用93 號汽油的車， 能否93和97號汽油混在油箱里一起用， 另外單獨用哪種油更經濟呢

【專家解說】：汽油分為含鉛汽油和無鉛汽油兩大類,還有一種乙醇汽油。 目前加油站銷售汽油一般分為90號、93號、97號、98號汽油。其標號代表了汽油中辛烷值不同的含量。辛烷值是汽油燃燒性指標，辛烷值越高，其抗爆性越好，汽油發(fā)動機發(fā)生爆震的可能性就越小。 中石化有關負責人提醒車主，使用車輛前，應認真閱讀使用說明書，注意壓縮比。壓縮比在8.0以下的選用90號汽油，壓縮比在8.0-8.5之間的選用93號或95號汽油，壓縮比在8.5-9.0的選用95號或97號汽油，壓縮比在9.0-9.5的選用97號或98號汽油，而壓縮比在9.5-10.0的就應選用標號98號以上的汽油了。 樓主查一下自己車的壓縮比，最好不要混用，對發(fā)動機的影響很大~ 90、93和97號汽油的區(qū)別! 90號、93號和97號都是汽車的標號，目前用的最常用的是93號，桑塔那和小面包加90的，寶馬，奔馳加97 ，其他的小車基本上都加93的，汽油沒有什么好壞的，看對車合適不合適。 ■燃油標號即辛烷值是一單調上升曲線，與壓縮比之間無函數對應關系。燃油標號越高，油的燃燒速度越慢，燃燒爆震越低，發(fā)動機需要較高的壓縮比;反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發(fā)動機壓縮比較低。 ■低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后;高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。 ■除說明書以外，主機廠會在油箱蓋內側標注推薦使用的燃油標號。 ■主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發(fā)動機的使用要求。 ■如果在外地加油，可以添加高一級標號的燃油，避免低辛烷值燃油損害發(fā)動機。 市場上出售的汽油都是無鉛汽油，有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受“高標號的汽油更清潔”的誤導，根據發(fā)動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議添加汽油，更科學、更經濟，能充分發(fā)揮發(fā)動機的功率。 汽油抗爆性的評價指標是辛烷值，即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100;正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。 從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不劃算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆添加劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為“勾兌”。 因為現在的汽車大都采用電噴發(fā)動機，其中的三元催化器對汽油的添加劑非常敏感，含鉛的抗爆添加劑會使其中毒失效，北京市場已經不再出售含鉛汽油了。 汽車發(fā)動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發(fā)動機的一個非常重要的結構參數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。發(fā)動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯系。 簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發(fā)動機需要較高的壓縮比;反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發(fā)動機壓縮比較低。 燃油的標號還涉及到發(fā)動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯后;高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發(fā)動機按照說明書要求應添加93號汽油，現在加入了90號汽油，需要使用正時燈，調整點火提前角滯后一度到兩度。如果不聽從主機廠的建議，使用低標號燃油，又不進行點火時間的調整，可能會造成發(fā)動機啟動困難;加速時，發(fā)動機內有清脆的金屬碰撞聲音;長途行車后，關閉點火開關時發(fā)動機抖動或不停止運轉。 那么選擇汽油是不是標號越高越好呢?也不是。汽油標號選擇的主要依據是發(fā)動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等參數已經在發(fā)動機電腦中設置好了，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題?，F代汽車的發(fā)動機電腦程序中，對抗爆性較差的汽油設置了進行微調節(jié)的適應性程序，而對高標號汽油則沒有相應的程序。所以，盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來，還會造成金錢的浪費 1、壓縮比: 汽車選擇汽油標號的首要標準就是發(fā)動機的壓縮比，也是當代汽車的核心節(jié)能指標。引擎的運行是由汽缸的“吸氣--壓縮--燃燒--排氣--吸氣”這樣周而復始的運動所組成，活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的，因為得有另一個指標配合，即汽油的抗爆性指標，亦稱辛烷值，即汽油標號。 2、爆震與抗爆性: 一般認為，活塞在行程的上止點后10度左右，燃燒產生最大壓力時，推動活塞的力度最大(就象是蕩秋千，在到達最高點后一點使勁秋千最快)。比如1000轉的時候，燃燒過程相當于曲軸轉角的20度，就是說提前10度點火，引擎最有力。而到了4000轉，活塞運動得快了，燃燒過程就相當于曲軸轉角的60度了，就需要提前50度點火，就這樣隨轉速的提高，點火是越來越提前。最終會達到一個轉速，還沒點火油氣就燒起來了，這就是爆震。 汽油的標號決定了爆震點的早晚，其實也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動機的壓縮比也可能高些，發(fā)動機的經濟性和動力性都會得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的，因為燃油的抗爆震性不僅取決于燃油的性質，還隨發(fā)動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。 3、辛烷值--標號: 為評定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法:馬達法和研究法。評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發(fā)動機上進行。 馬達法規(guī)定試驗工況為:進氣溫度149℃，冷卻水溫度100℃，發(fā)動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。試驗時，先用被測定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8H18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。 例如:某燃油辛烷值為80，這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。 研究法與馬達法的試驗方法相同，只是規(guī)定的試驗條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為:進氣溫度為51.7℃，冷卻水溫度為100℃，發(fā)動機轉速600 r/min，點火提前角為13°。 由于馬達法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時，相當于研究法辛烷值為92;馬達法為90時，研究法為97?，F在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來說，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個:一是選擇良好的原料和改進加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產品中調入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。 從目前國內油品狀況來看，很多97#汽油其實是在90#的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來的，并不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。97#油的售價高，利潤大，滋長了一些企業(yè)濫用添加劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況，這造成了相當一部分97#汽油容易造成發(fā)動機積碳，甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。