汽車行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及動向？

【專家解說】：中國汽車未來發(fā)展趨勢 未來全球第二大汽車市場 首先在中國汽車的總體市場方面，至少在未來幾年內(nèi)，直至2015年，伴隨著中國的國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)有望以8%至9%的年平均速度持續(xù)增長，所帶來財富的增加，因此人們對汽車的需求也將水漲船高，根據(jù)我們的預(yù)測，到2015年，中國汽車年度銷售量將超過1000萬輛。這種增加幅度將使中國迅速成為全球第二大汽車市場，這種規(guī)模將中國汽車市場其對世界各地的多家整車制造商(VM)、供應(yīng)商的命運產(chǎn)生直接的影響。 中國市場很可能出現(xiàn)一個產(chǎn)能過剩的階段，這種局面一方面是由政府制訂的政策造成的——因為政府希望通過多種政策杠桿對需求的增長進行調(diào)節(jié)；另一方面，整車制造商和供應(yīng)商對這個增長迅速的市場覬覦已久，正源源不斷地投入資金。在這個過程中，為了奪取更多的市場份額，整車制造商很可能不斷縮短新產(chǎn)品開發(fā)的周期，這將進一步刺激需求的增長。 其次是在政策環(huán)境上，中國政府將繼續(xù)根據(jù)其對WTO的承諾對國內(nèi)汽車行業(yè)的整體發(fā)展進行平衡調(diào)節(jié)。2005年初汽車領(lǐng)域發(fā)展速度減緩，這進一步證明這個領(lǐng)域很大程度上仍在政府 宏觀調(diào)控之下，供需兩方面都需要政府通過政策杠桿加以控制。以下是幾種政府正在使用和/或者可能考慮使用的控制需求的杠桿：包括緊縮貸款(例如禁止四大國有銀行提供汽車貸款)；推出 燃油稅；關(guān)稅與非關(guān)稅壁壘；以及增加特許經(jīng)營費等。政府還通過更為嚴(yán)格的投資控制措施冷卻上游產(chǎn)能的投資對汽車的供應(yīng)進行管理。 但是，政府2010年的工作目標(biāo)(即第十一個五年計劃)是在中國建立一個成熟的、具有全球競爭力的汽車行業(yè)，使其在2010年之前成為中國的支柱產(chǎn)業(yè)之一。同時，汽車行業(yè)還必須完成另一項任務(wù)，就是使燃油效率比2003年的水平提高15%或者更高。為了完成這項的任務(wù)，中國已經(jīng)主動出擊，開發(fā)價格低廉、燃油效率高的汽車，開發(fā)過程中可以應(yīng)用混合能源、氫動力、和/或者現(xiàn)有的新技術(shù)。 第三，產(chǎn)品與市場方面，目前中國市場中占主導(dǎo)地位的仍舊是外國品牌和外國企業(yè)與國內(nèi)企業(yè)組建的合資企業(yè)品牌。我們預(yù)計在未來十年間本地和國外整車制造商將分道揚鑣，逐漸形成各自的品牌。 中國主要整車制造商將擁有自己的研究開發(fā)平臺，至少在開始時開發(fā)以入門級客戶和大眾市場為目標(biāo)的中國自有品牌。某些合資品牌甚至將被拆分，使合資雙方可以毫無負擔(dān)地尋求各自的發(fā)展。中國整車制造商可能走得更遠，專門為東歐、東南亞或者印度等全球各地新興的市場量身定做一種汽車，并且最終以其質(zhì)量、安全性與可靠性，以及與韓國整車制造商類似或者更低的價格定位走向世界。 我們預(yù)計在2015年之后，至少有一家中國整車制造商將逐步進入豪華或亞豪華汽車的市場細分，而韓國和日本整車制造商則分別用了接近五十年與三十年時間才達到類似的產(chǎn)品開發(fā)階段。 第四個方面即制造與總裝。因為經(jīng)過近年來的大量投資之后，在目前這種日漸成熟的、開始由消費者驅(qū)動的市場環(huán)境內(nèi)，某些在中國經(jīng)營的整車制造商正面臨著來自產(chǎn)能過剩、價格和利潤率等方面的壓力—這正是過去過于樂觀地、一味地增加產(chǎn)能的苦果。 我們預(yù)計，這些整車制造商將尋求擁有在全球范圍內(nèi)進行競爭、尋求成本領(lǐng)導(dǎo)地位的制造與采購能力，更多地參與到整條價值鏈的各個環(huán)節(jié)，在整條價值鏈上獲得更多經(jīng)濟效益。在未來十年間，我們很可能見證一種充滿活力的行業(yè)結(jié)構(gòu)逐漸形成：許多整車制造商將努力通過合并、收購較小的中國整車制造商，甚至是其外方合作伙伴的股份，以實現(xiàn)更大的經(jīng)營規(guī)模和產(chǎn)品豐富度。目前普遍的觀點認為，在2015年之前，這個市場將合并成為三家或者四家整車整車制造商，外加少數(shù)幾家占據(jù)特殊市場空間的廠家。 第五，零部件供應(yīng)。目前，為了更好地服務(wù)于中國國內(nèi)的整車制造商客戶，許多供應(yīng)商仍繼續(xù)進口大量零部件并且以較小的規(guī)模進行生產(chǎn)經(jīng)營。但是，整車制造商整合之后，第一層供應(yīng)商也將進行進一步的整合以求規(guī)模、更高的利潤率，并且最終達到世界一流的成本競爭力。擁有研發(fā)、供應(yīng)鏈以及出口能力的國有供應(yīng)商將有能力將其業(yè)務(wù)提升到一個新的水平。 通過充分利用其在中國國內(nèi)市場中的規(guī)模地位，在價格方面進行競爭，這些供應(yīng)商將最終達到以上目標(biāo)，他們還有可能利用其成本較低的工藝技術(shù)以及生產(chǎn)范圍，將零部件以較高的成本效率銷售至海外市場。 最后一個重要的方面是在品牌、銷售、以及售后市場，隨著客戶得到價廉物美的產(chǎn)品和服務(wù)的要價能力不斷提升整車制造商和經(jīng)銷商將面臨相當(dāng)大的來自營銷、銷售以及服務(wù)方面的挑戰(zhàn)。隨著市場上產(chǎn)品型號的不斷擴充，品牌及營銷工作將變得更為重要，整車制造商將不得不為了確立其品牌、提升其產(chǎn)品地位、促進產(chǎn)品分化而在營銷工作中投入更多資金。 我們預(yù)計，通過強化其品牌地位，整車制造商將通過重組與參股經(jīng)銷商等方式在產(chǎn)品的銷售過程中發(fā)揮更為積極的作用。工作的重點是提高其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的整體標(biāo)準(zhǔn)達到接近發(fā)達國家市場的標(biāo)準(zhǔn)。為了爭取新的客戶，整車制造商將增加其銷售網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，這樣一來每家店的投資成本將升高而每家經(jīng)銷商的銷售量仍將保持在較低水平，此時的利潤率管理工作將是他們必須解決的一項重大挑戰(zhàn)。 另外一方面，二手車市場將蓬勃發(fā)展，并促進中國經(jīng)濟相對不發(fā)達的地區(qū)銷售汽車。在價值鏈的下游端，整車制造商或者其它獨立企業(yè)很有可能開始真正的汽車生命周期管理、將這些二手汽車從一級城市和二級城市銷售到三級城市，最終提高整體的汽車擁有率，并且縮短了主要市場內(nèi)的新車采購周期。為了滿足日益富有的中國消費者不斷增長和復(fù)雜化的需求，通過世界一流品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)，部件、附件和飾件的銷售也將迅速發(fā)展演化。 趨勢與“拐點” 前瞻2015年之后的市場，我們預(yù)計可能出現(xiàn)五個“合理延伸發(fā)展趨勢”和四種“拐點”。 重點向小型車輛偏移：目前的乘用車市場已經(jīng)開始明顯地偏向中小型汽車，這種趨勢很難發(fā)生根本性地轉(zhuǎn)變。個人消費者支付能力的增加、以及銷售量從機構(gòu)客戶逐漸偏向個人客戶的趨勢都將不斷推動小型汽車的開發(fā)。 而石油短缺的局面將為節(jié)能工作帶來日益巨大的壓力，這也會加速節(jié)能型汽車的開發(fā)。由于汽車耗油占中國總油耗的三分之一，所以采取這一步驟是非常必要的。 爭奪低成本領(lǐng)先地位：國外與國內(nèi)企業(yè)不斷在汽車領(lǐng)域內(nèi)注入資金，這將導(dǎo)致一個產(chǎn)能過剩的階段。 整車制造商將繼續(xù)增加車型豐富度，以維持、增加各自的市場份額。比如由于沒能更新車型，近年來大眾公司在中國市場份額迅速下降，這對其他公司而言是前車之鑒。 新車價格將繼續(xù)下降，這將進一步刺激需求。但是，如果整車制造商不能每年將成本降低8%左右，銷量的增加將不能抵消價格降低的影響，他們很可能面臨長期的虧損。 目前零部件是汽車成本的主要來源：盡管中國勞動力成本極低，但中國的制造業(yè)成本有時甚至比世界一流水平高約20%，因此中國零件成本一直居高不下。 目前，中國汽車零件市場仍舊處于分散、規(guī)模小的狀態(tài)，十大零件企業(yè)只擁有20%的市場份額。隨著零件市場的不斷整合，整車制造商將意識到在采購過程中即使不以犧牲質(zhì)量為代價來節(jié)約成本，同樣有可能實現(xiàn)真正的成本降低。盡管在中國進行的采購工作將繼續(xù)增加，中國同東歐以及亞洲其他地區(qū)相比的相對引力將繼續(xù)根據(jù)不同采購產(chǎn)品而定，這將促使整車企業(yè)繼續(xù)對不同采購產(chǎn)品類別分別制定決策。 整車制造與供應(yīng)鏈的快速整合：在汽車零件與總成的單位成本不斷降低、競爭日益激烈等因素的驅(qū)動下，全球性的整車制造商將通過與三大汽車制造商(一汽集團、上汽集團、以及東風(fēng)汽車)之外的其他較小的整車制造商組成合資企業(yè)的方式繼續(xù)爭奪其在市場中的位置。 整車制造盡管目前仍舊高度分散，但是到2015年，整車制造商仍有可能合并成三家到四家整車制造商以及少數(shù)幾家特殊市場細分內(nèi)的整車制造商?，F(xiàn)存的幾十家較小的整車制造商將很難實現(xiàn)規(guī)模效益，最終將退出市場。 面對營銷與銷售的挑戰(zhàn)：盡管中國消費者目前仍舊處在形成品牌偏好的過程中，同全球標(biāo)準(zhǔn)比較，中國消費者的品牌忠實度確實很低。因此，整車制造商需要投入大量資金確立并且強化其品牌地位。盡管品牌知名度和品牌偏好將最終影響消費者的購買決定，在可以預(yù)見的未來時間內(nèi)，價廉物美(或者至少是消費者主觀對價值的感受)仍將是最重要的購買標(biāo)準(zhǔn)。品牌形象和服務(wù)仍將是是中端以上市場內(nèi)車輛的主要購買標(biāo)準(zhǔn)。 最終，隨著所有國內(nèi)外企業(yè)的品牌定位與質(zhì)量表現(xiàn)逐漸清晰，這些標(biāo)準(zhǔn)將同樣適用于低端市場。 在國有計劃分配時代，供給都需要通過中央機構(gòu)進行分配，整車制造商對其生產(chǎn)車輛銷售的方式?jīng)]有、或者只有很少量的控制?，F(xiàn)今，汽車銷售的方式發(fā)生了天翻地覆的變化。展望未來，我們認為，在參與WTO之后，這個市場將逐漸進入整車制造商控制下的銷售模式。在不遠的將來，我們有望見到同時為國產(chǎn)和進口產(chǎn)品提供全方位銷售、服務(wù)、融資等的專業(yè)汽車銷售商。 大多數(shù)整車制造商將繼續(xù)面對銷售工作中各個主要領(lǐng)域內(nèi)的重大問題，這種局面將需要多年時間和大量投資才能解決。物流網(wǎng)絡(luò)同樣將得到不斷的升級，上海大眾和上海通用的經(jīng)驗將成為中國其他的整車制造商重要的前車之鑒。大眾和通用擴張其汽車的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了一定的競爭優(yōu)勢，其全國范圍內(nèi)的倉儲、運輸與物流網(wǎng)絡(luò)能夠滿足消費者在汽車使用壽命內(nèi)對零件與服務(wù)的所有需求。而對于較小的企業(yè)和新進市場的企業(yè)而言，缺乏這種網(wǎng)絡(luò)將成為一個主要的挑戰(zhàn)，這使他們不能以較高的成本效率提供高質(zhì)量的零件與維修服務(wù)。福特等更晚進入這個市場的企業(yè)則必須快速建立這種網(wǎng)絡(luò)才有可能成為中國國內(nèi)的長期競爭者。 價值逐漸轉(zhuǎn)向下游:：目前，中國國內(nèi)的收入與利潤來源偏向價值鏈的上游，投資主要集中在汽車制造與零件批發(fā)方面。但是，與其他市場的情況相同，收入和利潤流很可能轉(zhuǎn)向下游，進入汽車融資、租賃、維修與服務(wù)、汽車配件、以及其他汽車服務(wù)等領(lǐng)域。 除了以上這些主要趨勢之外，我們還發(fā)現(xiàn)這個市場仍然具有很大的不確定性： 人民幣價值調(diào)整：對于大多數(shù)跨國企業(yè)而言，人民幣價值調(diào)整都是一個必須進行預(yù)測與管理的問題。 對于中國的整車制造商來說，人民幣的價值調(diào)整在降低了中國出口產(chǎn)品吸引力的同時，還將降低進口零件的成本。而對于外國整車制造商而言，人民幣價值調(diào)整將增加海外在中國投資的成本，但是同樣將降低中國的進口成本。對于汽車供應(yīng)商來說，價值調(diào)整之后，采購進口原材料和零件的成本將大大降低，但是出口零件的價格壓力也將隨之增加。最后，境外金融公司在中國的經(jīng)營成本也將增加。 尋求在全球市場的發(fā)展：國內(nèi)市場的激烈競爭以及在初期獲得的成功都將刺激某些中國整車制造商走向世界，包括進入其它新興的市場。 中國主要的整車制造商，包括 奇瑞和吉利似乎已經(jīng)準(zhǔn)備就緒。中國整車制造商已經(jīng)開始在海外汽車展覽上展示他們的產(chǎn)品，比如法蘭克福車展。中國整車制造商同樣在向其他發(fā)展中國家市場銷售汽車，以獲得在海外經(jīng)營的經(jīng)驗。韓國汽車行業(yè)的經(jīng)驗也為中國汽車制造商上了生動一課。 開發(fā)符合中國國情的節(jié)能型汽車：出于對燃油消耗這個問題的嚴(yán)重關(guān)切，在全球范圍內(nèi)，中國將首先提出相關(guān)的法律法規(guī)，并且推出一系列廉價、高能效汽車。目前中國在節(jié)能與空氣和水污染等方面都面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 汽車生命周期管理的出現(xiàn)：我們可以想象，隨著汽車普及的大潮由東向西發(fā)展，中國國內(nèi)很快將出現(xiàn)一種專職管理汽車生命周期的企業(yè)。這將促使國內(nèi)以及某些國外的整車制造商對也參與到其中，以在整個價值鏈的各個環(huán)節(jié)獲得利潤。 盡管我們的預(yù)測結(jié)果并不確實、具體，但是我們?nèi)耘f希望能夠描繪出主要的發(fā)展趨勢和在未來十年間可能影響行業(yè)發(fā)展的不連續(xù)性。路漫漫其修遠兮——前方的道路可能并不平坦，但是那些上下求索、成功逾越的人終將得到豐厚的回報。 全球汽車趨勢 功能化已難說清趨勢 一車多能早已成為車型發(fā)展的一種潮流、一種趨勢。眾所周知的MPV、SUV就是這種趨勢的產(chǎn)物；其實，后來的BPV、MPT、CUV……也是這種復(fù)合化的體現(xiàn)。而種種跡象顯示，汽車的這種多功能性正在向邊緣化方向轉(zhuǎn)變。這一點在本屆北京國際車展上表現(xiàn)得尤為突出。 通用汽車在本次車展上展出一款概念車———別克Centieme。其外形酷似MPV，卻擁有轎車和SUV最明顯的特征，又極具運動車風(fēng)格。它的內(nèi)部在凸顯別克車一貫的寬大舒適特征之余，還強調(diào)了多變的空間布置和高科技設(shè)施的操作簡易化。它包含了汽車工業(yè)前沿科技的最新成果，昭示了一種潮流、一種未來的設(shè)計理念：融合能夠出奇、出新。 奧迪展出了全新的運動型多功能概念車Pikes Peak quattro。看外觀，它是一款跑車風(fēng)格的超級SUV，但它絕不僅僅是一款SUV，它融合了汽車領(lǐng)域各種不同的頂級特質(zhì)，產(chǎn)生了新的價值元素。奧迪直言：這款車的關(guān)鍵特征在于它跨越了多級市場。這是否就是它的邊緣性？ 像這樣的概念車，在本屆北京國際車展上還有不少，如本田的KI WAMI、VOLVO的VCC、馬自達的WASHU、MX-Micro Sport等。它們個個工藝精湛、功能齊全，同時又造型新穎、獨具個性。這些前衛(wèi)車型在形狀和性能上采取大融合的做法，在工藝和操控性上融入了當(dāng)今諸多最新科技成果。令人稱奇的是，其內(nèi)外造型甚至融合了現(xiàn)代建筑、家具、裝飾的設(shè)計理念與風(fēng)格。它們身上呈現(xiàn)出“無所不能”的特性，既擁有轎車的舒適性，又具有跑車的加速性能、越野車的安全性和征服性、MPV的大空間等等，同時又不失獨特的品牌文化內(nèi)涵。這是一個你中有我、我中有你的世界。 在本屆車展上，國內(nèi)自主開發(fā)企業(yè)推出的概念車也表現(xiàn)出了這種發(fā)展特征，只不過不太鮮明而已。如奇瑞的NEW CROSSOVER概念車，以及長安集團推出的具有完全知識產(chǎn)權(quán)的多功能車CM8，也能說明這一潮流特征。 NEW CROSSOVER概念車是奇瑞自主設(shè)計研發(fā)的一款兼有轎車和MPV綜合特性的車型。它安排有三排可任意組合的舒適座椅，既適合于在都市中游走，又適用于外出休閑和多人短途旅行。也許，正因這種融合性、多功能性、邊緣性，讓奇瑞做了難，目前還沒有給這款車起一個恰當(dāng)?shù)拿帧?CM8是長安歷時近3年傾情打造的以CELF(C-City都市、E-Eco環(huán)保、L-Life享受生活、F-Fashion時尚)為設(shè)計理念的全新車型。從外形上看，似乎仍為微型面包車，但它卻擁有轎車底盤，舒適性、安全性大大增強。而在功能上，它又集商務(wù)、家用、休閑等多種功能于一體。 邊緣化的設(shè)計潮流值得國內(nèi)汽車企業(yè)重視和研究。 是什么推動著汽車走向邊緣化 一位業(yè)界資深人士分析指出，作為交通工具而誕生的汽車，至今已走過100多年的發(fā)展歷程，如今，國際汽車的開發(fā)技術(shù)越來越先進，開發(fā)速度越來越快。無論是從國際市場上看，還是從國內(nèi)市場上看，消費者的多元化需求是無止境的，消費者對車的各種性能和功能的要求越來越高，不斷刷新他們的審美需求，從而推動著汽車設(shè)計理念不斷更新。而科技的進步與發(fā)展，則為汽車這種邊緣化趨勢提供了堅實的基礎(chǔ)。例如，各種新材料的出現(xiàn)，信息化技術(shù)的高度發(fā)展，都為汽車設(shè)計更加人性化提供了可能。 另一方面，從現(xiàn)實市場上的產(chǎn)品來看，技術(shù)的迅速擴散，導(dǎo)致產(chǎn)品越來越趨于同質(zhì)化，這就迫使汽車制造企業(yè)積極尋求新的突破點，打造新的車種，開辟新的細分市場，占領(lǐng)新的市場制高點，盡早獲取新的領(lǐng)先優(yōu)勢。一車多能、一車全能，已成為跨國公司除新能源動力之外，新產(chǎn)品發(fā)展戰(zhàn)略的一個重要取向。