我需要空客A380飛機(jī)引擎的詳細(xì)資料，有圖釋更好。別的飛機(jī)引擎也可以。

【專家解說】：空客A380共有兩款發(fā)動機(jī)可供選擇：發(fā)動機(jī)聯(lián)盟（GP）的GP7000型和羅爾斯羅伊斯（勞斯萊斯）的遄達(dá)900型。 "發(fā)動機(jī)聯(lián)盟"成立于1996年8月，是GE和普惠投資各占50%的有限責(zé)任公司，該公司負(fù)責(zé)開發(fā)、制造、銷售新一代超大型（450座以上）寬體長航線客機(jī)系列的發(fā)動機(jī)，并為之提供技術(shù)支持。A380一旦服役，將成為航空史上有效載荷最大的民用飛機(jī)，最初型號的航程為7650海里到8000海里，計劃以后還要擴(kuò)大航程，因而需要可靠的新推力級（310～340千牛左右）的航空發(fā)動機(jī)。 　　 　　GP7000是由GE公司的GE90和普惠公司的PW4090這兩款ETOPS（雙發(fā)延程運(yùn)行）發(fā)動機(jī)發(fā)展而來的，是一款基于成熟技術(shù)且不斷改進(jìn)的衍生體，恰好與羅·羅公司為A380設(shè)計遄達(dá)900的思路不謀而合。遄達(dá)900 和GP7000是全新的發(fā)動機(jī)，但是他們所用的技術(shù)都是基于已經(jīng)驗證過的成熟技術(shù)，再以此為基礎(chǔ)，不斷改進(jìn)創(chuàng)新，然后水到渠成--成功開發(fā)出相當(dāng)推力級的發(fā)動機(jī)。 　　 　　部件特色 　　 　　GP7000的機(jī)械部件由GE的核心機(jī)加上普惠的低壓部分和齒輪箱組成。GE的核心機(jī)包括：9級高壓壓氣機(jī)，2級高壓渦輪和低排放的單環(huán)燃燒室；普惠低壓部分則包括：1級風(fēng)扇，5級低壓壓氣機(jī)，6級低壓渦輪。 　　 　　風(fēng)扇采用空心鈦合金寬弦后掠風(fēng)扇葉片，這種葉片是為減輕風(fēng)扇振動、提高抗外物損傷能力和減輕葉片質(zhì)量而研究的，普惠在PW4084上已有運(yùn)用?？招娘L(fēng)扇葉片并不是絕對空心的，在空腔中采用了一些加強(qiáng)的結(jié)構(gòu)，而后掠的作用是降低葉尖進(jìn)口相對馬赫數(shù)的法向分量，從而降低葉片的激波損失，提高風(fēng)扇的效率。而遄達(dá)900也采用了寬弦的鈦合金后掠風(fēng)扇葉片，可見，掠形設(shè)計已逐漸成為風(fēng)扇葉片的主流。包容系統(tǒng)采用凱夫拉-鋁的復(fù)合材料，重量輕且抗腐蝕。 GP7000的高壓壓氣機(jī)吸收了GE公司從CF6，CFM56到GE90的設(shè)計經(jīng)驗，其9級高壓壓氣機(jī)的壓比為19，由GE90發(fā)動機(jī)的10級高壓壓氣機(jī)按0.72的比例縮小，并減少1級壓氣機(jī)。其特點(diǎn)是：使用三維氣動設(shè)計的低展弦比葉片，具有更高效率、可防止外物損傷和更好的失速裕度；使用熱匹配機(jī)匣和轉(zhuǎn)子使葉片間摩擦減少，從而保證了較高的氣動性能；1級寬弦前掠整體葉盤簡化了裝配結(jié)構(gòu)，減少了維修費(fèi)用。 　　 　　燃燒室是結(jié)構(gòu)簡單、低廢氣排放量的單環(huán)結(jié)構(gòu)，火焰筒內(nèi)外壁均有多孔氣膜冷卻，頭部有高壓空氣霧化噴嘴，采用單晶合金折流器，可提高頭部耐久性，具有較好的高溫抗氧化能力。采用富油-快速摻混-貧油燃燒方案，優(yōu)化了燃?xì)庠谌紵业臏魰r間，減少了排放以滿足目前和未來的CAEP4排放標(biāo)準(zhǔn)，并有一定的裕度。另一方面也可滿足空中再點(diǎn)火的要求。 　　 　　高壓渦輪繼承了GE90的2級軸流式。渦輪轉(zhuǎn)子葉片用Rene N5單晶鎳基合金鑄成，輪盤采用具有損傷容限能力的編號為ME3的新型鎳基粉末合金。這些材料是為超聲速民用運(yùn)輸機(jī)發(fā)動機(jī)研究的，其高溫強(qiáng)度、高溫低周疲勞壽命和高溫裂紋擴(kuò)展都有所提高和改善。高壓渦輪盤輪緣上不開孔以提高強(qiáng)度，同時可減少因螺栓頭及螺帽引起的風(fēng)阻損失，且能降低維修費(fèi)用。 　　 　　GP7000低壓渦輪的設(shè)計目標(biāo)是提高效率和降低成本，途經(jīng)是高升力的三維葉片設(shè)計與低壓渦輪各級導(dǎo)向器葉片周向相對位置合理布局相結(jié)合。低壓轉(zhuǎn)子內(nèi)采用浮動中心環(huán)封嚴(yán)，較好地控制了徑向間隙。渦輪轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片軸向間隙的優(yōu)化有助于降低發(fā)動機(jī)噪聲。 　　 　　與羅·羅公司的三轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)不同，GP7000沿用了GE和普惠運(yùn)用成熟的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，軸承、油槽、封嚴(yán)件和框架較少。單元體結(jié)構(gòu)簡化了發(fā)動機(jī)的維修。緊湊、高剛性的高壓轉(zhuǎn)子，以及普惠公司在PW4090上就已使用的"易脆"軸承，可提高性能保持能力并延長發(fā)動機(jī)的在翼時間。 　　 　　控制系統(tǒng) 　　 　　GP7000的控制系統(tǒng)是GE公司提供的第三代全權(quán)限數(shù)字式電子控制系統(tǒng)（FADEC III）。FADEC III雖然是基于GE公司前兩代成功運(yùn)營經(jīng)驗而開發(fā)的，但相對于其先前的FADEC裝置，第三代產(chǎn)品的速度快10倍，存儲能力大8倍，提供了更大的控制系統(tǒng)余度，從而提高了發(fā)動機(jī)控制的可靠性，且具備今后技術(shù)升級的能力。它將成為未來所有GE公司大型民用發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。在GP7000上使用前，F(xiàn)ADEC Ⅲ將在GE90-115B和CFM56-7上先服務(wù)若干年。 FADEC III雙通道處理器能全面操作所有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，容許單參數(shù)故障和各類多參數(shù)故障，而不會對發(fā)動機(jī)的工作造成不利影響。當(dāng)發(fā)動機(jī)探測到兩個通道中有一個失效狀況，F(xiàn)ADEC III主動將主發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)移給備份通道，并將故障通知發(fā)動機(jī)和飛機(jī)的故障監(jiān)視系統(tǒng)。這樣的功能得益于GP7000采用了新的模擬診斷技術(shù)。 　　 　　FADEC III的高速處理器和大容量儲存器將首次允許在高度仿真的發(fā)動機(jī)性能模型中加入故障診斷邏輯，通過計算"虛擬傳感器"值并與其他測得的發(fā)動機(jī)參數(shù)進(jìn)行比較，可鑒別出是一個傳感器失效還是其他部件的問題。 　　 　　GP7000的電子定量屑末監(jiān)視器（QDM）可省去定期人工檢查滑油系統(tǒng)中的磁性屑末探測器。GE90發(fā)動機(jī)上就已使用這一設(shè)備，并通過運(yùn)營已證明其可靠性，它可對一個軸承或是其他滑油浸潤部件非正常損壞做出準(zhǔn)確的預(yù)報。 　　 　　GP7000是第一款在FADEC中擁有先進(jìn)信號濾波能力的發(fā)動機(jī)，這種信號濾波能力可隔離和診斷即將出現(xiàn)硬件損壞征候的振動。振動信號的預(yù)先確定便于決定是立即維修，還是允許飛機(jī)繼續(xù)運(yùn)營。 　　 　　所有這些都將提高飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率和防止破壞性的發(fā)動機(jī)空中停車。 　　 　　性能綜述 　　 　　GP7000具有可用于A380客機(jī)和貨機(jī)的兩個不同推力級的發(fā)動機(jī)，即：GP7270，推力為311千牛，涵道比為8.7，總壓比為43.9，長度為4.75米，直徑為3.16米，用于560噸級的A380-800客機(jī)；GP7277，推力為340千牛，涵道比仍為8.7，總壓比為45.6，長度和直徑都與GP7270一致，用于590噸級的A380-800貨機(jī)。這兩款發(fā)動機(jī)的推力在海平面上30℃的溫度下都保持不變。而且隨著A380飛機(jī)對推力要求的增加，GP7000在同樣的框架尺寸內(nèi)對風(fēng)扇和高壓渦輪稍作修改就能使推力超過374千牛。 　　 　　為減小噪聲，GP7000采用了較大的涵道比（約為9），降低了風(fēng)扇壓比；在風(fēng)扇轉(zhuǎn)子葉片和專門造型的風(fēng)扇出口導(dǎo)向葉片之間采取了大的軸向間距；在低壓壓氣機(jī)和低壓渦輪上優(yōu)化轉(zhuǎn)子葉片和靜子葉片數(shù)目，以降低源噪聲；還設(shè)計了鋸齒形的核心排氣噴管。"發(fā)動機(jī)聯(lián)盟"的目標(biāo)是裝備了GP7000的A380飛機(jī)在最大起飛重量時還能滿足倫敦希思羅空港的QC1、QC2噪聲水平要求。 　　 　　通體三維氣動設(shè)計使GP7000的葉輪機(jī)部件效率達(dá)到很高的水平，改善了發(fā)動機(jī)的燃油效率，降低了運(yùn)行成本，有助于實現(xiàn)A380長達(dá)14820千米的設(shè)計航程. 羅爾斯·羅伊斯公司遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)是空中客車A380 飛機(jī)的啟動發(fā)動機(jī)，也是首臺按照計 劃于2003 年3 月投入運(yùn)行的發(fā)動機(jī)。該型發(fā)動機(jī)按計劃于2004 年10 月取得型號認(rèn)證。 首架由遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)提供動力的A380 飛機(jī)于2005 年4 月進(jìn)行了首飛。投入運(yùn)營的該 型發(fā)動機(jī)的推力為70,000 磅至76,500 磅，但其認(rèn)證推力高達(dá)80,000 磅。遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)在A380 飛機(jī)上迄今已經(jīng)累積了7500 多個飛行小時，并在地面運(yùn)行和飛 機(jī)上完成了近30,000 次循環(huán)。在開發(fā)計劃所涉及的5 架A380 飛機(jī)中，有4 架是由羅爾 斯·羅伊斯公司的發(fā)動機(jī)提供動力。在測試計劃過程中，遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)被證明是一款極為 可靠的發(fā)動機(jī)，再次展示了羅爾斯·羅伊斯公司在發(fā)動機(jī)設(shè)計方面的低風(fēng)險方法具有優(yōu)勢。在飛行測試中，該型發(fā)動機(jī)完成了嚴(yán)寒、酷熱及高性能等極端測試條件下的測試，使 A380 飛機(jī)達(dá)到了在運(yùn)營中從未達(dá)到的高度和速度，以及使該型飛機(jī)保持飛行所需的最小 速度。測試結(jié)果非常出色，并驗證了性能預(yù)測，使遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)能夠按計劃實現(xiàn)所有關(guān) 鍵目標(biāo)。遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)是A380 飛機(jī)采用的最輕、最環(huán)保的發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)是世界上最清潔的 大推力發(fā)動機(jī)，也是A380 飛機(jī)采用的最安靜的發(fā)動機(jī)。此外，該發(fā)動機(jī)還是羅爾斯·羅伊 斯公司迄今制造的最大的發(fā)動機(jī)，其直徑將近10 英尺。該發(fā)動機(jī)通過了飛機(jī)的噪聲認(rèn)證，表明其可輕易達(dá)到包括倫敦希思羅機(jī)場在內(nèi)的機(jī)場所采 用的嚴(yán)格的QC1 和QC2 限制。希思羅機(jī)場是A380 飛機(jī)的啟動客戶新加坡航空公司規(guī)劃 的A380 飛機(jī)的初期目的地之一。新加坡航空公司定于2007 年接收其首架A380 飛機(jī)。在11 家已經(jīng)選定了A380 發(fā)動機(jī)的航空公司客戶中，有7 家都選擇了遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)， 使該發(fā)動機(jī)在確認(rèn)和意向訂購的飛機(jī)中所占市場份額達(dá)到51%。這7 家航空公司是新加坡 航空公司、維爾京大西洋航空公司、快達(dá)航空公司（Qantas ）、德國漢莎航空公司、馬來 西亞航空公司、Etihad 航空公司和中國南方航空公司。自1995 年在A330 飛機(jī)上首飛的遄達(dá)700 發(fā)動機(jī)以來，遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)是目前制造的遄 達(dá)系列發(fā)動機(jī)7 個成員中的第4 個成員。羅爾斯·羅伊斯公司與全球的合作伙伴一起共同研發(fā)了遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)。7 家公司作為風(fēng)險 與收入共享合作伙伴參與了該發(fā)動機(jī)的研發(fā)計劃，他們是：西班牙ITP 公司、Hamilton Sundstrand 公司、美國的古德里奇(Goodrich) 和霍尼韋爾 (Honeywell)公司、意大利Avio 公司、瑞典Volvo Aero 公司和日本的Marubeni 公司。此外，韓國的三星技術(shù)（Samsung Techwin）公司和日本的川崎重工和石川島播磨重工也參與了該計劃。遄達(dá)900 發(fā)動機(jī)的“驚人數(shù)據(jù)”起飛時，A380 的4 臺遄達(dá)發(fā)動機(jī)提供的推力相當(dāng)于3500 多輛家用汽車的推力之合！發(fā)動機(jī)風(fēng)扇每秒吸進(jìn)超過1.25 噸空氣，而當(dāng)空氣離開發(fā)動機(jī)后部的噴嘴時，空氣被加速到 近1,000 英里/小時（1,600 公里/小時）的速度。遄達(dá)發(fā)動機(jī)大修間隔約13,000 個飛行小時，相當(dāng)于飛行700 萬英里……或環(huán)繞世界飛行 250 圈。燃油在遄達(dá)發(fā)動機(jī)燃燒室的燃燒溫度高達(dá)2,000 攝氏度。由于在超過1300 攝氏度時，發(fā) 動機(jī)某些部件的金屬將開始融化，因此，該發(fā)動機(jī)采用了精密的冷卻系統(tǒng)。