汽車變頻空調(diào)工作原理

【專家解說】：　　1.“變頻空調(diào)”工作原理 　　“變頻”采用了比較先進(jìn)的技術(shù)，啟動時電壓較小，可在低電壓和低溫度條件下啟動，這對于某些地區(qū)由于電壓不穩(wěn)定或冬天室內(nèi)溫度較低而空調(diào)難以啟動的情況，有一定的改善作用。由于實現(xiàn)了壓縮機的無級變速，它也可以適應(yīng)更大面積的制冷制熱需求。 　　所謂的“變頻空調(diào)”是與傳統(tǒng)的“定頻空調(diào)”相比較而產(chǎn)生的概念。眾所周知，我國的電網(wǎng)電壓為220伏、50赫茲，在這種條件下工作的空調(diào)稱之為“定頻空調(diào)”。由于供電頻率不能改變，傳統(tǒng)的定頻空調(diào)的壓縮機轉(zhuǎn)速基本不變，依靠其不斷地“開、?！眽嚎s機來調(diào)整室內(nèi)溫度，其一開一停之間容易造成室溫忽冷忽熱，并消耗較多電能。而與之相比，“變頻空調(diào)”變頻器改變壓縮機供電頻率，調(diào)節(jié)壓縮機轉(zhuǎn)速。依靠壓縮機轉(zhuǎn)速的快慢達(dá)到控制室溫的目的，室溫波動小、電能消耗少，其舒適度大大提高。而運用變頻控制技術(shù)的變頻空調(diào)，可根據(jù)環(huán)境溫度自動選擇制熱、制冷和除濕運轉(zhuǎn)方式，使居室在短時間內(nèi)迅速達(dá)到所需要的溫度并在低轉(zhuǎn)速、低能耗狀態(tài)下以較小的溫差波動，實現(xiàn)了快速、節(jié)能和舒適控溫效果。 　　供電頻率高，壓縮機轉(zhuǎn)速快，空調(diào)器制冷（熱）量就大；而當(dāng)供電頻率較低時，空調(diào)器制冷（熱）量就小。這就是所謂“定頻”的原理。變頻空調(diào)的核心是它的變頻器，變頻器是20世紀(jì)80年代問世的一種高新技術(shù)，它通過對電流的轉(zhuǎn)換來實現(xiàn)電動機運轉(zhuǎn)頻率的自動調(diào)節(jié)，把50Hz的固定電網(wǎng)頻率改為30至130Hz的變化頻率，使空調(diào)完成了一個新革命。同時，還使電源電壓范圍達(dá)到142V至270V，徹底解決了由于電網(wǎng)電壓的不穩(wěn)定而造成空調(diào)器不能正常工作的難題。變頻空調(diào)每次開始使用時，通常是讓空調(diào)以最大功率、最大風(fēng)量進(jìn)行制熱或制冷，迅速接近所設(shè)定的溫度。由于變頻空調(diào)通過提高壓縮機工作頻率的方式，增大了在低溫時的制熱能力，最大制熱量可達(dá)到同、同級別空調(diào)器的1．5倍，低溫下仍能保持良好的制熱效果。此外，一般的分體機只有四檔風(fēng)速可供調(diào)節(jié)，而變頻空調(diào)器的室內(nèi)風(fēng)機自動運行時，轉(zhuǎn)速會隨壓縮機的工作頻率在12檔風(fēng)速范圍內(nèi)變化，由于風(fēng)機的轉(zhuǎn)速與空調(diào)器的能力配合較為合理，實現(xiàn)了低噪音的寧靜運行。當(dāng)空調(diào)高功率運轉(zhuǎn)，迅速接近所設(shè)定的溫度后，壓縮機便在低轉(zhuǎn)速、低能耗狀態(tài)運轉(zhuǎn)，僅以所需的功率維持設(shè)定的溫度。這樣不但溫度穩(wěn)定，還避免了壓縮機頻繁地開開停停所造成的對壽命的衰減，而且耗電量大大下降，實現(xiàn)了高效節(jié)能。 　　2.太陽能空調(diào)工作原理：所謂太陽能制冷，就是利用太陽集熱器為吸收式制冷機提供其發(fā)生器所需要的熱媒水。熱媒水的溫度越高，則制冷機的性能系數(shù)(亦稱COP)越高，這樣空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率也越高。例如，若熱媒水溫度60℃左右，則制冷機COP約0~40；若熱媒水溫度90℃左右，則制冷機COP約0~70；若熱媒水溫度120℃左右，則制冷機COP可達(dá)110以上。 　　實踐證明，采用熱管式真空管集熱器與溴化鋰吸收式制冷機相結(jié)合的太陽能空調(diào)技術(shù)方案是成功的，它為太陽能熱利用技術(shù)開辟了一個新的應(yīng)用領(lǐng)域。 　　3.汽車空調(diào)的工作原理 　　其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。(由于R12對大氣臭氧層的破壞，出于環(huán)保的要求發(fā)達(dá)國家從1996年開始改用R134a做制冷劑)汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車?yán)锩?，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。液態(tài)致冷劑流經(jīng)蒸發(fā)器后再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進(jìn)行下一次的循環(huán)工作。在整個系統(tǒng)中，膨脹閥是控制致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器的機關(guān)，致冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器太多就不易蒸發(fā)而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調(diào)節(jié)中樞。而壓縮機是系統(tǒng)的心臟，系統(tǒng)循環(huán)的動力源泉。 　　盡管汽車空調(diào)的空調(diào)系統(tǒng)的原理與其它空調(diào)系統(tǒng)是相同的，但汽車空調(diào)是移動式車載的空調(diào)裝置，它與固定式空調(diào)系統(tǒng)相比，動轉(zhuǎn)條件更惡劣，隨汽車行駛的顫振，空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑比固定式更容易泄漏，空調(diào)系統(tǒng)的維修與保養(yǎng)也比固定式頻繁，空調(diào)裝置中風(fēng)路系統(tǒng)在吸入新風(fēng)時常常會將塵土吸入，堵塞過濾網(wǎng)及蒸發(fā)器，在清洗過程中又往往會把制冷劑泄放到大氣中去。造成臭氧層消耗，破壞了環(huán)境。 　　4.戶式燃?xì)饪照{(diào)工作原理 　　加熱怎么可以制冷呢？讓我告訴你這奇妙而簡單的技術(shù)。 　　液體蒸發(fā)時必須從周圍取得熱量。把酒精灑在手上會感到?jīng)鏊褪且驗榫凭樟巳梭w的熱量而蒸發(fā)。常用制冷裝置都是根據(jù)蒸發(fā)除熱的原理設(shè)計的。在正常大氣壓力條件（760毫米汞柱）下，是要達(dá)到100℃才沸騰蒸發(fā)，而在低于大氣壓力（即真空）環(huán)境下，水可以在溫度很低時沸騰。BCT室外機的容器里可以制造6毫米汞柱的真空條件，水的沸點只有4℃。 　　溴化鋰溶液就可以創(chuàng)造這種真空條件，因為溴化鋰(LiBr)是一種吸水性極強的鹽類物質(zhì)，可以連續(xù)不斷地將周圍的水蒸汽吸收過來，維持容器中的真空度。BCT室外機正是利用溴化鋰作吸收劑、用水作制冷劑、用天然氣作熱源。 　　4℃的冷劑水噴灑在蒸發(fā)器管束上，管內(nèi)14℃的空調(diào)水降為7℃，冷劑水受熱后蒸發(fā)，溴化鋰溶液將蒸發(fā)的水蒸汽熱量吸收，然后通過冷卻器釋放到大氣中去。變稀了的溶液經(jīng)過燃燒加熱濃縮，分離出的水再次去蒸發(fā)，濃溶液再次去吸收，如此循環(huán)不已。 　　~~~~~~~~-------------------~~~~~~~~~~ 　　如果你是問空調(diào)怎么樣制冷的話 　　其實就是通過循環(huán) 　　空調(diào)是采用蒸汽壓縮式制冷的理論循環(huán) 　　一、制冷方式的分類 　　根據(jù)制冷劑工作時的 　　狀態(tài)變化,可分為:吸收式和蒸發(fā)式。蒸汽壓縮式制冷循環(huán)又分為：單級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)、多級蒸汽壓縮式制冷循環(huán)。 　　二、蒸汽壓縮式制冷循環(huán)的典型系統(tǒng) 　　1.系統(tǒng)組成 　　壓縮機：將蒸發(fā)器中的制冷劑蒸氣吸入，并將其壓縮到冷凝壓力，然后排至冷凝器。常用的壓縮機有往復(fù)活塞式、旋轉(zhuǎn)式、渦旋式。 　　冷凝器：將來自壓縮機的高壓制冷劑蒸氣冷凝成液體。在冷凝過程中，制冷劑蒸氣放出熱量，故需用水或空氣來冷卻。 　　節(jié)流裝置：制冷劑液體流過節(jié)流裝置時，壓力由冷凝壓力降到蒸發(fā)壓力，一部分液體轉(zhuǎn)化為蒸氣。 　　蒸發(fā)器：使經(jīng)節(jié)流裝置供入的制冷劑液體蒸發(fā)成蒸氣，以吸收被冷卻物體的熱量。蒸發(fā)器是一個對外輸出冷量的設(shè)備，輸出的冷量可以冷卻液體載冷劑，也可直接冷卻空氣。