多少余量，這樣，就可以保證總長不超差。 　　2.2構(gòu)件裝配變形及焊接變形 　　構(gòu)件裝配屬于前道工序，其裝配質(zhì)量的好壞將直接影響后續(xù)的分段建造。在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中， 　　對(duì)十字焊縫的錯(cuò)位、對(duì)接焊縫的偏差及各種構(gòu)件的裝配間隙等都有規(guī)定，此處不再贅述。焊接質(zhì)量也與構(gòu)件成形息息相關(guān)，不論是厚板還是薄板，焊接后都會(huì)產(chǎn)生變形，好的技術(shù)水平及嚴(yán)格按照焊接工藝要求施工，可有效控制變形并滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。每個(gè)焊工的技術(shù)水平是不同的，這需要船廠加強(qiáng)對(duì)焊工的技術(shù)培訓(xùn)，同時(shí)要求每個(gè)焊工重視焊接質(zhì)量。 　　2.3碼板使用 　　中小型船舶在胎架建造當(dāng)中，會(huì)使用很多碼板，其中大部分碼板用于控制板縫的變形。 　　碼板的作用很大，對(duì)船殼外觀的影響也大。當(dāng)船殼板縫焊接完工后，清除遺留碼板就成了主要內(nèi)容。碼板或連續(xù)焊或點(diǎn)焊在船體表面，將其割除后船體表面會(huì)有大大小小的突起，磨平這些突起是個(gè)非常費(fèi)時(shí)的工作。而且，某些碼板在與船殼焊接時(shí)，會(huì)使船殼表面出現(xiàn)咬邊等缺陷，這就需要對(duì)船殼進(jìn)行焊補(bǔ)后再行磨光。從目前情況看，短期內(nèi)取消碼板的使用還不太可能。主要是盡可能少用碼板；另外，盡量將碼板焊接在內(nèi)部構(gòu)件上使用而不直接焊在船殼上。對(duì)于某些地方必須要使用碼板，也要考慮將一碼多用，嚴(yán)禁隨意在船殼上點(diǎn)焊碼板。 　　2.4大合攏環(huán)縫區(qū)域不平整、不光順 　　中小型船舶在分段大合攏處易出現(xiàn)表面不平整等現(xiàn)象。我廠采取的方法是在大合攏處加裝假肋骨防止變形，效果較好。以我廠HD8121型遠(yuǎn)洋漁船為例，肋骨間距為500mm，大環(huán)縫在+350mm處。如果在分段建造時(shí)，大環(huán)縫處不設(shè)假肋骨，那么在上外板時(shí)，大接縫處至少要有約400mm長的自由端無法準(zhǔn)確定位，這就給以后的大合攏埋下了隱患，從而要使大合攏區(qū)域平整光順將很困難。因此，在船體型線放樣過程中，就要將大合攏縫作為一條肋骨線放出實(shí)樣，同時(shí)在平臺(tái)上按實(shí)樣制作成肋骨框架。對(duì)此肋骨框架，要求參照強(qiáng)肋骨的形式制作，保證不易變形。在其它肋骨框架吊上胎架時(shí)，此框架也同時(shí)吊裝到大合攏縫處。在分段建造結(jié)束，翻段后進(jìn)行大合攏之前，就要將大合攏縫處的假肋骨拆除。至此，假肋骨的使命告一段落，如還有系列船的話，此肋骨可一直使用下去。 　　2.5 船體縱向變形 　　船體大合攏后容易出現(xiàn)縱向變形。分段建造完工后，會(huì)分別翻段進(jìn)入塢臺(tái)區(qū)，經(jīng)過一系列地墊平、找線、定位后即可開始合攏。中小型船舶外板及甲板都較薄，一般在6～9mm左右，在經(jīng)過焊接后會(huì)有較大變形，兩個(gè)肋骨檔之間的鋼板會(huì)凹陷。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，甲板、側(cè)板、底板等變形量的允許極限≤5mm，大合攏縫處≤6mm。甲板、船殼板過大的變形既不符合標(biāo)準(zhǔn)要求也影響美觀。因此，就需要對(duì)整個(gè)甲板、側(cè)板進(jìn)行大面積水火矯正，我廠俗稱"平船"。這也直接導(dǎo)致了船體產(chǎn)生較大縱向變形的現(xiàn)象。標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定船底龍骨線撓度的標(biāo)準(zhǔn)范圍±20mm，如不采取有效措施，將很難保證不超差。常用作法是將艏艉分段加壓載，如有中部隔艙的話，可加壓載水；沒有則可加固體壓載等，可較好地控制縱向變形超差的問題。 　　3.結(jié)語 　　文章列舉了有些沿海中小型船廠在船體建造當(dāng)中容易出現(xiàn)的主要質(zhì)量問題及解決辦法。當(dāng)然，整個(gè)船舶的建造涉及多工種、多工序、多設(shè)備，是多方共同努力、協(xié)調(diào)配合的結(jié)果。對(duì)于文章未談及的其它質(zhì)量問題，相對(duì)來說比較容易控制。如采用數(shù)控下料、樣板或樣箱加工、平臺(tái)對(duì)裝、胎架總裝等控制措施可比較容易地保證質(zhì)量。 　　要保證質(zhì)量，還要重視質(zhì)量保證體制。要針對(duì)各個(gè)單位的具體情況，制訂合理可行的檢驗(yàn)制度。要重視自檢和提高檢驗(yàn)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建立完善的質(zhì)量保證體制。同時(shí)加大對(duì)操作工人的技術(shù)培訓(xùn)和思想教育，并制訂適宜的激勵(lì)機(jī)制，使人人都重視質(zhì)量問題。工廠相關(guān)部門也要在滿足規(guī)范要求的前提下制訂合理可行的工藝和標(biāo)準(zhǔn)文件，使之服務(wù)于整個(gè)船舶建造過程。這樣，中小型船廠就能適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展形勢，制造出滿足市場需要的高質(zhì)量的船舶產(chǎn)品。