臺風(fēng)的形成機(jī)制是什么?

【專家解說】：來改了 前言 自然地球有許多的機(jī)制、到目前尚不被人類所熟知，本文帶領(lǐng)您走一趟臺風(fēng)頂端看氣旋之巔，也讓您一迥公轉(zhuǎn)頂之膛懊。剖析此機(jī)制是應(yīng)證水平氣旋之生成與氣凸關(guān)系。 一、 加速系 臺風(fēng)形成一定經(jīng)過日間與夜間的演進(jìn)、日夜氣旋之合作，才得以形成垂直氣旋「臺風(fēng)」。日旋與夜旋銜接環(huán)繞而成為臺風(fēng)之風(fēng)形，基礎(chǔ)之加速機(jī)制為，日間在環(huán)之東方加速，夜間在環(huán)之西方加速，水平氣旋不一定先從日間方或夜間方開始加速，視當(dāng)時(shí)之二階高度及四階膨脹程度，決定迫階啟動加速與否。 圖面之AC銜接成一環(huán)圈，如果是DCAB、則AC與BD各成一環(huán)，即有了臺風(fēng)樣貌，往往須經(jīng)過兩個(gè)日夜才出現(xiàn)雙環(huán)繞。加速中的氣旋明顯的會增加厚度、高度，逆向氣旋會受反向拆解、明顯的感覺他會降低高度并減少厚度，待第二次啟動加速時(shí)高度才又上升。自動的加速機(jī)制，東方上升西方下降，反之西方上升東方則下降，環(huán)繞的加速動量始終構(gòu)成一個(gè)臺風(fēng)的樣貌。氣旋之上升下降基本受腔壓影響，壓大則升、壓降則下。 假設(shè)新增一個(gè)不搭調(diào)的氣旋，則很快的受吸附，或因位楚位置是反向而受拆解。 『看似甩出、實(shí)則加入』 傾角 、漸進(jìn)「水平氣旋」是臺風(fēng)之基本結(jié)構(gòu)，加速中的部份是正向東西旋繞，高速旋繞之尾端產(chǎn)生甩繩索效應(yīng)、而呈現(xiàn)「倒L形與L形之」半回旋。 日間之東方半回旋與夜間之西方半回旋，整合成一個(gè)圓形環(huán)旋繞，此即是臺風(fēng)。單眼、雙眼、單旋、多旋等都是物理現(xiàn)象。在東方兩個(gè)加速中心形成的個(gè)別高加速中心、形成的即可能是獨(dú)立的雙環(huán)旋繞。 二、 進(jìn)入夜間之日間相對氣旋 進(jìn)入夜間之氣旋（加速氣旋之相對擾動氣旋），東方日間的加速氣旋隔鄰，出現(xiàn)一或多個(gè)擾動氣旋、或擾流；此機(jī)制來到夜間時(shí)區(qū)，1、日間氣旋的高端外圍，受夜間公轉(zhuǎn)逆勢漸進(jìn)拆解，但氣旋樣相依然存在；2、隔鄰的擾動氣旋則與公轉(zhuǎn)逆勢結(jié)合并開始加速；3、或其一山型云受公轉(zhuǎn)逆勢接觸起動加速。轉(zhuǎn)到晨間后形成U環(huán)，待日間又將東方的氣旋重新接觸加速，環(huán)即完成銜接為臺風(fēng)的樣貌。 日間東方外環(huán)之一（或多個(gè)）一捆云是臺風(fēng)的力源，制造環(huán)索的力源，旋繞斜向氣旋至遠(yuǎn)端，產(chǎn)生環(huán)旋；一捆云的起始是正向水平氣旋，兼制造邊緣各垂直圈圈的外緣擾流，從公轉(zhuǎn)勢吸進(jìn)高端無云氣流（四階公轉(zhuǎn)流）、旋繞端也吸入二階氣流，當(dāng)飽和后排放四階旋成為四階外環(huán)。雖然風(fēng)形之東外端（南北軸）幾軸看似松散之初始云條，它只行使個(gè)別的加速機(jī)制，并未往垂直氣旋的中心滾進(jìn)，當(dāng)甩尾往南及至日夜回圈聚合后，垂直氣旋因之（它）形成多環(huán)之臺風(fēng)風(fēng)形。 三、 風(fēng)條的內(nèi)徑 赤道端二階往西流云、云山群，往上迫階時(shí)、受日間公轉(zhuǎn)流牽引而往東、載重因素、東端下傾，形成旋繞中的水平氣旋，無形赤道之四階流速度非?？?，當(dāng)二階往上迫階后，受快速導(dǎo)引而形成急速氣旋，受二階載重托曳而形成半環(huán)。 夜間降低高度的公轉(zhuǎn)逆勢，將氣旋西方相對的反向擾流，啟動加速成為反向的氣旋，此若與日間氣旋相交，則形成回圈環(huán)繞，此時(shí)即是三四階臺風(fēng)。 如果三四階之氣旋速度夠快、而又屬小云條的話，則二階有一個(gè)相反方向的相對擾動氣旋，如果三四階的氣旋量增加、擴(kuò)充到二階之時(shí)，則形成斜向之大卷云條（一捆繩）、直達(dá)地面。或多卷繩也到達(dá)地面。每一捆繩的內(nèi)徑約略20-50公里。 快速氣旋之發(fā)生，有云氣旋在增加當(dāng)量時(shí)，呈現(xiàn)載重，然而卻因氣旋速度而出現(xiàn)輕快浮移，不受載重因素逞現(xiàn)下墬，增加氣旋規(guī)模顯現(xiàn)龐大外觀時(shí)，於上更形迫階而增速，於下破階現(xiàn)象將二個(gè)階混合成為一個(gè)階層。 甩入的風(fēng)條有三個(gè)方位排放，1.走四階區(qū)，2.走二階區(qū)，3.走上四階與下二階。臺風(fēng)增量的氣旋本體，跨越階區(qū)的范疇，而涵蓋了2.3.4階，本體外風(fēng)之走向則分別為2階或4階，鮮少濃為一個(gè)階層。相同的往西外環(huán)其上階速度往往比下階慢（受擾）（非絕對值、四面八方之現(xiàn)象及時(shí)間位置出現(xiàn)不同的值）。各階區(qū)層之厚度或相加之厚度和即可能為旋軸之圓周。 高端之云氣旋繞、排放依時(shí)區(qū)向量轉(zhuǎn)變，加速相對方、把吸進(jìn)的云氣、旋繞后中和而成為低緯載重云塊，高緯區(qū)傾角斜向的氣旋，稱較重水平氣旋、一條云，此現(xiàn)象就好像是一捆繩子（一捆云），往外排放的一捆云，縱深幅寬即代表其深度范圍；加速端越內(nèi)圍的一捆云條越可能接近地面，臺風(fēng)正中心的第一捆云條、越寬廣的云條越是含括至地面，其圓周直徑絕不超越14-OR-40公里。加速中的云條（臺風(fēng)眼最圓）下雨機(jī)率小，渙散臺風(fēng)眼時(shí)下雨大。所以日間正在加速端的東方，下雨機(jī)率??；夜間西端正在加速時(shí)，下雨機(jī)率小，反方則下大雨。（數(shù)值為假設(shè)） 氣輕之臺風(fēng)氣旋，飄高、速度快、圓周直徑小，不降到地面，只在四階旋繞，屬於高緯臺風(fēng)，有臺風(fēng)樣貌，地面感受不到臺風(fēng)的樣子?，F(xiàn)象有三，1、因載重下雨后，變得乾輕。2、二階無云加入（無日夜相對之氣流向加入）。3、加入公轉(zhuǎn)流之后，在公轉(zhuǎn)流上盤旋并往東快速位移。 臺風(fēng)外甩之環(huán)、將范圍外的云山切割、疾風(fēng)拖曳而變得扁平，以致加速中的臺風(fēng)范圍內(nèi)絕不打雷；遠(yuǎn)端、四階受阻往東的云山則可能會泄放少數(shù)雷電，有雷的地方其下一定有大雨勢；論證上：臺風(fēng)之加速環(huán)在四階，次環(huán)在三階，外環(huán)在二階，未為重疊堆壘，加速中的主氣旋也為氣輕，未加速中的主氣旋、高度會下降等等因素，前移臺風(fēng)的風(fēng)形內(nèi)并不產(chǎn)生短路泄放雷電。 臺風(fēng)之遠(yuǎn)外端，不屬於臺風(fēng)機(jī)制的擾流區(qū)，出現(xiàn)堆壘的云山，云山行進(jìn)相同方向時(shí)，雷雨大作，一路灑下滂沱大雨，如果四階云山與二階云山為反向行進(jìn)，重疊堆壘的云山很快錯(cuò)開，則雷雨很快解除。 由上項(xiàng)解析發(fā)現(xiàn)，原來臺風(fēng)的風(fēng)條內(nèi)徑、在反推演繹中即可獲知，雖然空磁四階區(qū)之真正厚度，現(xiàn)今并不明朗。 四、 公轉(zhuǎn)加速機(jī)制應(yīng)證 散射狀的水平氣旋容易下雨，高加速氣旋并不下雨、氣旋有一邊為平整切齊『旋繞方、非為吸入方』。 香港東方的三個(gè)四階載重水平氣旋，此氣旋生成在北緯22度左右，非在赤道端、故未能成為真正的臺風(fēng)風(fēng)形，然觀看此風(fēng)形之消消長長，才發(fā)覺公轉(zhuǎn)加速之機(jī)制?？此档透叨?、縮小內(nèi)徑，彷佛是因冷凝而縮小，然而它卻是受加速之反向動量、而拆解了部份外圍之氣旋規(guī)模而變小。 上圖之加速機(jī)制以公轉(zhuǎn)順逆勢驅(qū)動、日夜間個(gè)別之順、逆氣旋。加速之外圍來到另一時(shí)區(qū)、受反向拆解，形成回往并加入另一擾流加入?yún)^(qū)，形成新的低四階，與其下之三、二階做比較（加壓），所出現(xiàn)的雨勢將是龐大的。三階、四階出現(xiàn)的正位載重水平氣旋、稱超大雷雨包。陰天在自轉(zhuǎn)域出現(xiàn)的二階水平氣旋，稱低階雷雨包。以上兩項(xiàng)都出現(xiàn)狂風(fēng)大雨，視氣旋涵蓋面（內(nèi)徑）決定影響地面之程度。 五、 臺風(fēng)拆解之時(shí)機(jī)與機(jī)制 臺風(fēng)加速東端在日間熱時(shí)區(qū)，回旋至西端的一捆云條受旋繞、公轉(zhuǎn)逆勢反向拆解，自動降低高度，并與二階往西之氣熱（二階流西）跟隨位移，形成往西排放之樣相，實(shí)則跟隨龐大2階西流繼續(xù)往西前移，進(jìn)入夜間時(shí)區(qū)之臺風(fēng)東方驟減加速力源而降 低高度，脫離加速接觸，也受公轉(zhuǎn)逆勢帶離一些高端的一捆云條之外圈，此時(shí)之東端云條亦形消瘦，夜間時(shí)區(qū)之空腔高度越低，東端之一捆繩也越來越消瘦。『尚未接觸「鋒」之臺風(fēng)、其東方并不排放或跟隨、逆向拆解之樣相』。 夜間、此時(shí)一捆云甩尾環(huán)繞之西端，內(nèi)環(huán)或多環(huán)都在無形中增高了高度，是因公轉(zhuǎn)逆勢相同向量，并未受吸離與拆解，反而受公轉(zhuǎn)逆勢之順勢啟動加速，夜間有啟動加速之外觀樣態(tài)、與日間加速之樣貌相同，略為正南北向量，此時(shí)跟隨龐大返西向量的風(fēng)形繼續(xù)往西。 如果旋繞中的風(fēng)條形成環(huán)繞的時(shí)候，將亦形加速環(huán)繞，不論日間或夜間一捆云條，或多捆云條正熱衷於加速時(shí)，將出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)一捆云的高速環(huán)繞圈圈，此類環(huán)繞圈獨(dú)立於甩尾環(huán)流之外，自成一格，自成一個(gè)或多個(gè)環(huán)繞個(gè)體并存在於整個(gè)垂直氣旋內(nèi)的中間。 當(dāng)旋繞中的氣旋無相對應(yīng)的日環(huán)或夜環(huán)銜接，即偶數(shù)并對始能成環(huán)，當(dāng)東日、西夜氣旋相加，卻出現(xiàn)奇數(shù)氣旋之時(shí)，將出現(xiàn)中斷的另一奇數(shù)氣旋外甩。但當(dāng)另一時(shí)區(qū)到來，又出現(xiàn)另一偶數(shù)氣旋之時(shí)，也因前一氣旋外甩、而無法內(nèi)甩銜接成環(huán)，使得此偶數(shù)氣旋也出現(xiàn)外甩的態(tài)樣。過度內(nèi)旋也造成無法銜接成環(huán)。 日夜交換不順環(huán)時(shí)快速位移， 日夜雙半環(huán)， 夜半環(huán)， 日半環(huán)， 日間的氣旋加速高端在東方，夜間的氣旋加速高端在氣旋之西方，而不論在日間或夜間，跟隨二三階返西氣流位移的四階之階上云條〔四階之底端〕，繼續(xù)往西位移，并未因時(shí)區(qū)位置改變而改變位移向量，但在夜間時(shí)區(qū)排放云條之速度有因拆解及加速帶位（上圖左一）而減緩旋繞的樣相（修正圓形而換位）；夜間的加速動量較日間小，所以臺風(fēng)位移速較日間快，只因日間加速較快而常定滯不動。所以、一般日間的行進(jìn)位移速較慢。不論日、夜間，正加速中的氣旋會定滯，位移速小。 當(dāng)臺風(fēng)的風(fēng)形遭遇公轉(zhuǎn)流[鋒]之時(shí)，垂直氣旋東端之外環(huán)流，受往東之公轉(zhuǎn)流「鋒」拖曳帶離、吸離，受龐大往東之當(dāng)量拖曳往東，垂直氣旋將受此「鋒」之反向氣流漸次拆解、及至解散，臺風(fēng)將很快的消滅。「臺風(fēng)觸日間或觸夜間之公轉(zhuǎn)流（鋒）有不同的結(jié)果及現(xiàn)象」。 初期 當(dāng)日間南北向量之一捆云尾端往東甩尾時(shí)、則氣旋、臺風(fēng)將滅失；末期四階臺乘坐公轉(zhuǎn)流往東前進(jìn)，此時(shí)之地面已無風(fēng)。臺風(fēng)各圈圈的交界，氣流是超高速的下遂滾風(fēng)、或上旋風(fēng)，此種滾風(fēng)是愛玩雨的孩子所熟知。 六、 921模式 「排放的外環(huán)流經(jīng)公轉(zhuǎn)逆勢加速變成氣輕「輕載」主氣旋」 臺風(fēng)往西排放而出的一捆云條，非垂直氣旋環(huán)繞的中心區(qū)，也非多捆加速環(huán)繞的多捆內(nèi)環(huán)區(qū)，它是跟隨往西排放〔四階之底端〕的一捆外環(huán)流，排放中程遭遇臺灣中央山脈的狹長山型而往高緯上升高度，并持續(xù)加速旋繞在山型上方，因山型而遞增高度的外環(huán)，與夜間之公轉(zhuǎn)逆流結(jié)合啟動加速旋繞，接收持續(xù)排放的外環(huán)環(huán)流、并加入一捆氣旋中；西端為大陸來的二階冷流也急速加入一捆氣旋中，持續(xù)增加氣旋當(dāng)量之一捆云條，很快的因公轉(zhuǎn)磁勢增速而形成龐大的水平氣旋，持續(xù)增加環(huán)繞當(dāng)量后，并與外環(huán)流脫體分離，脫離的外環(huán)流繼續(xù)往西前移，惟水平氣旋定滯在中央山脈的西方，繼續(xù)增加環(huán)繞的氣旋當(dāng)量，而更增加氣旋規(guī)模。 921模式，一捆云繩在加速旋繞中，因速度增加而將傾角旋繞變成水平環(huán)繞，持續(xù)增加之氣旋規(guī)模，最大時(shí)達(dá)到地表與潤澗、空磁域、大氣殼之間「圓周之直徑為25公里」，此時(shí)之地面風(fēng)速約在7級間，〔之后地面往正東方單向之穩(wěn)定風(fēng)速（西方之下旋風(fēng)）約在12級間〕。 臺風(fēng)頂之側(cè)照圖；日間東端龐大的公轉(zhuǎn)順勢 對 往東低端往西旋繞排放的云條，因氣熱與速度因素形成梯次遞減，然而在所有的衛(wèi)星云圖中均無此癥結(jié)關(guān)鍵、以致，照像需要標(biāo)示方位與時(shí)區(qū)位置標(biāo)示。？？？ 常態(tài)下東一捆云的上方受日間公轉(zhuǎn)順勢加速，西一捆云受公轉(zhuǎn)西流拖曳往西前進(jìn)，并拉開東一捆云與西方擾流形成的小氣旋之位置。 臺風(fēng)暴風(fēng)圈的外圍，在主氣旋之旋繞外圍，產(chǎn)生排擠、形成涌浪或者反向氣旋，高速的往外擴(kuò)散，稱之為外環(huán)流；甩出的外環(huán)「涌浪或者反向氣旋」高端，在日間、夜間、順應(yīng)此氣旋方位對照公轉(zhuǎn)之順逆勢，而受啟動加速的機(jī)會，是可能形成高速氣旋或更進(jìn)一步成為氣凸。所以921當(dāng)期之氣流模式方位「高ㄇ」不變下，一再生成水平氣旋及氣凸，且持續(xù)好幾天。 臺風(fēng)的外圍一捆風(fēng)條、加速外甩的環(huán)流，當(dāng)接觸公轉(zhuǎn)順逆勢而更增加臺風(fēng)的風(fēng)條時(shí)，「對應(yīng)時(shí)區(qū)」將由斜向轉(zhuǎn)為正向水平氣旋。斜向的一捆云或涌浪云條，變成正位加速的水平氣旋，因加速而定滯，定滯后持續(xù)卷入、加入、吸入有形無形的氣及云，會增加氣旋動量的可慮視景。惟氣旋所楚時(shí)區(qū)、方位、高度、進(jìn)程，重載、輕載、以決定是氣旋或?yàn)闅馔埂? 臺風(fēng)外環(huán)與1.外圍夏季形氣候、2.受氣熱而鞏高的腔壓形成的急速熱流、3.無形之氣流向4.無形公轉(zhuǎn)流之交會，將產(chǎn)生高端水平滾風(fēng)，或增速變?yōu)樗綒庑?，是故臺風(fēng)天內(nèi)的遠(yuǎn)端外圍常有氣震、瘋狗浪及海嘯。以上雙向之急速模式又遭遇地形山型、高ㄇ、高刮而出現(xiàn)氣凸的時(shí)機(jī)，將是肯定的。臺風(fēng)氣旋主體內(nèi)因載重、絕不氣震地震、誠如雨陰天及大晴天絕不地震。 七、 二階西流與階區(qū) 二階西流、是無形快速公轉(zhuǎn)流相對的有型流西。北半球之赤道端為龐大西流往西，在臺風(fēng)風(fēng)形之北端與南端之二階，大都受加速中的氣旋吸入二階氣流，而其四階環(huán)卻往外排放，空中大都呈現(xiàn)反向的四階與二階，除非加速中心達(dá)到一定規(guī)模致使無階域形成，此機(jī)制為有圓形臺風(fēng)眼時(shí)期的內(nèi)環(huán)（銜環(huán)）。加速中的四階東西旋，其下方尚有二階氣流云之時(shí)，清楚的讓我們知道，此即四階臺風(fēng)，有風(fēng)形但地面并無風(fēng)。在遠(yuǎn)方有急速之二階往加速中心挺進(jìn)，其氣流速快且是大量的加入時(shí)，不論有云氣還是氣輕、其風(fēng)速常界於10級風(fēng)。遠(yuǎn)端的二階山型高云、受快速拖曳，將到達(dá)加速中心前，大都變成厚形云；也可能在載重行進(jìn)中、降下大雨而一路縮小其山型云之 外觀。 921之氣旋加速機(jī)制，類同上述現(xiàn)象，在中央山脈加速中的長條氣旋，因加速而定滯不位移，并將二階云氣、及一階之氣輕吸入，旋繞加入在四階氣旋中，當(dāng)時(shí)之地面定向風(fēng)速約為10級；比較臺風(fēng)與921氣旋之不同處，其一為載重、另一為氣輕。 日間之四階東流來到夜間時(shí)，「高端」受相對逆勢切割拖曳往西。 二階臺風(fēng)氣流平移、不與臺風(fēng)氣旋主體同步時(shí)，1、受加速端吸入，2、受反方外排。所以觀看衛(wèi)星云圖時(shí)，外排的臺風(fēng)四階外環(huán)，其下之二階平移氣流，有可能是受臺風(fēng)主體吸入所致。厘清此日夜加速方之癥結(jié)、箴信對氣象人是有幫助的。二階自轉(zhuǎn)域之交換氣流、對應(yīng)四階公轉(zhuǎn)域氣流之阻止或跟隨、或中和，比較熱高壓及冷高壓之動向，是筆者尚須研究學(xué)習(xí)的。 黃道面：是指太陽行經(jīng)北回與南回的那條線，還是正處在太陽下方的位置；本文中正處在太陽垂直下的地方稱為日經(jīng)。 八、 西方的氣壓徵候 當(dāng)區(qū)域東方出現(xiàn)臺風(fēng)之加速風(fēng)墻之時(shí)，本地之氣壓徵候、不外乎兩種，1.受阻往東并出現(xiàn)重?cái)D氣壓、重壓、值重氣壓，日間氣熱未能隨公轉(zhuǎn)東流提早進(jìn)入夜間降溫，以致日間氣熱重復(fù)加熱、而凸顯氣溫之急速上升。2.受阻往東的氣流明顯的加入氣旋氣域中，并增加氣旋當(dāng)量，出現(xiàn)氣流浮移之氣壓計(jì)值變輕。 九、 臺風(fēng)駕臨之氣旋模式 自地球磁樞機(jī)制中發(fā)現(xiàn)，四階高端氣旋所楚之時(shí)間向位，對應(yīng)臺風(fēng)氣旋在當(dāng)?shù)匚恢茫霈F(xiàn)超大雨或強(qiáng)旋風(fēng)有自然因果序機(jī)；臺風(fēng)之形成由時(shí)區(qū)向位之磁樞機(jī)制、加速區(qū)、吸離區(qū)、擠壓區(qū)、加速擾流區(qū)，「以上是磁樞機(jī)制、是氣旋的相對擾流區(qū)」。 1.日間氣旋東方加速端、日間到當(dāng)?shù)兀?.西方氣旋日間到當(dāng)?shù)兀?.夜間氣旋西方加速端、夜間到當(dāng)?shù)兀?.東方氣旋夜間到當(dāng)?shù)兀?.傍晚擾流區(qū)各時(shí)區(qū)之氣旋在當(dāng)?shù)?。綜上氣旋對時(shí)區(qū)位置決定、當(dāng)?shù)馗惺芘_風(fēng)向位之風(fēng)雨明顯不同。 十、 結(jié) 語 臺風(fēng)氣旋之動量及載重高云下壓都使得階區(qū)破階，然而此破階是一時(shí)的破階、還是破階閉合破階閉合之短暫破階，連結(jié)公轉(zhuǎn)域及自轉(zhuǎn)域不同步階層之機(jī)制，除了可能的南北極磁梳交變外，還是僅只區(qū)階各自為政，自轉(zhuǎn)氣域只形熱對流，快速公轉(zhuǎn)流只將氣熱提早送往東方的夜間降溫，階區(qū)分隔各自機(jī)制，有如冷氣機(jī)之冷媒管線各司其職，但 破階與迫階是否也是平衡機(jī)制的一環(huán)呢！以過往經(jīng)驗(yàn)法則，它「無型空域有形階區(qū)」機(jī)制之平衡是鐵的自然律。雖已發(fā)現(xiàn)水平氣旋形成關(guān)系、是臺風(fēng)、氣凸的形成機(jī)制，自然率卻不為筆者背書，總愛出現(xiàn)新的花招，然其基本模式卻已固定。