大學(xué)橋梁工程常考知識(shí)點(diǎn)么牛??？

【專家解說(shuō)】：名詞解釋 ★橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后段點(diǎn)之間的距離，以L表示。 ★計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)所支承的相鄰墩臺(tái)上的支座中心之間的距離；不設(shè)支座的橋梁（如拱橋、剛構(gòu)橋）為上、下部結(jié)構(gòu)的相交面中心間的水平距離，用l表示。 ★凈跨徑：梁式橋的凈跨徑是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距，用l0表示。 ★橋面凈空：橋梁行車道、人行道上方應(yīng)保持的空間界限。 ★橋下凈空：為滿足橋下通航（或行車、行人）的需要和保證橋梁安全而對(duì)上部結(jié)構(gòu)底緣以下規(guī)定的空間界限。 ★永久作用：也叫恒載，是結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用。 ★可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其作用位置和大小、方向隨時(shí)間變化，且其變化與平均值不可忽略的作用。 ★沖擊作用：車輛比較高速度駛過(guò)橋梁時(shí)，由于橋面的不平整，車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因，會(huì)使橋梁結(jié)構(gòu)引起振動(dòng)，這種動(dòng)力效應(yīng)通常稱為沖擊作用。 ★偶然作用：包括地震作用和船只、漂流物的撞擊作用。 ★鋼-混凝土組合橋：是指由外露的鋼梁或鋼衍梁通過(guò)連接件與鋼筋混凝土橋面板組合而成的梁式橋。 ★杠桿原理法：把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔梁）視作在主梁上斷開而簡(jiǎn)支在其上的簡(jiǎn)支梁。 ★剛性橫梁法：把橫隔梁視作剛性極大的梁，也稱偏心壓力法。當(dāng)計(jì)及主梁抗扭剛度影響時(shí)，此法又稱為修正剛性橫梁法（修正偏心壓力法）。 ★結(jié)構(gòu)次內(nèi)力：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁在各種內(nèi)外因素的影響下，結(jié)構(gòu)受強(qiáng)迫變形在多余約束處產(chǎn)生約束反力，從而引起結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力，這部分附加內(nèi)力統(tǒng)稱為結(jié)構(gòu)次內(nèi)力。 ★彎橋：是指橋梁軸線在平面上呈曲線的橋。 ★彎梁橋：是指承重結(jié)構(gòu)為梁式結(jié)構(gòu)的彎橋。 ★斜橋：橋梁上部結(jié)構(gòu)的軸線與橋臺(tái)、橋墩的支承線不垂直的橋梁。 ★斜梁橋：上部結(jié)構(gòu)為梁式結(jié)構(gòu)的斜橋。 ★斜橋的斜交角：支承軸線垂直線與橋縱軸線的夾角（即α）來(lái)定義。 ★拱上建筑：是指供自行車的橋面系結(jié)構(gòu)和聯(lián)結(jié)拱圈（雞）與橋系的構(gòu)造的合稱。 ★凈矢高：是拱橋從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線的垂直距離（f0）。 ★圬工拱橋：由圬工材料（石料、混凝土、磚等）建造的拱橋。 ★轉(zhuǎn)體施工法：是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆筑或拼接）成型后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。 ★合理拱軸線：拱橋上拱圈截面只受軸向壓力而無(wú)彎矩作用的拱軸線。 ★聯(lián)合作用：當(dāng)活載作用于橋跨結(jié)構(gòu)時(shí)，拱上建筑參與主拱圈共同承受活載的作用，這種現(xiàn)象稱為“拱上建筑與主拱的聯(lián)合作用”，簡(jiǎn)稱聯(lián)合作用。 填空題 ★按跨越障礙分：跨河橋、跨谷橋、跨線橋、高架橋。 ★按橋面與橋跨結(jié)構(gòu)相對(duì)位置分：上承式、下承式和中承式。 ★按平面形狀分：正橋、斜橋和曲線橋。 ★按跨躍方式分：固定式的橋梁、開啟橋、浮橋、漫水橋。 ★按用途分：公路橋、城市橋、鐵路公路兩用橋、人行橋以及管道橋、水路橋、機(jī)場(chǎng)跑道橋。 ★按結(jié)構(gòu)類型分：梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、斜拉橋、懸索橋。 ★按材料分：混凝土橋、鋼橋、組合橋和復(fù)合橋、圬工橋、其他材料。 ★按跨徑大小分：特大橋（L≥1000，Lk≥150），大橋（100≤L＜1000，40≤Lk＜150），中橋（30＜L＜100，20≤Lk＜40），小橋（8≤L≤30，5≤Lk＜20），涵洞（---，Lk＜5） ★橋梁設(shè)計(jì)資料調(diào)查：1調(diào)查橋梁的使用任務(wù)。2測(cè)量橋位附近的地形。探測(cè)橋位的地質(zhì)情況。4對(duì)于跨河橋梁，要調(diào)查和測(cè)量河流的水文情況，為確定橋梁的橋面高程、跨徑、基礎(chǔ)埋深提供依據(jù)。5對(duì)于跨線橋，則需要調(diào)查被交叉道路等級(jí)、寬度、凈空要求和規(guī)劃路網(wǎng)等情況。 ★橋梁縱面設(shè)計(jì)：1橋梁總跨徑的確定。2橋梁的分孔。3橋下凈空。4橋上縱斷面線形 ★橋梁橫斷面設(shè)計(jì)：主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫截面的布置。 ★橋梁平面布置的規(guī)定：1橋梁的線性及橋頭引道要保持平順，使車輛能平穩(wěn)地通過(guò)。2二、三、四級(jí)公路上的大、中橋平面線形，一般為直線如必須設(shè)成曲線時(shí)，其各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合路線布設(shè)規(guī)定。3從橋梁本身的經(jīng)濟(jì)性和施工方便來(lái)說(shuō)，應(yīng)盡可能避免橋梁與河流或與橋下路線斜交。斜度通常不宜大于45度，在通航河流上，在考慮斜交影響后，跨徑應(yīng)滿足通航寬度要求。 ★橋梁全壽命設(shè)計(jì)（生命周期）（1）規(guī)劃建設(shè)期：規(guī)劃2%-3%；設(shè)計(jì)2%-3%；施工4%-6%（2）使用與回收期：使用養(yǎng)護(hù)期88%-92%；拆除回收期。 ★橋梁作用：（1）永久作用：結(jié)構(gòu)重力，預(yù)加力，土的重力土側(cè)壓力，混凝土收縮及徐變作用，水的浮力，基礎(chǔ)變位作用（2）可變作用：汽車荷載，汽車沖擊力，汽車離心力，汽車引起的土側(cè)壓力，人群荷載，汽車制動(dòng)力，風(fēng)荷載、流水壓力、冰壓力、溫度作用、支座摩擦力（3）地震作用，船只或漂浮的撞擊力，汽車撞擊作用。 ★《公橋通規(guī)》將公路橋梁汽車荷載分為公路--Ⅰ級(jí)和公路--Ⅱ級(jí)兩個(gè)等級(jí)。高速公路、一級(jí)公路上的橋梁，汽車荷載等級(jí)來(lái)用公路--Ⅰ級(jí)。二級(jí)公路、三級(jí)公路和四級(jí)公路上的橋梁，采用公路--Ⅱ級(jí)。 ★橋面組成：行車道鋪裝、排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫。 ★橋面鋪裝的主要類型：1充填式伸縮縫（暗縫式、明縫式）；2鋼板伸縮縫（滑板式、疏齒式）；3橡膠伸縮縫；4組合伸縮縫。 ★防落梁裝置措施有：一是限制支承連接部位的支承面最小寬度。二是相鄰梁之間、梁與墩臺(tái)之間的剛體位移的措施。 ★橋梁支座分類：1按變形方向：固定支座、單向活動(dòng)支座和多向活動(dòng)支座。2按材料：鋼支座、聚四氟乙烯支座（滑動(dòng)支座）、橡膠支座、混凝土支座和鉛支座等。3按結(jié)構(gòu)形式:弧形支座、搖軸支座、輥軸支座、板式橡膠支座、四氟板式橡膠支座。 ★混凝土簡(jiǎn)支梁可以分為板橋、肋板橋式橋和箱形梁橋。 ★重疊梁與組合梁最大的區(qū)別：1組合梁最大應(yīng)力比非組合梁的要小一半。2集中力作用下，組合梁的撓度比非組合的小很多。 ★橋墩類型：1重力式橋墩：矩形墩、園端形墩、圓形墩。2輕型橋墩：空心式墩、柔性墩、樁（柱）式墩等。橋墩構(gòu)造：墩帽、墩身、基礎(chǔ)。 ★橋臺(tái)類型：重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)。橋臺(tái)結(jié)構(gòu)：臺(tái)帽、臺(tái)身、基礎(chǔ)。 ★先張法預(yù)制梁板的制作工藝是在澆注混凝土之前先進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋的張拉，并將其臨時(shí)固定在張拉臺(tái)座上，然后立模澆注混凝土，等混凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度（但不得低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%）時(shí)，逐漸將預(yù)應(yīng)力筋放松，利用力筋回縮和混凝土間的黏結(jié)作用，使結(jié)構(gòu)獲得預(yù)應(yīng)力。 ★后張法是指在綁扎鋼筋成型的過(guò)程中預(yù)留孔道，待混凝土養(yǎng)護(hù)和拆模后，將預(yù)應(yīng)力筋穿進(jìn)孔道，完成張拉過(guò)程。 ★矢跨比（fo/l0）與水平反力成反比關(guān)系。 ★斜拉橋的構(gòu)成：主梁、索塔、斜拉索。 ★斜拉橋結(jié)構(gòu)體系分類；（1）塔梁之間的結(jié)合方式：漂浮體系；支承體系；塔梁固結(jié)體系；剛構(gòu)體系。（2）拉索的錨固方式：自錨式；地錨式；部分地錨式。（3）拉索的布置形式：1索面數(shù)量：?jiǎn)嗡髅?；雙平行索面；雙斜索面。2順橋向布置：輻射形式、扇形、豎琴形。3間距：稀索、密索。 ★懸索橋是由主纜、加勁梁、塔柱和錨碇。主纜：鋼絲繩、平行鋼絲束。橋塔：衍架式、剛構(gòu)式、混合式。錨碇：重力式、隧洞式。加勁梁：衍架梁、扁平鋼箱梁。主纜支架：剛性支架、柔性支架、搖桿支架。塔與索鞍的聯(lián)結(jié)形式：滑動(dòng)支座、固定、鉸。 簡(jiǎn)答題 ★橋梁的設(shè)計(jì)程序：橋梁的設(shè)計(jì)需經(jīng)過(guò)前期研究和設(shè)計(jì)兩個(gè)階段？ (1)前期研究一般是在規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開展預(yù)可行性研究(簡(jiǎn)稱預(yù)可)和工程可行性研究(簡(jiǎn)稱工可)1．預(yù)可著重研究建設(shè)上的必要性和經(jīng)濟(jì)上的合理性。在預(yù)可行性研究的基礎(chǔ)上，撰寫項(xiàng)目建議書，報(bào)批后，工程立項(xiàng)。2．工可是在工程立項(xiàng)后，在預(yù)可的基礎(chǔ)上，著重研究工程上和投資上的可行性，工可報(bào)批后，形成設(shè)計(jì)任務(wù)書。根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)書進(jìn)行橋梁工程的設(shè)計(jì)工作。 (2)設(shè)計(jì)可分初步設(shè)計(jì)，編制施工圖兩個(gè)階段1．初步設(shè)計(jì)著重解決橋梁總體規(guī)劃問(wèn)題，提出概算捐標(biāo)，然后報(bào)請(qǐng)投資者審批。2．施工圖設(shè)計(jì)(設(shè)計(jì)復(fù)雜結(jié)構(gòu)再分為技術(shù)設(shè)計(jì)而施工圖設(shè)計(jì))它是根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計(jì)中所核定的修建原則，橋梁各部分構(gòu)件進(jìn)行詳細(xì)的設(shè)計(jì) ，繪制施工詳圖，編制施工組織設(shè)計(jì)和施工預(yù)算。 ★橋梁設(shè)計(jì)中必須考慮的各項(xiàng)要求？ (1)使用上的要求：①橋上的行車道和人行道寬度，應(yīng)保證車輛和人群的安全暢通，并應(yīng)滿足將來(lái)交通量增長(zhǎng)需要。②公路橋梁應(yīng)適當(dāng)考慮農(nóng)田排灌的需要恰量結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮橋面鋪裝，進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。(2)經(jīng)濟(jì)上的要求：在設(shè)計(jì)中必須詳細(xì)周密的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，使橋梁的總造價(jià)和材料等的消耗為最少。(3)結(jié)構(gòu)尺寸和構(gòu)造上的要求：整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)及各部分構(gòu)件，在制造.運(yùn)輸.安裝和使用過(guò)程中應(yīng)具有足夠強(qiáng)度.剛度.穩(wěn)定性和耐久性。特殊的還需考慮抗震、抗風(fēng)。(4)施工上的要求：橋梁結(jié)構(gòu)便于制造和架設(shè)。將量采用先進(jìn)的工藝技術(shù)和施工機(jī)械。(5)美觀上的要求：一座橋梁應(yīng)具有優(yōu)美的外型，并與周圍的景致想?yún)f(xié)調(diào)。 ★橋面社所縫的作用要求？ 作用：為里保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化，活載作用?；炷潦湛s與徐變等影響下按靜力圖試自由的變形，就需要使橋面在兩梁端之間以及在梁端與橋臺(tái)背墻之間設(shè)置伸縮縫。 要求：1.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形；2.社量駛過(guò)時(shí)應(yīng)能平順，無(wú)突跳，過(guò)大的噪聲與振動(dòng)；3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對(duì)伸縮縫本身以及橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞。對(duì)功能正常發(fā)揮產(chǎn)生影響。4.同時(shí)，還要求具有較強(qiáng)的承受車輛荷載的能力，不易損壞，有一定的耐久性，便于施工安裝；養(yǎng)護(hù)維修與更換方便；經(jīng)濟(jì)。5.強(qiáng)調(diào)在設(shè)置伸縮縫處。欄桿與橋面鋪裝都要斷開。 ★橋梁支座的作用？ 橋梁支座是連接橋梁上下部分結(jié)構(gòu)的重要構(gòu)件，它是橋跨的支承部分和整個(gè)橋梁結(jié)構(gòu)的重要組成部分，其主要功能是：1.將上部結(jié)構(gòu)承受的各種荷載傳遞給墩臺(tái)；2.并能適應(yīng)橋梁上部結(jié)構(gòu)的變形；3.使上下部分結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合設(shè)計(jì)的計(jì)算模式。 ★支座的布置原則？ 簡(jiǎn)支橋梁在理論上一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座。固定支座的布置，應(yīng)根據(jù)以下原則確定：1.對(duì)橋跨結(jié)構(gòu)而言，最好使得梁的下緣在制動(dòng)力的作用下受壓，例如固定支座在行車方向的前方；2.對(duì)橋墩而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向橋墩中心，使墩頂圬工在制動(dòng)力作用下受壓而不受拉。3.對(duì)橋臺(tái)而言，最好讓制動(dòng)力的方向指向堤岸，使墩臺(tái)頂部圬工受壓，并能平衡一部分臺(tái)后土壓力。 ★墩臺(tái)的荷載組合？ 重力式墩臺(tái)計(jì)算中，一邊需要驗(yàn)算墩臺(tái)導(dǎo)截面的強(qiáng)度。墩臺(tái)截面的合力偏心距及橋墩的縱向及橫向穩(wěn)定性，為此，可能擬定如下的幾種可能的荷載組合；（1）在墩臺(tái)截面上可能產(chǎn)生的豎向力的情況進(jìn)行組合。它用來(lái)驗(yàn)算敦身強(qiáng)度和基地最大應(yīng)力。（2）按橋墩各截面在順橋向上可能產(chǎn)生的最大偏心和最大彎矩的情況下進(jìn)行組合，它用驗(yàn)算敦身強(qiáng)度，基地應(yīng)力，偏心及橋墩的穩(wěn)定性。（3）按橋墩各截面在橫橋向肯呢個(gè)產(chǎn)生的最大彎矩的情況進(jìn)行組合，驗(yàn)算橫橋向的強(qiáng)度，應(yīng)力，偏心，穩(wěn)定性。 ★順應(yīng)力混凝土連續(xù)橋梁的優(yōu)點(diǎn)？ （1）與簡(jiǎn)支梁相比，懸臂和連續(xù)體可以減少跨內(nèi)彎矩的絕對(duì)值，降低主梁的高度，從而減少材料費(fèi)用和結(jié)構(gòu)自重，而結(jié)構(gòu)自重的降低又進(jìn)一步減少了恒截的內(nèi)力。（2）預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)橋是有整體的性能好，結(jié)構(gòu)剛度大，變形小，抗震性能好等優(yōu)點(diǎn)，更突出的是在使用上，主梁變形饒曲線平緩，橋面伸縮縫少，行車舒適。（3）此外，這種橋型的設(shè)計(jì)施工均較成熟，施工質(zhì)量和施工工期能得到控制，成橋后養(yǎng)護(hù)工作量少。 ★變截面連續(xù)橋的特點(diǎn)？ （1）當(dāng)橋跨較大時(shí)，在荷載作用下，支點(diǎn)負(fù)彎矩遠(yuǎn)大于中正彎矩，采用變截面梁更能適應(yīng)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力分布規(guī)律。（2）大跨連續(xù)梁常采用懸臂法施工，而變截面的手里狀態(tài)又與其施工時(shí)的內(nèi)力狀態(tài)基本均和。（3）盡管變截面梁在構(gòu)造和施工上要復(fù)雜一些，但其外形和諧，節(jié)省材料并可增大橋下凈空，常常是較大跨度梁橋的優(yōu)選截面形式。 ★彎梁橋在平面內(nèi)的變形特點(diǎn)? （1）由于溫度變化和混凝土收縮引起的水平位移，這類位移是屬于弧線段膨脹或縮短性質(zhì)的位移，曲率半徑發(fā)生了改變，而圓心角不變（2）由于預(yù)加力和混凝土徐變引起的水平位移，這類位移是屬于切點(diǎn)方向的位移，是在截面形心處施加預(yù)應(yīng)力時(shí)由彈性壓縮和徐變變形所引起的水平位移。曲率半徑不發(fā)生改變10.立交橋的特點(diǎn)，要求： 立交工程中的橋梁主要用于1.跨越線路2跨越其他障礙物3代替過(guò)高的填方，做成高粱橋和高架匣道。它具有如下一些特點(diǎn)要求：1基本上是在旱地修橋，一般很少有水下工程，下部結(jié)構(gòu)工程施工相對(duì)簡(jiǎn)單。2匣道高架橋的長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，而且必須服從匣道線形的要求，因?yàn)槌３Ｊ谴罅康膹潱滦睒蚩赡芴幱谪Q曲線上。3常常是多層，因而減少每一層上不構(gòu)造的建筑高度具有很大的經(jīng)濟(jì)意義4立交橋往往是一個(gè)線路段的標(biāo)志性建筑，要充分重視審美的要求，因此力求造型美觀5立交橋的結(jié)構(gòu)組成也包括上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)。 ★混凝土索塔的拉索錨固方式? 主要有三種：1當(dāng)塔柱為實(shí)心截面時(shí)，；拉索可采用平交錯(cuò)錨固，交錯(cuò)拉索使得錨固區(qū)的混凝土主要承受壓應(yīng)力，可避免結(jié)構(gòu)拉裂，無(wú)需另外施加預(yù)應(yīng)力。2當(dāng)塔柱為箱形截面時(shí)，；拉索用非交錯(cuò)錨固，為了抵消而兩側(cè)拉索張力產(chǎn)生的混凝土拉應(yīng)力，需要對(duì)箱室施加水平方向的預(yù)應(yīng)力。3當(dāng)塔柱為箱形截面時(shí)，還可以采用鋼梁平衡拉索水平拉力的設(shè)計(jì)方法，即剛錨梁錨固將鋼梁擱置在混凝土索塔內(nèi)側(cè)的井腿上，斜拉鎖通過(guò)埋置在塔壁內(nèi)的鋼管錨固在鋼梁上，避免混凝土索塔受水平拉力。 ★懸索橋的優(yōu)缺點(diǎn)？ 優(yōu)點(diǎn)：同其他橋式相比，跨度越大，懸索橋的優(yōu)勢(shì)越明顯。1在材料用量和截面設(shè)計(jì)方面，大跨度懸索橋的加勁梁并不是主要的承重構(gòu)件，其截面積并不需要隨著跨度增加而增加。2在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，許多構(gòu)件截面積的增大是容易收到客觀制約的，例如梁的高度，桿件的外輪廓尺寸，鋼材的供料規(guī)格等，但懸索橋的主攬，錨碇和塔這三項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面面積或承載能力方面所遇到的困難較小3作為主要承載構(gòu)件的主攬是有非常合力受力方式。4在施工方面，在架設(shè)主攬時(shí)可通過(guò)細(xì)小的鋼絲或鋼絲束集合而成，只需小型安裝設(shè)備，主攬架設(shè)完成后，梁段可以拴在主攬之下，和懸臂施工法相比，風(fēng)險(xiǎn)較小。 缺點(diǎn)：1由于懸索梁柔性結(jié)構(gòu)，剛度小，當(dāng)活載作用時(shí)，懸索會(huì)改變幾何形狀，引起橋跨結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的饒曲變形：2在風(fēng)載時(shí)，車輛沖擊荷載作用下容易產(chǎn)生震動(dòng)。 ★拱橋分類？ 拱橋可以按結(jié)構(gòu)體系分為簡(jiǎn)單體系拱橋、組合體系拱橋與剛架系竿拱橋。其中簡(jiǎn)單體系的拱橋可分為：1.三鉸拱：三鉸拱屬外部靜定結(jié)構(gòu)。變形時(shí)不產(chǎn)生附加內(nèi)力，當(dāng)?shù)刭|(zhì)不良時(shí)，可采用。但鉸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工困難，維護(hù)費(fèi)用高，且不利行車，故目前基本不建。2.二鉸拱：二鉸拱屬外部一次超靜定結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)剛度較三鉸拱大，較無(wú)鉸拱可減少附加內(nèi)力。在墩臺(tái)基礎(chǔ)可能發(fā)生位移的情況下或坦拱中采用。在鋼拱橋中采用最多。3.無(wú)鉸拱：無(wú)鉸拱也叫固端拱或固定拱，屬外部三次超靜定結(jié)構(gòu)，拱內(nèi)彎距較均勻，材料用量省，整體剛度大，構(gòu)造簡(jiǎn)單，施工方便，維護(hù)費(fèi)少，廣泛用于石拱橋和鋼筋混凝土拱橋之中。 ★鋼管混凝土拱橋的基本力學(xué)特征？ 1.管內(nèi)混凝土受到關(guān)觀的約束，在承受軸向壓力時(shí)發(fā)生的膨脹受到限制而處于三向受壓狀態(tài)，從而具有比普通鋼筋混凝土大得多的承載能力和變形能力。2.因混凝土將分擔(dān)軸向壓力的絕大部分且阻止了鋼管向內(nèi)的變形，提高了薄壁鋼管抗局部扭曲的能力。3.在施工方面，鋼管混凝土拱橋先架設(shè)以鋼管為主的拱肋，再泵送混凝土填滿與管內(nèi)。這樣大大減輕了拱肋架設(shè)安裝時(shí)的自重。 ★合理拱軸線、選擇拱軸線的原則： 合理拱軸線：1.在豎向均布荷載作用下，合理拱軸線是二拋物線。2.荷載集度歲拱軸線高度變化而變化的合理拱軸線為懸鏈線。3.均布徑向荷載的作用下的合理拱軸線是圓弧線。 選擇性軸線：1.盡可能降低拱在各種作用組合作用下，在各個(gè)受力階段，軸線力偏心較小，使截面應(yīng)力分布均勻，充分利用材料，特別是充分利用圬工材料的抗壓性能。2.在優(yōu)選拱軸線時(shí)，還應(yīng)考慮與施工方法相配合，適應(yīng)施工各階段受力特點(diǎn)滿足施工受力要求。