什么是技術新陷阱？

各種新能源技術產(chǎn)生的濃厚的興趣，例如太陽能，風力，潮汐等等，可是仔細研究一番以后，發(fā)現(xiàn)其實任何這些新技術都是用別的，尤其是環(huán)境代價換來的，可能不會達到人們的預期。說到底，地球上的一切能源皆靠太陽這個大核電站來不停地供給，而太陽賦予的能量讓萬物生長，而其中一部分就變成了儲存太陽能的物質(zhì)了，例如煤，木頭，石油等等。其實風力何嘗不是太陽能的一部分呢？
而從自然界的歷史來看，人類巧妙借用各種衍生的太陽能資源給人類生活帶來了極大的變化，同時也徹底改變了環(huán)境，或者準確地說，破壞了人類賴以生存的環(huán)境資源。直到最近幾十年，發(fā)達國家才有人注意到環(huán)境變化對于人類生存的影響和威脅，才有了對于各種現(xiàn)代化技術的反思和檢討，這才對于人們毫無節(jié)制地攫取自然資源的思想敲響了警鐘。終于世界上很多國家開始對那些看上去很美的新技術進行嚴格管控了。
以節(jié)能燈為例吧，節(jié)能燈的光電轉換效率確實要比原來的白熾燈要高很多，可是，其對環(huán)境的污染也大了很多，若是仔細計算一下節(jié)能燈剩下的電費和處理節(jié)能燈能需要的資源，可能兩者并沒有很大差別，而現(xiàn)在更加要命的是，節(jié)能燈壞了以后，并沒有地方可以處理，只好丟進垃圾桶，讓它隨處污染環(huán)境。即使我們知道隨便丟棄節(jié)能燈很不好，可是卻根本找不到地方來處理這種有毒產(chǎn)品，其實不光節(jié)能燈，就是廢舊電池，至今我也不知道如何處理，雖然小區(qū)里真的放了廢電池回收箱，可是我從來也沒有看到哪個機構回來回收，我看到的還是被清潔工一起丟進大的垃圾桶里了。誰都知道一個電池對于環(huán)境的污染相當于一瓶毒藥，可還是沒有什么機構來處理這些肯定危急我們環(huán)境的物質(zhì)。多少年了，也不見政府有關部門有什么實際的動作，雖然世博會也開了，奧運會也開了，可是這些最基本的東西卻一直無人關心著。
說說我在日本的經(jīng)歷吧，雖然現(xiàn)在大陸有些人對日本有各種看法，可是，真的很少有人把日本如何保護環(huán)境的方法好好學習過來的。日本人的居住環(huán)境要比我們差很多，其自然資源也根本無法和中國相比，可是，以東京來比上?；蛘弑本瑬|京的環(huán)境在方方面面都比上?；蛘弑本╊I先幾十年，換句話說，我們的環(huán)境治理水平可能還沒有達到人家六十年代的水平呢。我曾經(jīng)有機會在日本普通家庭住了一段時間，發(fā)現(xiàn)就從牛奶盒回收這樣的小事開始，日本家庭都是自覺自愿地把各種垃圾分類的，所以雖然對于一個公寓或者小區(qū)，垃圾回收車只是一周才來一次，可是，每個人都很自覺地把分類垃圾放到各自對應的垃圾桶里。向牛奶盒這樣的東西，也是一周來回收一次，而回收的商家為了鼓勵民眾，還會象征性地送一小包餐巾紙。所有這些都是沒有人看的，都是大家按照約定的地方把東西放好就可以了。所以盡管東京的人口密度也會很高，可是看看東京的環(huán)境，無論空氣質(zhì)量還是街道的清潔衛(wèi)生，都是值得我們好好仿效的榜樣。而因為垃圾的循環(huán)利用做的比較好，可以合理推斷，東京的無用垃圾肯定比上?；蛘弑本┮俸芏嗔?。
而上海前些日子已經(jīng)對垃圾處理拉響警報，因為目前還是用的最原始的填滿辦法，很快垃圾填滿場就不夠用了，下一個辦法就是燒掉，自然不但費了能源，還污染了空氣。
回到新技術的話題吧，其實還是脫離不開環(huán)境這個關鍵的問題。前些日子無錫尚德爆出要破產(chǎn)的消息了，其實以前我就知道這類太陽能企業(yè)更多的就是一個泡泡，是借著所謂的新能源的口號來圈錢的把戲，可是，官員們需要政績，也需要金錢，就和這些所謂技術專家一拍即合了。隨著官員的倒臺，這個企業(yè)的貓膩也就全部浮上水面，里面原來就是一個大窟窿，一個用金錢造就的大窟窿。這個太陽能產(chǎn)品的陷阱還沒有涉及到所謂的環(huán)境問題呢，只是金錢方面就是一個巨大的陷阱了，這或許也是中國特色吧。
任何太陽能電池板在生產(chǎn)過程中都會產(chǎn)生大量的工業(yè)劇毒污染，所以，在發(fā)達國家，生產(chǎn)太陽能電池板的代價很大的，而中國企業(yè)很大程度上是不考慮環(huán)境代價才獲得了一些低成本，再加上政府無休止的補貼，（其實就是很多官員借此機會撈錢的把戲），才可以以低價沖擊太陽能市場。而最終的結果是，被一些國家判定為不正當競爭，遭到調(diào)查，甚至巨額關稅或者罰金。其實這是一個犧牲自己環(huán)境，而不是真正為國家賺錢的買賣，只是部分企業(yè)或者官員得利的勾當。
當然最新的就要數(shù)電動汽車了。曾經(jīng)看到德國方面出具以了一份研究報告，他們研究的結果認為，現(xiàn)階段，電動汽車的使用不會對環(huán)境帶來很大的改善，或者說，和原來沒有實質(zhì)的差別。因為電動汽車用電的效率不是很高，而考慮到電力的來源，最后燒汽油的汽車和用電池的汽車所消耗的能源可能還是電動汽車多一些呢。只是電動汽車在行駛中的廢氣是由發(fā)電廠的廢氣取代了。當然，對于某些局部地區(qū)，如果這個地方?jīng)]有發(fā)電廠的話，那么用電動汽車肯定對環(huán)境有利了。可是，這不是一個正確的思考方式，這只是一個站在局部角度，以鄰為壑的思維方式。所以，德國人是不接受這樣的思維方式的。這也可以解釋為什么德國的新能源汽車的技術遠遠領先于我們，卻一直不急于推廣的原因吧。就像磁懸浮列車一樣。
而我們這里搞電動汽車的企業(yè)吹牛的成分則更加多一些了，例如比亞迪，曾經(jīng)號稱已經(jīng)造出可以跑四百公里的電動汽車，簡直吹牛不打草稿的。結果世博會連個樣品都不敢放。而世博會上大吹特吹的用電的公共汽車，如今似乎還是處于試驗階段，我們天天坐的還是冒著滾滾黑煙的和20年前一樣的公共汽車。我真的不明白，都幾十年過去了，我們的公共汽車為什么沒有任何進步，還是一如既往的噴著黑煙。我們上海都開始造大飛機了，可是連個公共汽車的發(fā)動機也搞不好，我真的很難理解這兩者是如何同時共存于一個本來以技術為榮的城市的。
最新的上海產(chǎn)電動汽車要價20多萬，又是一個迷你型的小車，以這樣的代價來推廣電動汽車，是否本末倒置了。曾經(jīng)在CCTV看到山東某地造一輛用蓄電池的汽車，才不到兩萬，時速40公里。我覺得這才是推廣電動汽車的一個方法。不幸的是這個本來很好的做法被中央政府否定了。本來上海交通的平均時速也不會超過40公里，如果技術好一點，做一個時速60公里的便宜的電動汽車，不是更加好嗎。而且，電動汽車的電池如何回收處理實在是一個需要在一開始就要定下的政策，而上海的新電動汽車卻沒有看到這樣的規(guī)定，廠家號稱電池的壽命可以和汽車壽命相當，我們先假定這句話是真的，（其實這里面用了偷換概念的說法，汽車壽命到底是多年呢？3年還是5年，還是29年呢？）那么當汽車報廢的時候，電池是否由廠家回收呢？連個表態(tài)都沒有的。而這個超貴的電動汽車的續(xù)航能力才180公里，到底算是用來上下班代步工具呢，還是真的汽車呢？要是跑一次杭州，該怎么辦呢？在我看來，這款汽車是典型的閉門造車，而且就是拍腦袋的作品，是一個國營企業(yè)才會想得出來的東西，根本不是市場上需要的東西，仗著可能忽悠政府相關部門給予巨額補貼，把價格定的如此之高，腦殘了吧。
最讓人鄙視的就是那些風力發(fā)電的伙計們，自己根本不會做風力發(fā)電機，到國外買一個圖紙回來，買一堆關鍵零件回來，就找個地方裝起來，然后就去向聯(lián)合國要補貼。我真的沒想到，聯(lián)合國居然也會給補貼的。不過中國商人太過小人，太過貪婪，太過不擇手段，不講商業(yè)道德，結果事情穿幫了，聯(lián)合國不給中國企業(yè)補貼了。這下風力發(fā)電一下子就沒了聲音了，實在太過諷刺了啊。問題還沒有完呢，這些已經(jīng)建好的風力發(fā)電廠如何維護保養(yǎng)呢？這可是占了很大地方的呀。而且風力發(fā)電站對于鳥類飛行的影響很大，國外在建設的時候都要嚴格論證的，這里估計連這個想都不會去想的。一旦這些風力電廠失去維護，就會變成一個大了垃圾場了，所以，這不但是一個金錢的陷阱，更是一個環(huán)境的陷阱，到時候要拆掉這些龐大的風電機組都是一件很苦難的事情啊。
說來說去，無非是這些事情本來應該放在陽光下討論的，需要公開辯論的，而不是官員們在小屋子里黑箱操作的事情，可是，如果制度不在公開方面改變，媒體不能自由討論這些事情，所有的都是在重復過去的故事。而我們也只會看到一代又一代的老人們坐在什么主席臺上，發(fā)發(fā)呆，說說說了60多年的套話，還是老的套路，我們的公共汽車一如既往地冒著黑煙，空氣污染天數(shù)越來越多，這是我們要走的路嗎？