什么是物流園？包括定義，作用，特點，意義等等。

【專家解說】：物流園區(qū)(logistics park)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。

物流園區(qū)定義之一：
國家計委綜合運輸研究所副所長汪鳴說：是對物流組織管理節(jié)點進(jìn)行相對集中建設(shè)與發(fā)展的、具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域；同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)設(shè)施降低物流成本、提高物流運作效率,改善企業(yè)服務(wù)有關(guān)的流通加工、原材料采購、便于與消費地直接聯(lián)系的生產(chǎn)等活動、具有產(chǎn)業(yè)發(fā)展性質(zhì)的經(jīng)濟(jì)功能區(qū).其外延方面：作為城市物流功能區(qū)，物流園區(qū)包括物流中心、配送中心、運輸樞紐設(shè)施、運輸組織及管理中心和物流信息中心，以及適應(yīng)城市物流管理與運作需要的物流基礎(chǔ)設(shè)施；作為經(jīng)濟(jì)功能區(qū)，其主要作用是開展?jié)M足城市居民消費、就近生產(chǎn)、區(qū)域生產(chǎn)組織所需要的企業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)營活動。根據(jù)上述定義，現(xiàn)代物流園區(qū)主要具有兩大功能，即物流組織管理功能和依托物流服務(wù)的經(jīng)濟(jì)開發(fā)功能。

物流園區(qū)定義之二：
中國交通運輸協(xié)會常務(wù)副會長、北京中交協(xié)物流研究院院長王德榮說：物流園區(qū)是指在物流作業(yè)集中的地區(qū)，在幾種運輸方式銜接地，將多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，也是一個有一定規(guī)模的和具有多種服務(wù)功能的物流企業(yè)的集結(jié)點。其包括8個功能綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲功能、配送加工功能、多式聯(lián)運功能、輔助服務(wù)功能、停車場功能。其中，綜合功能的內(nèi)容為：具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的作用，可以全面處理儲存、包裝、裝卸、流通加工、配送等作業(yè)方式以及不同作業(yè)方式之間的相互轉(zhuǎn)換。

物流園區(qū) - 規(guī)劃基本類型
物流園區(qū)現(xiàn)代物流園（時代物流港）
根據(jù)物流園區(qū)的依托對象來劃分物流園區(qū)類型，以物流園區(qū)規(guī)劃指標(biāo)為推薦性要求。
貨運服務(wù)型

貨運樞紐型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：

依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸形式銜接；
提供大批量貨物轉(zhuǎn)換的配套設(shè)施，實現(xiàn)不同運輸形式的有效銜接；
主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運輸及轉(zhuǎn)換。

注1：空港物流園區(qū)依托機(jī)場，以空運、快運為主，銜接航空與公路轉(zhuǎn)運；
注2：海港物流園區(qū)依托港口，銜接海運與內(nèi)河、鐵路、公路轉(zhuǎn)運；
注3：陸港物流園區(qū)依托公路或鐵路樞紐，以公路干線運輸為主，銜接公鐵轉(zhuǎn)運。

生產(chǎn)服務(wù)型

生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：

物流園區(qū)物流園區(qū)
依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；
提供制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；
主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。

商貿(mào)服務(wù)型

商貿(mào)服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：

依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；
物流園區(qū)物流園區(qū)
提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；
主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。

綜合服務(wù)型

綜合服務(wù)型物流園區(qū)應(yīng)符合以下要求：

依托城市配送、生產(chǎn)制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)等多元對象而規(guī)劃；
位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能服務(wù)；
主要服務(wù)于城市配送與區(qū)域運輸。

物流園區(qū) - 物流園區(qū)的特征

1、多模式運輸手段的集合：多模式運輸方式即多式聯(lián)運，以海運-鐵路、公路-鐵路、海運-公路等多種方式聯(lián)合運輸為基本手段發(fā)展國際國內(nèi)的中轉(zhuǎn)物流。物流園區(qū)也因此呈現(xiàn)一體化樞紐功能。
2、多狀態(tài)作業(yè)方式的集約：物流園區(qū)的物流組織和服務(wù)功能不同于單一任務(wù)的配送中心或具有一定專業(yè)性的物流中心，其功能特性體現(xiàn)在多種作業(yè)方式的綜合、集約等特點,包括倉儲、配送、貨物集散、集拼箱、包裝、加工以及商品的交易和展示等諸多方面。同時也體現(xiàn)在技術(shù)、設(shè)備、規(guī)模管理等方面的集約。
3、多方面運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)：運行系統(tǒng)的協(xié)調(diào)表現(xiàn)為在對線路和進(jìn)出量調(diào)節(jié)上。物流園區(qū)的這一功能體現(xiàn)為其指揮、管理和信息中心功能，通過信息的傳遞、集中和調(diào)配，使多種運行系統(tǒng)協(xié)調(diào)共同為園區(qū)各物流中心服務(wù)。
4、多角度城市需求的選擇：物流園區(qū)與城市發(fā)展呈現(xiàn)互動關(guān)系，物流園區(qū)如何協(xié)助城市理順功能，滿足城市需求是物流園區(qū)又一功能特征。物流園區(qū)的配置應(yīng)著眼于其服務(wù)區(qū)域的輻射方向、中心城市的發(fā)展速度，從而保證物流園區(qū)的生命周期和城市發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

5、多體系服務(wù)手段的配套:物流園區(qū)應(yīng)具備綜合的服務(wù)性功能，如結(jié)算功能、需求預(yù)測功能、物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓(xùn)功能、共同配送功能等。多種服務(wù)手段的配套是物流組織和物流服務(wù)的重要功能特征。

物流園區(qū)建設(shè)基本要求
（1）規(guī)劃與評審

物流園區(qū)的規(guī)劃應(yīng)結(jié)合國家物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃要求、所屬地的物流產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向，根據(jù)所屬地的城市總體規(guī)劃、用地規(guī)劃和交通設(shè)施規(guī)劃等進(jìn)行選址，編制符合所屬地城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃的物流園區(qū)詳細(xì)規(guī)劃，并通過規(guī)劃評審。
物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)做好各功能區(qū)的規(guī)劃，建設(shè)適合物流企業(yè)集聚的基礎(chǔ)及配套設(shè)施，引導(dǎo)區(qū)域內(nèi)物流企業(yè)向物流園區(qū)聚集。
物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)加強(qiáng)土地集約使用和發(fā)揮規(guī)模效益，物流園區(qū)的規(guī)模不小于1平方公里， 貨運服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型物流園區(qū)所配套的行政辦公、商業(yè)及生活服務(wù)設(shè)施用地面積應(yīng)不大于園區(qū)總用地面積的10%，貿(mào)易服務(wù)型和綜合服務(wù)型應(yīng)不大于30%。

（3）環(huán)境影響評價與建設(shè)

物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)應(yīng)進(jìn)行環(huán)境影響評價，并按環(huán)境影響評價的要求，采取有效措施，減少環(huán)境污染，保護(hù)環(huán)境。
物流園區(qū)應(yīng)建立與其規(guī)模相適應(yīng)的環(huán)境保護(hù)和監(jiān)管系統(tǒng)，并定期開展環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測活動。
物流園區(qū)的環(huán)境空氣應(yīng)達(dá)到GB 3095（環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)）中的二級標(biāo)準(zhǔn)。
物流園區(qū)裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)達(dá)到JTJ231（港口工程環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范）中裝卸作業(yè)庫場標(biāo)準(zhǔn)，非裝卸作業(yè)區(qū)環(huán)境噪音應(yīng)符合GB12348（工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標(biāo)準(zhǔn)）中規(guī)定的Ⅳ類標(biāo)準(zhǔn)。
物流園區(qū)應(yīng)規(guī)劃環(huán)衛(wèi)設(shè)施，組織收集入駐企業(yè)產(chǎn)生的廢棄物，并委托有資質(zhì)的經(jīng)營單位來收購和處理這些廢棄物。
鼓勵物流園區(qū)的入駐企業(yè)通過GB/T 24001（環(huán)境管理體系規(guī)范使用指南）環(huán)境管理體系認(rèn)證。

（4）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
物流園區(qū)應(yīng)配套建設(shè)與園區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的電力、供排水、通訊、道路、消防和防汛等基礎(chǔ)設(shè)施，并納入城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的總體規(guī)劃，應(yīng)與城市基礎(chǔ)設(shè)施相銜接。
物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，應(yīng)遵循“一次規(guī)劃、分步實施、資源優(yōu)化、合理配置”的原則，防止重復(fù)建設(shè)，以降低基礎(chǔ)設(shè)施的配套成本。
物流園區(qū)各種基礎(chǔ)設(shè)施的地下管線敷設(shè)，應(yīng)符合GB 50289（城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范）要求。
物流園區(qū)應(yīng)提供滿足入駐企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營活動需要的電力設(shè)施，應(yīng)根據(jù)所屬地電網(wǎng)規(guī)劃的要求，建設(shè)符合GB 50293（ 城市電力規(guī)劃規(guī)范）和GB 50052（供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范）要求的電力設(shè)施和內(nèi)部應(yīng)急供電系統(tǒng)。
物流園區(qū)應(yīng)遵守節(jié)約用水的原則，提供滿足入駐企業(yè)的供水設(shè)施，并編制符合GB 50282（城市給水工程規(guī)劃規(guī)范）規(guī)定要求的用水規(guī)劃；應(yīng)建設(shè)完善的排水設(shè)施，應(yīng)編制符合GB 50318規(guī)定要求的排水規(guī)劃，并與所屬城市總體規(guī)劃相適宜。
物流園區(qū)如需進(jìn)行供熱設(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合CJJ 34（城市熱力網(wǎng)設(shè)計規(guī)范）的規(guī)定要求；如需進(jìn)行燃?xì)庠O(shè)施建設(shè)，應(yīng)符合GB 50028（城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計規(guī)范）的規(guī)定要求。
物流園區(qū)應(yīng)統(tǒng)一建設(shè)消防設(shè)施和防汛除澇設(shè)施，其消防設(shè)施工程應(yīng)由具有消防工程施工資質(zhì)單位建設(shè)，各類建筑的建設(shè)應(yīng)符合GB 50016（建筑設(shè)計防火規(guī)范）的要求；物流園區(qū)內(nèi)各種防汛除澇設(shè)施的建設(shè)應(yīng)符合國家及所屬地相關(guān)法律和規(guī)章的規(guī)定。
物流園區(qū)應(yīng)為工商、稅務(wù)、運管、檢驗檢疫等政府服務(wù)機(jī)構(gòu)的進(jìn)駐提供條件，并逐步完善“政府一站式服務(wù)”的功能。
物流園區(qū)應(yīng)為銀行、保險、中介、餐飲、住宿、汽配汽修等各項支持服務(wù)機(jī)構(gòu)的進(jìn)入提供相應(yīng)的配套設(shè)施，并為入駐企業(yè)提供必要的商業(yè)服務(wù)。

（5）信息化設(shè)施建設(shè)

物流園區(qū)應(yīng)建設(shè)具有基礎(chǔ)通信平臺、門戶網(wǎng)站、信息管理平臺、電子服務(wù)平臺以及信息安全等功能的信息化設(shè)施。
物流園區(qū)應(yīng)為入駐企業(yè)提供具有數(shù)據(jù)通信、固定電話、移動通訊和有線電視等方面基礎(chǔ)功能的基礎(chǔ)通訊設(shè)施。
物流園區(qū)應(yīng)逐步建設(shè)具有對外宣傳、電子政務(wù)、電子商務(wù)、信息服務(wù)、園區(qū)信息管理等功能一體化的門戶網(wǎng)站，能為園區(qū)內(nèi)企業(yè)提供物流公共信息；設(shè)有保稅物流中心的物流園區(qū)，應(yīng)建設(shè)符合海關(guān)監(jiān)管要求的計算機(jī)管理系統(tǒng)。

物流園區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的作用
中國物流業(yè)正處于蓬勃發(fā)展的時期，全社會的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動力既有來自市場物流需求的推動力，也有來自社會物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的驅(qū)動力。物流園區(qū)的建設(shè)作為社會物流產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)劃一個重要組成部分，也被提到了中國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度。但是最近幾年各地缺乏規(guī)劃、盲目建設(shè)物流園區(qū)的現(xiàn)象普遍，甚至發(fā)展為相互爭奪物流資源，形成了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)耗，對于中國剛剛起步的物流業(yè)，卻起不到良好的驅(qū)動力的作用，未免太煞風(fēng)景，本文就此探討物流園區(qū)對物流業(yè)發(fā)展的作用，以期對物流園區(qū)的合理建設(shè)起到一個參考作用。

一、物流園區(qū)的產(chǎn)業(yè)聚集功能

物流園區(qū)的建設(shè)初衷就是為了讓城市的職能分工更為清晰，將一個城市或地區(qū)的物資集散和流轉(zhuǎn)配送聚集到較為合理的區(qū)域，如靠近交通便利的城市間交通主干道、多種交通方式的接駁點，并就城市的核心制造或服務(wù)產(chǎn)業(yè)對物流服務(wù)的需求綜合分析，建設(shè)出一個為社會物資流通服務(wù)的大型基地，減少了城市由于不合理的物資流動而造成交通混亂、物流效率低下，而這些是原本影響城市的整體形象的主要因素。20世紀(jì)70年代的日本最早提出了這種物流園區(qū)建設(shè)的思想，并在一些作為流通重點的城市周圍建立了若干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流園區(qū)，這些園區(qū)對于日本隨后的經(jīng)濟(jì)崛起發(fā)揮了重要的作用，是日本的物流業(yè)成長為整個國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性服務(wù)產(chǎn)業(yè)。
物流園區(qū)大連保稅物流園區(qū)
對于中國眾多小運輸倉儲企業(yè)而言，地理上的分散和各自為陣的局面當(dāng)前先顯得尤為突出，由于物流設(shè)施、設(shè)備資源的利用不充分，信息流通不及時、不一致，導(dǎo)致了中國物流成本居高不下，影響了中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的可持續(xù)力。而物流園區(qū)的建設(shè)，首先就是通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，將提供各種不同特色、具備不同功能優(yōu)勢的物流企業(yè)吸引過去，從而形成了產(chǎn)業(yè)上的某種聚集。在物流園區(qū)內(nèi)，則有著較為明細(xì)的分工。根據(jù)日本物流園區(qū)的經(jīng)驗：一個園區(qū)內(nèi)搞倉儲的不搞運輸；跑長途的不做市內(nèi)配送，千方百計把各企業(yè)的專業(yè)特色顯示出來，把本企業(yè)的專業(yè)運作成本降下來，把規(guī)范服務(wù)搞上去，以此來增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力。實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、降低各自為陣造成的設(shè)備浪費和合作交易成本，形成集合優(yōu)勢。

其次，對于今天制造業(yè)和商業(yè)企業(yè)不斷增強(qiáng)核心競爭力培養(yǎng)而將非核心業(yè)務(wù)外包的需求，物流需求變得越來越復(fù)雜、項目越來越多，而物流園區(qū)通過這種產(chǎn)業(yè)聚集，使企業(yè)能方便的尋找到不同特色物流服務(wù)提供商，而這些物流服務(wù)提供商之間則因為較多的合作關(guān)系形成默契的一體化物流服務(wù)，增加了服務(wù)的質(zhì)量可靠性和客戶的信任度。這種產(chǎn)業(yè)鏈中體現(xiàn)出來的優(yōu)勢，正是物流園區(qū)對物流企業(yè)的吸引作用之一。

再次，由于物流園區(qū)本身的建設(shè)和政府對于物流產(chǎn)業(yè)的重視有關(guān)，因此物流園區(qū)往往還為物流企業(yè)提供了政策上的一些優(yōu)惠措施，如較低的地皮租賃費用、各種手續(xù)的快捷辦理、稅收減免等，為物流企業(yè)的發(fā)展提供了較低廉的發(fā)展運作成本。使得物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)具有比在園區(qū)外的企業(yè)更多的競爭優(yōu)勢，從而將社會上的優(yōu)良物流資源有效的吸引到一起，進(jìn)一步有序化整個物流市場的運作和競爭，有效的配置社會的物流資源。

二、物流園區(qū)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用

物流園區(qū)在聚集各種物流服務(wù)提供商的同時，也為物流企業(yè)提供了一個良好的發(fā)展空間，推動了物流企業(yè)自身的發(fā)展。本為將這些推動作用歸結(jié)為資金推動、技術(shù)推動、人才推動和信息化管理水平推動。

1.資金推動
物流園區(qū)物流園區(qū)
由于物流園區(qū)的建設(shè)投資巨大，一般企業(yè)無從獨立開發(fā)，而從各國的物流園區(qū)建設(shè)來看，德國、日本等都由政府進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，籌集資金，以政府投資為主，采用信用貸款和企業(yè)投資為補(bǔ)充。因此一般認(rèn)為，物流園區(qū)是屬于政府出資進(jìn)行的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，通過政府的投資大大減輕了物流企業(yè)發(fā)展的前期投入成本，從而促進(jìn)物流企業(yè)將更多的資金投入到核心能力和物流服務(wù)的開發(fā)之中，在高質(zhì)量的服務(wù)中所獲得的競爭優(yōu)勢將為物流服務(wù)提供者帶來豐厚的利潤，而物流園區(qū)通過各種為物流企業(yè)的服務(wù)獲得良好的投資回報，由此可以形成了良性的資金鏈循環(huán)，促進(jìn)物流服務(wù)的不斷發(fā)展。

2.技術(shù)推動

在物流園區(qū)內(nèi)，存在著不同實力和水平的物流企業(yè)，尤其是一些行業(yè)領(lǐng)先者在物流園區(qū)的駐扎，他們給物流行業(yè)不斷的帶來最新的物流設(shè)備、技術(shù)的應(yīng)用經(jīng)驗。而物流園區(qū)管理部門則不斷關(guān)注最新的物流業(yè)界技術(shù)發(fā)展動向，也可以通過各種信息傳播平臺共享給各企業(yè)，從而促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的技術(shù)交流和傳播。物流園區(qū)還通過建立各種物流輔助設(shè)施生產(chǎn)企業(yè)，如通過引入國家標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一托盤、條形碼、電子標(biāo)簽等的規(guī)格，將標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)結(jié)合到物流產(chǎn)業(yè)中，推動產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。

3.人才推動
物流園區(qū)杭州下沙物流園區(qū)
中國在物流園區(qū)的建設(shè)過程中發(fā)現(xiàn)，物流企業(yè)對于人才的需求一直沒有得到很大的重視，在傳統(tǒng)的觀念中，人才的培養(yǎng)是教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的責(zé)任。但是在提供一體化服務(wù)的物流園區(qū)內(nèi)，完全可以引入物流專業(yè)培訓(xùn)部門，和社會教育和培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作，形成物流人才培養(yǎng)基地。既可以為園區(qū)內(nèi)企業(yè)輸送人才，也可以為社會提供更多的物流知識，推動物流社會化的進(jìn)程。

在人才管理中，園區(qū)管理還能夠集成園區(qū)內(nèi)企業(yè)的人事管理職能，為部分進(jìn)駐物流企業(yè)，尤其是小型物流企業(yè)提供人力資源管理能力。

4.信息化管理推動

綜合性、大規(guī)模的物流園區(qū)，同時也是指揮、管理和信息的中心，通過園區(qū)將信息集中，達(dá)到指揮調(diào)度的功能。現(xiàn)代物流企業(yè)面向的是供應(yīng)鏈管理環(huán)境，沒有良好的管理信息系統(tǒng)的支持幾乎無法展開在市場中的競爭，但是信息化的風(fēng)險和巨額的投資又使一些中小物流企業(yè)觀望不前。物流園區(qū)通過引入技術(shù)較為成熟的信息系統(tǒng)，一方面再次引入這些小企業(yè)，同時也將這些企業(yè)在能力和管理上整合起來，通過整合園區(qū)內(nèi)各企業(yè)的信息系統(tǒng)，形成一個統(tǒng)一的指揮管理中心，提高了整個園區(qū)工作的效率。

而通過信息技術(shù)的運用也讓中小物流企業(yè)獲得了信息化管理帶來的優(yōu)勢，逐步建立起具備現(xiàn)代管理水平的企業(yè)制度和文化，從而推動了整個產(chǎn)業(yè)管理的信息化。
三、物流園區(qū)對建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的作用
物流園區(qū)大連物流園示意
面對各地政府爭相將物流作為支柱產(chǎn)業(yè)和盲目興建物流園區(qū)，由于物流園區(qū)本身具有一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)覆蓋面，導(dǎo)致一些地區(qū)事實上的重復(fù)性建設(shè)，或者是惡性競爭，在園區(qū)服務(wù)上則依然停留在低水平和低效率，沒有起到物流園區(qū)應(yīng)有的作用。從宏觀角度出發(fā)，客觀認(rèn)識到社會物流園區(qū)的建設(shè)，對于建立起整個國家的物資流通網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，因此需要合理和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪M(jìn)行規(guī)劃。本文就物流園區(qū)對建立國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略作用稍作探討。

整個國家的物資流通硬件網(wǎng)絡(luò)是由各地物流中心、物流基地和貫穿中國的公路、鐵路、航空和航道所組成的。而這一物流網(wǎng)絡(luò)的形成在歷史上來源于經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來，物流中心往往就是那些物資集散中心地，在地理上往往接近于物資生產(chǎn)地或者是物資消費地，是由于不同物資產(chǎn)地不同和銷地不同所設(shè)立的必要的中轉(zhuǎn)站。由于社會物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，物流功能從生產(chǎn)和銷售中分工獨立出來，新興的物流園區(qū)則正好充當(dāng)了將這些集散中心進(jìn)一步整合和管理的職能。因此，未來國家物資流通網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略支點，將由各地的物流園區(qū)來擔(dān)當(dāng)。

國家物資流通網(wǎng)絡(luò)還需要能夠?qū)Ω鞣N物資信息進(jìn)行調(diào)配，而物流園區(qū)所具備的信息管理功能將進(jìn)一步發(fā)揮作用，物流園區(qū)之間還將通過信息系統(tǒng)的集成，形成虛擬的中國物流管理中心。從全社會角度出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)物流園區(qū)實質(zhì)上不單單是一個經(jīng)濟(jì)單位，更是一個具有國家戰(zhàn)略意義的實體，充當(dāng)?shù)氖侵握麄€國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)支柱。

中國的物流業(yè)的發(fā)展，是為了發(fā)展和完善中國從計劃經(jīng)濟(jì)走向市場經(jīng)濟(jì)后所需要重新構(gòu)建國家物資流通網(wǎng)，因此從這個角度看，物流園區(qū)在對物流業(yè)整體發(fā)展中也一樣起到了基礎(chǔ)支柱作用。