汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括哪些？？具體之什么意思??？？

【專家解說】：汽車發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)包括發(fā)動機(jī)缸數(shù)、氣缸的排列形式、氣門、排量、最高輸出功率、最大扭矩。

缸數(shù)
汽車發(fā)動機(jī)常見的缸數(shù)有3、4、5、6、8缸。排量1升以下的發(fā)動機(jī)常用3缸，1.5升左右的發(fā)動機(jī)一般為4缸，3升左右的發(fā)動機(jī)一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機(jī)。一般來說，在相等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而可以獲得更大的提升功率。

氣缸排列形式
5缸以下的發(fā)動機(jī)的氣缸一般采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機(jī)也有直列方式的。直列發(fā)動機(jī)的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應(yīng)用比較廣泛，缺點(diǎn)是功率較低。直列6缸的動平衡較好，振動相對較小。6到12缸發(fā)動機(jī)基本上采用V形排列，V形即氣缸分四列錯(cuò)開角度布置，形體緊湊，V形發(fā)動機(jī)長度和高度尺寸小，布置起來非常方便。

氣門數(shù)
目前國產(chǎn)發(fā)動機(jī)大部分采用每缸2氣門，即一個(gè)進(jìn)氣門，一個(gè)排氣門；國外轎車發(fā)動機(jī)普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，提高了進(jìn)、排氣的效率；國外有的公司已經(jīng)采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門，主要作用是加大進(jìn)氣量，使燃燒更加徹底。

排氣量
氣缸工作容積是指活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用于(L)來表示。發(fā)動機(jī)排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機(jī)的大小，發(fā)動機(jī)的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。

最高輸出功率
一般用馬力(PS)或千瓦(KW)來表示。發(fā)動機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。汽車使用說明中一般在標(biāo)明最高輸出功率同時(shí)會注明相對應(yīng)的發(fā)動機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)速，如150KW／4800r／min，即在每分鐘4800轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率150KW。

最大扭矩
發(fā)動機(jī)從曲軸端輸出的力矩，扭矩的表示方法是N.m／r／min，最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，扭矩反而會下降。當(dāng)然，在選擇的同時(shí)要權(quán)衡一下怎樣合理使用、不浪費(fèi)現(xiàn)有功能。

壓縮比
壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，國標(biāo)以ε表示，也等于氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。汽油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吸進(jìn)的是汽油與空氣混合氣，壓縮比越大，壓縮終了的混合氣的壓力和溫度就越高，混合氣中的汽油分子就能氣化得更完全，燃燒也更迅速更充分，因而發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率越大，經(jīng)濟(jì)性越好，排氣質(zhì)量也能相應(yīng)得到改善。反過來說，低壓縮比的發(fā)動機(jī)燃燒時(shí)間相對延長，增加了能量消耗從而降低動力輸出。

壓縮比越大，通常伴隨著的是發(fā)動機(jī)工作時(shí)抖振會明顯增大（現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)大都經(jīng)過專門的調(diào)校，因而不是很明顯），壓縮比過大不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會出現(xiàn)“爆燃”和“表面點(diǎn)火”等不正常燃燒現(xiàn)象。爆燃會引起發(fā)動機(jī)過熱，功率下降，油耗增加，甚至損毀發(fā)動機(jī)。表面點(diǎn)火也會增加發(fā)動機(jī)的負(fù)荷，使其壽命降低。另外，壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。

通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，數(shù)值在10以上的就算是高壓縮比發(fā)動機(jī)了。壓縮比的高低對發(fā)動機(jī)使用汽油等級的要求有很大影響，一般來說，壓縮比越大，要求使用的汽油標(biāo)號越高。如果使用了低于建議標(biāo)號的汽油，可能會產(chǎn)生“敲缸”、發(fā)動機(jī)振動加劇、不勻速行駛等問題，還會損害發(fā)動機(jī)性能，縮短使用壽命。通常，壓縮比低于7.5可使用90號汽油，壓縮比在7.5～8.0應(yīng)選用90或93號汽油；壓縮比在8.0～10.0應(yīng)選93或95號汽油；壓縮比在10.0以上的應(yīng)選用97號汽油。

具體到每一款車，還要考慮到一些實(shí)際情況，而且現(xiàn)在的油品也存在問題，實(shí)在分不清楚，一般采用“就高不就低”的原則，但這并不是說汽油標(biāo)號越高就越好。因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的壓縮比、點(diǎn)火提前角等參數(shù)已經(jīng)在出廠時(shí)設(shè)置好了，并且在電腦程序中對抗爆性較差的汽油設(shè)置了微調(diào)節(jié)的適度性程序，而對高標(biāo)號汽油則沒有相應(yīng)的程序。所以，盲目使用高標(biāo)號汽油，不僅是一種金錢的浪費(fèi)，還可能會因其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮而產(chǎn)生加速無力的現(xiàn)象。最好的辦法還是按照說明書或者按照油箱蓋上標(biāo)明的要求選擇油號。

升功率
是衡量發(fā)動機(jī)性能的重要指標(biāo).
體現(xiàn)發(fā)動機(jī)品質(zhì)高低主要是看動力性和經(jīng)濟(jì)性，也就是說發(fā)動機(jī)要具有較好的功率、良好的加速性和較低的燃料消耗量。影響發(fā)動機(jī)功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影響最大的因素有排量、壓縮比、配氣機(jī)構(gòu)。但這只是泛指而言。具體到發(fā)動機(jī)的比較，由于用途、設(shè)計(jì)、材料及制造工藝的差別，往往造成顯著差別。有一些排量大的發(fā)動機(jī)功率不一定比排量小的發(fā)動機(jī)功率大，例如以排量比較，甲車是2.0升發(fā)動機(jī)最大功率是97千瓦，乙車是2.2升發(fā)動機(jī)最大功率可能只有79千瓦。同樣，有些車排量相同，同是2.0升發(fā)動機(jī)但輸出功率卻不一樣。因此，就產(chǎn)生了一個(gè)衡量指標(biāo)，稱為“升功率”。
發(fā)動機(jī)以曲軸輸出功率為基礎(chǔ)的指標(biāo)稱有效指標(biāo)，這種指標(biāo)表示整個(gè)發(fā)動機(jī)性能的高低。有效指標(biāo)包括有效功率、有效扭矩、升功率等等。一般以為，功率和扭矩這兩項(xiàng)指標(biāo)就能夠反映發(fā)動機(jī)的優(yōu)劣，其實(shí)不然。不是功率和扭矩越大的發(fā)動機(jī)就越好，真正能夠反映發(fā)動機(jī)動力的指標(biāo)是每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，即“升功率”。升功率表示了單位氣缸工作容積的利用率，升功率越大表示單位氣缸工作容積所發(fā)出的功率越大。那么，當(dāng)發(fā)動機(jī)功率一定時(shí)，升功率越大發(fā)動機(jī)的重量利用率就越高，相對而言發(fā)動機(jī)就越小，材料也就越省。
升功率的高低反映出發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)與制造的質(zhì)量。因?yàn)樯β剩∟）大小主要決定于氣缸平均有效壓力（P）和轉(zhuǎn)速（n）的乘積，即N=（P）×（n）。提高升功率就要從提高氣缸壓力和轉(zhuǎn)速入手，因此提高升功率的具體措施也就有：
（1）提高充氣量。這是四沖程發(fā)動機(jī)增加熱量的首要條件，因?yàn)槿剂先紵枰諝猓剂吓c空氣比較，后者更難以充入氣缸，所以就要改善換氣條件，減少進(jìn)氣阻力增大氣門通道截面積，有些發(fā)動機(jī)就采用4氣門形式。當(dāng)多氣門結(jié)構(gòu)布置困難時(shí)，首先要滿足進(jìn)氣門的需要，不管氣門布置形式怎么樣，都是進(jìn)氣門數(shù)量等于或者大于排氣門數(shù)量。
（2）提高轉(zhuǎn)速以增加單位時(shí)間內(nèi)的充氣量?，F(xiàn)在轎車的發(fā)動機(jī)一般都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，每分鐘轉(zhuǎn)速在5千轉(zhuǎn)以上。
（3）改善混合氣質(zhì)量和燃燒過程。采用電控燃油噴射系統(tǒng)，在所有工況下混合氣的質(zhì)量盡可能達(dá)到最佳，空氣與燃油的混合地點(diǎn)從節(jié)氣門處移至噴油嘴處，燃油直接與吸入的空氣混合，從本質(zhì)上改善了混合氣的均勻性。
（4）提高發(fā)動機(jī)機(jī)械效率增加有效功的輸出，減少機(jī)械損失主要是減少零件之間的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工質(zhì)量、潤滑質(zhì)量、溫度控制及減少附件等。這里指出的是，多氣門與2氣門設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)上最大差異，就是多氣門的配氣結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加氣門、導(dǎo)管、凸輪軸搖臂等，有些還要專門增加一支凸輪軸，即雙頂置凸輪軸（DOHC），這些增加的裝置必然會增加機(jī)械損失。因此，一些講究實(shí)際的廠家仍然在中小型汽車發(fā)動機(jī)上采用2氣門設(shè)計(jì)。
以上四點(diǎn)是相互關(guān)聯(lián)的，例如發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高引起的每次循環(huán)充氣量減少問題也越突出，這就要采用增大氣門通道截面積的措施，加大進(jìn)氣門頭直徑或者采用多進(jìn)氣門形式。但采用多氣門形式又會涉及到發(fā)動機(jī)機(jī)械效率的問題。世界上的事物總是矛盾并存的，廠家工程師怎樣調(diào)整平衡點(diǎn)，盡量完善地處理各種矛盾，就體現(xiàn)在各種發(fā)動機(jī)的性能表現(xiàn)上了。