悠典油電混合動(dòng)力車座如何開起

【專家解說】：Hybrid混合動(dòng)力

通常所說的混合動(dòng)力一般是指混合動(dòng)力的混合燃料（汽油，柴油）和電能。
混合動(dòng)力汽車有電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛。高燃料經(jīng)濟(jì)性能
混合動(dòng)力汽車，以及卓越的駕駛性能，混合動(dòng)力汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)使用的油，但在啟動(dòng)，加速，因?yàn)殡妱?dòng)馬達(dá)輔助，所以可以降低油耗，簡(jiǎn)單地說，是具有相同的相汽車的大小，燃料成本更低。
此外，電動(dòng)馬達(dá)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生強(qiáng)大的力量在開始的那一刻，讓車主可以享受更強(qiáng)勁的起步加速。同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性
類型的混合動(dòng)力汽車目前主要有較高水平的三種。
一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)的主要驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)馬達(dá)作為輔助動(dòng)力“并聯(lián)”。
這種方式主要是在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，利用功能強(qiáng)大的啟動(dòng)時(shí)再由電動(dòng)馬達(dá)擁有的權(quán)力，車子開始加速，如發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較大時(shí)，用輔助電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的方式來降低發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗。在這樣的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，只需要增加一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和電池的汽車。
另一個(gè)原因是，當(dāng)?shù)退衮?qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)單獨(dú)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，電動(dòng)機(jī)和配合的驅(qū)動(dòng)器“串聯(lián)，并聯(lián)”。
啟動(dòng)和低速時(shí)的電動(dòng)馬達(dá)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)速度增加時(shí)通過共高效的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)的功率共享，功率分享這種方式，需要設(shè)備和發(fā)電機(jī)，因此結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
另一種是僅由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)的“串聯(lián)”。
發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源只，該車僅由電動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的是一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，還需要安裝作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料，它也是一種混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。出租車從對(duì)能源的依賴，混合動(dòng)力可分為弱混合動(dòng)力MILD HYBRID（也稱輕度混合軟混合動(dòng)力，微混合動(dòng)力等），中度混合動(dòng)力，重混合動(dòng)力全混合動(dòng)力（也稱全混合動(dòng)力，強(qiáng)混合動(dòng)力，等），插入式混合動(dòng)力插在雜交
弱混合共同BSG皮帶輸送機(jī)起動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，如奇瑞A5 BSG款（電機(jī)10KW），通常保存在10％以下時(shí)，電動(dòng)機(jī)不直接參與中找到，主要用于啟動(dòng)制動(dòng)能量的回收。
混合使用內(nèi)置安裝曲軸ISG啟動(dòng)/發(fā)電技術(shù)，例如別克君越EcoHybrid（電機(jī)15KW），通常節(jié)省20％左右。
強(qiáng)混合動(dòng)力代表產(chǎn)品為TOYOTA PRIUS（電機(jī)50KW），可節(jié)電40％。
插電式混合動(dòng)力車，將提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性比例，但將消耗一定的能量，如大眾高爾夫TWINDRIVE（電機(jī)130KW）的測(cè)試數(shù)據(jù)，電源每百公里和2.5的油耗為8度。
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要由控制系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池等部件。酒店在串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車為例，來介紹混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的原理。
在車輛開始，電池在充電的充滿狀態(tài)時(shí)，能量輸出，以滿足車輛要求，輔助動(dòng)力系統(tǒng)不工作;
當(dāng)電池電量低于60％時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)起動(dòng)：
當(dāng)車輛的能量需求較大時(shí)，輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池也提供能量用于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng);
當(dāng)車輛處于小的能量需求，該輔助動(dòng)力系統(tǒng)同時(shí)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供能量，返回到電池組進(jìn)行充電。
電池組由于發(fā)動(dòng)機(jī)的存在下在一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)下，使得放電被提高。
并非所有的混合動(dòng)力汽車必須依靠電動(dòng)馬達(dá)，電池和電線。有些車輛是靠液壓馬達(dá)，喇叭線和蓄電池來驅(qū)動(dòng)的綜合影響。
近期汽油價(jià)格達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的高，站在泵前讓消費(fèi)者感到震驚。然而，隨著重型卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商相比，這些消費(fèi)者的痛苦只能是小癢小痛。出租車從燃油經(jīng)濟(jì)性的角度來看，我們的包裹遞送和垃圾車需要承受負(fù)面沖擊方面。重量是一個(gè)主要因素。載有重型運(yùn)輸車輛一般都是14000至33000磅的體重范圍之間。除了權(quán)重因子，許多這些交通工具還具有燃料燃燒的工作循環(huán)，就需要不斷地啟動(dòng)和停止。酒店在過去的一年中，UPS公司在密歇根州
試運(yùn)行6類送貨車的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。該公司還投入使用50電混合動(dòng)力卡車。
所以，幾個(gè)最大的卡車車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始追逐混合動(dòng)力交通工具，任何人都不會(huì)感到陌生的趨勢(shì)。聯(lián)邦快遞公司（聯(lián)邦快遞）和UPS的車隊(duì)在過去兩年增加了，幾十個(gè)混合動(dòng)力卡車，混合動(dòng)力是伊頓公司公司采用提供了兩個(gè)公司。它是全國(guó)最大的船運(yùn)公司廢棄物管理垃圾演講 - 人們林恩·布朗表示，該公司正在評(píng)估一系列的渣土車混合動(dòng)力解決方案。
但是，它可能是令人吃驚的是，聯(lián)邦快遞公司，UPS公司和廢物管理公司正在考慮物種的一些最重型車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)的選擇。這些混合動(dòng)力系統(tǒng)等豐田普瑞斯模型，利用電動(dòng)馬達(dá)，電池和電線，但使用的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓蓄能器鐘線的組合效應(yīng)和驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的液壓混合動(dòng)力
最激進(jìn)的模式完全擺脫了傳統(tǒng)的機(jī)械傳動(dòng)的。在這些車，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓泵馬達(dá)和液壓發(fā)動(dòng)機(jī)再次對(duì)高壓蓄能器蓄能器。克萊因液壓蓄能器驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)所述車輛的后輪。一種低壓，用于收集液體儲(chǔ)備，然后回到第一液體傳送泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，從而形成一個(gè)完整的回路的液壓系統(tǒng)。亞洲和電力混合發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)也有提供再生制動(dòng)的能力。貨物運(yùn)輸車輛和卡車經(jīng)常有淤泥制動(dòng)器制動(dòng)器，當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將泵高壓蓄能器蓄能器。當(dāng)線路的卡車前再次啟動(dòng)時(shí)，存儲(chǔ)在蓄能器的能量可用于減少柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷。促進(jìn)這些能量也能夠限制在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)的脈沖串的力，例如，在車輛內(nèi)部的操作。
對(duì)于普通消費(fèi)者還是有些工程師，在電氣化世界這樣一個(gè)不斷增長(zhǎng)的程度，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)顯得過時(shí)。然而，在發(fā)動(dòng)機(jī)與蓄電池的液壓泵可以應(yīng)用提供了可靠的力矩和能量存儲(chǔ)，低成本的路徑，這是所必需的混合動(dòng)力車輛。和發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓系統(tǒng)，并與明顯的優(yōu)點(diǎn)，至少在目前相比，電功率密度。 “液壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是非常有效的，至少對(duì)于大多數(shù)重型卡車系列就是如此，”環(huán)境防衛(wèi)基金（環(huán)保協(xié)會(huì)）高級(jí)汽車政策委員會(huì)委員，博士的機(jī)械工程師John DeCicco評(píng)論。
液壓驅(qū)動(dòng)
今天的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)主要有三種方式，并正在開發(fā)之中。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（美國(guó)環(huán)境保護(hù)署，簡(jiǎn)稱EPA）的交通和空氣質(zhì)量（運(yùn)輸廳和空氣質(zhì)量，縮寫OTAQ）的研究人員和伊頓公司，美國(guó)西南研究院（西南研究院，英文縮寫西南研究院）的辦公室和其他合作伙伴共同開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。 2006年6月開始，從UPS的送貨卡車啟動(dòng)系統(tǒng)在底特律試運(yùn)行。美國(guó)環(huán)境保護(hù)署和派克漢尼汾公司已經(jīng)簽署了一項(xiàng)合作研究和開發(fā)協(xié)議孤單，工作液壓混合動(dòng)力方面的設(shè)計(jì)。酒店在某些方面，液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)及其配套的電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)類似。然而，在液壓系統(tǒng)是使用一個(gè)液壓系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)，鐘聲和蓄能器線路轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生和存儲(chǔ)，而不是使用一個(gè)電動(dòng)毛發(fā)
動(dòng)機(jī)，電線和電池能量。
伊頓公司和派克漢尼汾兩家公司還擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)被開發(fā)的液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)。伊頓公司開發(fā)了液壓驅(qū)動(dòng)的輔助并行的系統(tǒng)，但它仍然是從動(dòng)力總成的主推進(jìn)機(jī)械。派克漢尼汾公司在過去一年半的時(shí)間開發(fā)了一種新型液壓混合動(dòng)力設(shè)計(jì)，從某些廢物管理公司的負(fù)載周期的數(shù)據(jù)。派克漢尼汾公司，負(fù)責(zé)水電，機(jī)械工程師的創(chuàng)新設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)部副總裁喬·科瓦奇博士報(bào)告說，他們公司將在今年晚些時(shí)候結(jié)合新型液壓混合動(dòng)力系統(tǒng)建立渣土運(yùn)輸卡車車型。
涉及到新能源節(jié)能環(huán)保在汽車的發(fā)展，并在中國(guó)還往往停留在電動(dòng)汽車的探索。事實(shí)上，在全球汽車行業(yè)中的電動(dòng)車是沒少下功夫，但最終是路一條。在新的世紀(jì)，科技路車的發(fā)展趨于理性和統(tǒng)一：從混合動(dòng)力的燃油消耗和排放的開始，近期顯著減少;依靠長(zhǎng)期的資源非常豐富，而且沒有污染的氫動(dòng)力燃料電池轎車重新定義。酒店在全球汽車行業(yè)的低迷態(tài)勢(shì)，豐田稱之為“一枝獨(dú)秀”。豐田公司2003年的凈盈利$ 10.1十億，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于三大汽車公司的利潤(rùn)總和高出。豐田公司的成功很多因素，其中之一是開發(fā)和應(yīng)用新技術(shù)。豐田率先推出混合型“先驅(qū)”在美國(guó)的商業(yè)化過程中的第一個(gè)，今年銷量21783，同比增長(zhǎng)120％一半。客戶必須等待半年甚至為了得到汽車增加。 “先鋒”之稱，在美國(guó)市場(chǎng)的豐田“賺錢機(jī)器”，讓同行看著流口水。在全球范圍內(nèi)，“先鋒”已經(jīng)售出22萬(wàn)。
五年前，與底特律車展接受記者采訪時(shí)，我不得不問日本豐田汽車公司總裁張富士夫：今后十年，什么是全球汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定因素是？張會(huì)長(zhǎng)的回答斬釘截鐵：是環(huán)保技術(shù)。今后，該公司擁有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，我們才能立于不敗之地。
2001年，我不得不去試駕豐田混合動(dòng)力車“先驅(qū)”。它也裝備有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩種系統(tǒng)。啟動(dòng)，加速和上坡同時(shí)兩個(gè)系統(tǒng)做出貢獻(xiàn);反向制動(dòng)能量?jī)?chǔ)存在蓄電池中;在穩(wěn)定行駛時(shí)，電動(dòng)機(jī)的輸出驅(qū)動(dòng)僅由電池，不再燒油。精打細(xì)算，混合動(dòng)力車可以節(jié)省一半汽油的尾氣污染了一半自然減少。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)價(jià)格比較雜種2100000日元（16萬(wàn)元），40萬(wàn)日元，比同類產(chǎn)品更貴。但是政府補(bǔ)貼250000日元私家車主花更多的錢可以賺回來了一年多的節(jié)省汽油的成本。特別是，它便于消費(fèi)者只是通常的混合氣站，不改變汽車的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無須投資新設(shè)備或充電站。
豐田，美國(guó)通用，梅賽德斯 - 奔馳擁有強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，比如汽車企業(yè)，對(duì)于全球汽車行業(yè)最大的問題 - 近年來能源和環(huán)境戰(zhàn)略，同樣的事情：近日，努力提高混合;長(zhǎng)期，推進(jìn)氫燃料電池車從概念到開路車的商業(yè)化。開發(fā)和生產(chǎn)電動(dòng)汽車由于成本高，充電結(jié)短的車程后，并已被放棄。有消息說，美國(guó)和日本的汽車企業(yè)已經(jīng)開始在混合動(dòng)力車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)將持續(xù)三年，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到100萬(wàn)級(jí)別的大小。以下考慮，主要是因?yàn)?br />中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和科學(xué)界已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車的發(fā)展情有獨(dú)鐘，：傳統(tǒng)汽車中國(guó)晚于發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资?而電動(dòng)車全世界還沒有大突破，我們現(xiàn)在開始研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，完全可能后來者。但這種“捷徑兒”傻聰明的汽車產(chǎn)業(yè)，最終與美國(guó)和日本宣布放棄電動(dòng)車的發(fā)展，是路一條。
應(yīng)該說，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實(shí)，做什么方向的。氫動(dòng)力燃料電池車，是一個(gè)必須著眼于最尖端的技術(shù)，而只是“關(guān)注”按鈕。倒混合動(dòng)力車的發(fā)展應(yīng)該是一個(gè)優(yōu)先事項(xiàng)。一個(gè)是高科技的混合動(dòng)力是什么遙遠(yuǎn)的另一個(gè)成熟的商業(yè)模式可以借鑒。二是特別適用于在中國(guó)各大城市普遍的交通擁堵混合動(dòng)力汽車，汽車頻繁制動(dòng)的條件下，節(jié)能無污染的效果發(fā)揮到極致。
事實(shí)上，如果油價(jià)繼續(xù)上漲在中國(guó)或開征燃油稅，道路擁堵，難以從根本上改善了混合動(dòng)力的市場(chǎng)需求將非常迫切。合資生產(chǎn)或者進(jìn)口混合動(dòng)力車，估計(jì)很快就會(huì)提上議事日程精明的制造商或經(jīng)銷商。混合動(dòng)力汽車將成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的新機(jī)遇。