青島火車站屬于市南還是市北?。?/p>

【專家解說】：　　青島火車站在市南區(qū) 棧橋附近

　　青島火車站如果說膠濟線沿途的中小車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格作品。
　　高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。
　　火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。 高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開敞的空間中。 <IMG src="http://news.cctv.com/20080802/images/1217637830985_xin_4820805020816156085219.jpg">
　　托爾斯頓•華納在其著《德國建筑藝術(shù)在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德占區(qū)青島與山東省之間的聯(lián)系。1904年全線通車。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發(fā)地產(chǎn)的必要條件。
　　最初的城市規(guī)劃方案將火車站設(shè)立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當(dāng)時的技術(shù)而言顯然要求很高。于是，車站西移至筆直的軌道旁，構(gòu)成城市的西端。
　　膠濟鐵路東起青島，北行繞過膠州灣，西抵濟南，全長384.6公里，是山東省境內(nèi)最早的鐵路，也是全國最早的鐵路之一。
　　1898年3月，德國迫清廷簽訂的《膠澳租借條約》中寫有："中國國家允許德國在山東營造鐵路二道。"其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳與濟南之首字。
　　為修筑這條鐵路，德國當(dāng)局1899年6月成立山東鐵道公司，14家德國銀行共集資5400萬馬克，其中德華銀行為最大的股東，故該公司又稱德華山東鐵路公司。1899年9月23日膠濟鐵路開工，采取建成一段通車一段的方法。1901年4月8日通車至膠州；1902年6月1日通車至濰縣；1903年4月12日通車至青州；1903年9月22日通車至張店；1904年6月1日，全線及張博支線同時通車，正線里程為441.4公里（含張博支線）。
　　據(jù)《膠澳志》載，德人修筑膠濟鐵路共投資5290萬馬克，大部分用于購自德國器材和機車，征用土地所用僅占總投資的4%，近似無償。據(jù)不完全統(tǒng)計，自1905年至1913年間，膠濟鐵路共運送旅客812.7萬人次，運送貨物556.7萬噸，利潤為1950.6萬銀元。
　　1914年日本侵占青島后，強占了這條鐵路。自1915年至1921年間，膠濟鐵路共運送旅客1598.8萬人次，運送貨物1035.7萬噸，日本由此而取利潤為1885.6萬銀元。
　　1922年12月5日，中日簽訂《山東懸案鐵路細目協(xié)定》，其中規(guī)定，中國政府必須付給日方4000萬日元后，方可將膠濟鐵路贖回。1923年1月1日舉行了交接儀式，成立了膠濟鐵路管理局，但這條鐵路的運輸和財務(wù)大權(quán)，仍掌握在日本人手中。
　　德建膠濟鐵路時，全線設(shè)有55個站，1914年日本強占后，撤銷了5個車站，1923年中國收回后，增至54個車站。
　　高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺長廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開有三排兩組細窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國雜色琉璃瓦。車站主入口有十?dāng)?shù)級石砌臺階，通向三個拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場，使建筑物處于視野開闊的空間中。
　　托爾斯頓·華納在其著《德國建筑藝術(shù)在中國》中說，通往濟南的鐵路溝通了膠州德占區(qū)青島與山東省之間的聯(lián)系。1904年全線通車。由于大港的第一座防波堤直到1904年才告完工，由火車站通向棧橋的鐵路便成了各商行開發(fā)地產(chǎn)的必要條件。
　　最初的城市規(guī)劃方案將火車站設(shè)立棧橋一帶，但弧狀的軌道對當(dāng)時的技術(shù)而言顯然要求很高。于是，車站西移至筆直的軌道旁，構(gòu)成城市的西端。
　　老火車站經(jīng)歷了一個世紀(jì)的風(fēng)雨。隨著改革開放，經(jīng)濟發(fā)展，車站乘載量加大。于 1991年，增設(shè)膠濟鐵路復(fù)線工程，青島火車站擴建，將德建老站基本拆除，在原址改造重建。在原火車站北側(cè)新修建了大型二層候車大樓，另在原站址南重新依原來風(fēng)格建造了南樓，新鐘樓增高了 3米，以求與新建候車大樓的比例協(xié)調(diào)。
　　火車站改造歷史為： 1988年2月1日青島火車站改建工程奠基；1991年2月 15日青島火車站候車樓改建工程開工；1992年7月1日青島火車站廣場開工改造，總投資約2億元，面積 3．1萬平方米；1994年8月8日青島火車站廣場地下建筑工程主體提前封頂，原樓拆除，原樓正立面被砌于新建筑中，改造后的車站就是當(dāng)今的模樣（下圖）。
　　如今，青島火車站將要進行改造?；疖囌靖脑旌髮嵭鞋F(xiàn)代化車站管理，接近機場管理服務(wù)水平。外部還將保留德式風(fēng)格特點，保留鐘表樓和候車室。總體要求保留德式風(fēng)格這是令人所稱道的。
　　目前，火車站太陽能發(fā)電系統(tǒng)投資1400萬元，鋪設(shè)太陽能模板2000平方米，完工后就能投入發(fā)電。記者在現(xiàn)場看到，貴賓室內(nèi)的地板已經(jīng)鋪完，東、西、南三個站房內(nèi)，地板和大理石都已完成安裝，消防噴頭、煙感探頭和照明燈具也已經(jīng)到位，并掛上了候車室、售票廳的功能指示牌。從1到30，東、西站房和旅客地道內(nèi)的30個售票窗口，已經(jīng)張貼了數(shù)字標(biāo)簽，10個站臺標(biāo)志也已經(jīng)懸掛到位。
　　從外觀上來看，三個站房均保持了原老火車站紅瓦黃墻的歐式風(fēng)格，白色的防雨棚在陽光照射下閃閃發(fā)光。由于新火車站在東、西、南三側(cè)均設(shè)有站房，恰好將站臺擁抱在中間，只留出北側(cè)作為列車進出口，從高處看，U字形布局非常明顯。
　　在火車站內(nèi)看到，肯德基、SPR咖啡廳、康杰大藥房、上海賓佳超市、青島海瑞體育、青島楓橋文化傳媒公司等火車站內(nèi)部的商鋪，部分已經(jīng)開始裝修?！吧啼亴⑴c火車站同步營業(yè)。”工作人員說，旅客進入車站后，買票、購物、候車、休閑能一站“搞定”。
　　改建后的火車站將成為膠濟鐵路上大量動車組的始發(fā)站，到發(fā)客車總對數(shù)將達到每日131隊，遠期可以達到每日188對。青島火車站啟用之后，可發(fā)送旅客列車70對以上，是老火車站的2.6倍；日發(fā)送旅客可達4萬人次。到2010年，青島火車站日發(fā)送旅客可達到8萬人次，是原來運力的2.7倍。
　　嶄新的青島火車站27日凌晨啟用。壯觀的德式鐘樓和站房，集豪華與環(huán)保設(shè)計于一身的超大客站，太陽能發(fā)電的無柱風(fēng)雨棚，能容納3000人的地下候車室，人性化多功能服務(wù)區(qū)。眾多科技元素與唯美的設(shè)計讓新青島站成為了島城又一道亮麗的景觀。
　　據(jù)介紹，青島新火車站將于8月1日正式投入使用。新火車站的建造創(chuàng)下四個中國
　　之最。唯一仿歐式鐵路車站，風(fēng)雨棚跨度全國最大，地下候車室全國最大，全國最高規(guī)格車站貴賓室。全新面貌完美示人的青島站已經(jīng)躍然成為國內(nèi)“最牛”火車站。