天津港的產(chǎn)品有哪些

【專家解說】：青島港、天津港國際航運(yùn)中心優(yōu)勢比較縱觀國際航運(yùn)中心城市，可以總結(jié)出國際航運(yùn)中心具有如下特征:足夠水深的航道、泊位，發(fā)達(dá)的腹地經(jīng)濟(jì)，足夠面積的碼頭陸域及現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，完善的服務(wù)設(shè)施與先進(jìn)的管理系統(tǒng)、穩(wěn)定的政治經(jīng)濟(jì)體制和法律規(guī)范。因而，國際航運(yùn)中心的評(píng)價(jià)可從以下六個(gè)方面進(jìn)行:自然條件、腹地經(jīng)濟(jì)水平、港口硬件水平、港口軟件水平、集疏運(yùn)能力、體制及政策法規(guī)。 1.自然條件。青島港是我國少有的天然良港。另外青島港位于亞歐、亞美和亞澳三大國際主航線，海上交通方便，是我國沿黃流域最大的出?？冢窖笪骱０吨匾臉屑~港。天津港是環(huán)渤海中與華北、西北等內(nèi)陸地區(qū)距離最短的港口，也是亞歐大陸橋最短的東端起點(diǎn)。天津港是中國最大的人工港而非天然港，存在泥沙淤積的問題，自然條件遠(yuǎn)不及青島港。 2.腹地經(jīng)濟(jì)水平。青島港腹地工業(yè)發(fā)達(dá)，主要有輕工、紡織、石油化工、機(jī)械制造、采掘、冶金等工業(yè)。腹地內(nèi)礦產(chǎn)資源、建材資源、海產(chǎn)品、農(nóng)副產(chǎn)品較為豐富。2007年青島港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為3400億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.4萬億元人民幣。 天津港腹地的工業(yè)發(fā)展以煤炭、電力、冶金、石化、建材等重化工業(yè)為基礎(chǔ)，機(jī)械、紡織、食品、電子產(chǎn)品等輕工業(yè)為龍頭，以商貿(mào)、科技、交通、郵電、旅游、對外貿(mào)易及金融為核心的第三產(chǎn)業(yè)快速增長。2007年，天津港的直接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為4937億元人民幣，間接經(jīng)濟(jì)腹地GDP為2.7萬億元人民幣。另外，隨著中部崛起和西部大開發(fā)的推進(jìn)，天津港腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿薮蟆? 3.港口硬件水平。青島港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是國內(nèi)乃至全球難得的深水良港。青島港擁有全國最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。青島港口配備了世界上最先進(jìn)、最大型的新型橋吊，可以裝卸目前世界上最大型的超巴拿馬型集裝箱船舶?？梢匀旌蛲？康诹耙陨洗笮图b箱船舶。2009年，前灣港區(qū)還將建成8個(gè)深水集裝箱專用泊位，最大泊位水深達(dá)-20米，整個(gè)建成后整個(gè)前灣港區(qū)集裝箱吞吐能力將達(dá)1300萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 天津港岸線長度15.6公里，共有泊位85個(gè)，2007年新建航道水深-19.6米，通航等級(jí)達(dá)25萬噸級(jí)，可進(jìn)出25萬噸級(jí)油輪、20萬噸級(jí)散貨船以及10萬噸級(jí)以下船舶和第五、第六代集裝箱船，是世界上等級(jí)最高的人工深水港。天津港擁有世界上最先進(jìn)的連續(xù)裝卸船設(shè)備，南疆港區(qū)采用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術(shù)為世界之最。天津港自2003年起投入巨資154億元改善港口硬件條件，力爭在2010年建設(shè)成為設(shè)施一流的國際大港?？傮w看來，目前天津港在硬件條件上稍遜于青島港，不過天津港相對而言更注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，正在加緊趕超。 4.港口軟件水平。青島港擁有大陸港口規(guī)模最大的EDI信息中心。港口采用了美國VAVIS公司最先進(jìn)的動(dòng)態(tài)碼頭作業(yè)控制系統(tǒng)SPARCS和自主研發(fā)的TMS碼頭管理信息系統(tǒng)，構(gòu)成了公司安全、靈活、強(qiáng)大的碼頭核心生產(chǎn)操作系統(tǒng)。另外，青島港在2007年，首創(chuàng)采用基于剛性滑觸線供電的RTG“油改電”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了利用市電通過剛性滑觸線對輪胎式設(shè)備的移動(dòng)供電。 與青島港類似，天津港也下大力加強(qiáng)信息化建設(shè)，于2006年開始全面運(yùn)行口岸集裝箱運(yùn)輸EDI的傳輸標(biāo)準(zhǔn)化工程，在全國沿海港口EDI標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程中位居前列。但與青島港相比，天津港計(jì)算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域還應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)，各個(gè)部門獨(dú)立的信息系統(tǒng)應(yīng)加以統(tǒng)合，以滿足港口整體協(xié)作的需求。 從港口軟件建設(shè)上來看，現(xiàn)階段青島港發(fā)展水平高于天津港。 5.集疏運(yùn)能力。青島港交通較為發(fā)達(dá)，公路運(yùn)輸通過濟(jì)青、青銀高速公路和同三線等與全國公路網(wǎng)相聯(lián)通，鐵路運(yùn)輸通過膠濟(jì)線、膠黃線與京廣、京滬、隴海等鐵路大動(dòng)脈相連接。除此之外，青島港內(nèi)設(shè)管道與淄博-青島、龍口-萊州、龍口-煙臺(tái)、煙臺(tái)-威海等干線及其相關(guān)的支線輸氣管道相連接，形成了網(wǎng)絡(luò)化管道輸氣系統(tǒng)。在航空方面，青島機(jī)場為國家一類對外開放空港，貨物網(wǎng)絡(luò)日臻完善，能夠?yàn)榍鄭u港提供及時(shí)高效的運(yùn)輸服務(wù)。總而言之，目前青島港已經(jīng)形成了以港口為樞紐，鐵路、公路、水路、管道、航空多渠道的綜合運(yùn)輸體系，為港口物流的發(fā)展提供了高效暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。 天津港對外交通十分發(fā)達(dá)，已形成了頗具規(guī)模的立體交通集疏運(yùn)體系。鐵路交匯，京哈、京滬、京津三條鐵路干線在此交匯并外接全國鐵路聯(lián)網(wǎng)，公路成網(wǎng)，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路(103國道)、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網(wǎng)絡(luò)，天津港己與10個(gè)國際港口結(jié)為友好港;管道縱橫，有直通北京的航空煤油管線，有連接大港油田和天津石化的原油和成品油管線，并可通過天津至滄州的管線與中石化原油管網(wǎng)相通;航空發(fā)達(dá)，天津建有以貨運(yùn)為主濱海國際機(jī)場，空運(yùn)便利。 因而從集疏運(yùn)能力角度評(píng)估，天津港稍優(yōu)于青島港。 6.體制和政策法規(guī)。青島不僅是我國先期開放的14個(gè)沿海港口城市之一，而且有國家批準(zhǔn)設(shè)立的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高科技工業(yè)園、石老人國家旅游度假區(qū)、保稅區(qū)、國際空港，并可以設(shè)立外資銀行和合資商業(yè)零售業(yè)等。青島是國家給與優(yōu)惠政策最為集中的少數(shù)幾個(gè)地區(qū)之一，有效推動(dòng)了青島港成長為環(huán)渤海地區(qū)和東北亞經(jīng)濟(jì)圈重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易口岸。 天津也是我國先期開放的14個(gè)沿海港口城市之一，享有青島所享有的優(yōu)惠政策。除此之外，國務(wù)院于2006年8月批準(zhǔn)設(shè)立了天津東疆保稅港區(qū)。保稅港區(qū)是在港口作業(yè)區(qū)和與之相連的特定區(qū)域內(nèi)，集港口作業(yè)、物流和加工為一體，具有口岸功能的海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域，集中了我國保稅區(qū)、保稅物流園區(qū)、出口加工區(qū)的全部優(yōu)勢，是目前我國開放層次最高、政策最優(yōu)惠、功能最齊全的特殊區(qū)域。從這個(gè)意義上講，青島港稍遜一籌。 結(jié)論和建議 根據(jù)分析結(jié)果，在現(xiàn)階段，青島港、天津港的權(quán)重系數(shù)非常接近，青島港只是稍占上風(fēng)而已。這說明兩港基本上旗鼓相當(dāng)、勢均力敵，都有建設(shè)成為中國北方國際航運(yùn)中心的實(shí)力。那么，應(yīng)怎樣做才能戰(zhàn)勝對方一展宏圖呢? 與天津港相比，青島港的優(yōu)勢在于優(yōu)越的自然條件、一流的軟硬件設(shè)施。而劣勢在于腹地范圍較小、腹地經(jīng)濟(jì)類型較為初級(jí)，集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)與天津相比仍欠發(fā)達(dá)，最重要的是缺少強(qiáng)有力的政策法規(guī)支持。 在未來的發(fā)展過程中，青島港可考慮從以下三方面出擊: 1.壓低港口費(fèi)用，爭奪天津港貨源。目前我國各大港口貨運(yùn)量激增，將來港口之間的競爭就是建港成本的競爭，由于青島港是天然良港，建港成本遠(yuǎn)低于天津港，在此方面具有絕對優(yōu)勢，因此青島港可以考慮通過打“價(jià)格戰(zhàn)”，擠垮天津港。 2.優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)展經(jīng)濟(jì)腹地。青島港應(yīng)積極引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)，改善以工農(nóng)業(yè)初級(jí)產(chǎn)品、礦產(chǎn)品出口為主的局面，建設(shè)臨港工業(yè)區(qū)，提升產(chǎn)品的附加值。青島港應(yīng)積極改善集疏運(yùn)條件，打通通往中原、西北腹地的便捷通道，踴躍建設(shè)內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站，延伸港口功能，擴(kuò)大港口腹地的貨源。 3.為多渠道籌集港口建設(shè)資金，青島市可以推出優(yōu)惠政策鼓勵(lì)外商投資或合資建設(shè)港口，為鼓勵(lì)港口工業(yè)園區(qū)、港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，青島市可考慮實(shí)施全部或部分減免稅收的政策。 反觀天津港，筆者認(rèn)為可從以下三點(diǎn)著手提高自身競爭力: 1.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)。引入國外先進(jìn)的信息技術(shù)，建立全港統(tǒng)一的物流信息網(wǎng)絡(luò)。在信息系統(tǒng)建設(shè)的基礎(chǔ)上，建立公開、高效的口岸物流數(shù)據(jù)交換平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)口岸物流信息資源共享的要求，提升口岸物流信息管理和服務(wù)水平。在口岸物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的同時(shí)，運(yùn)用各種物流新技術(shù)手段，不斷提高口岸物流技術(shù)水平。 2.繼續(xù)加強(qiáng)港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，力爭在硬件設(shè)施上超越青島港。目前港口深水化、裝卸高效化是大勢所趨，天津港若想與青島港一爭高下，需進(jìn)一步加強(qiáng)港口深水碼頭、深水航道的建設(shè)，裝備先進(jìn)的裝卸設(shè)施，力爭早日走進(jìn)裝卸 “秒”時(shí)代。 3.建設(shè)東疆保稅港區(qū)，拓展天津港未來發(fā)展空間。東疆保稅港區(qū)應(yīng)充分利用政策優(yōu)勢，發(fā)展國際中轉(zhuǎn)、國際配送、國際采購、國際轉(zhuǎn)口貿(mào)易、出口加工等業(yè)務(wù)，通過開辦這些高附加值物流業(yè)務(wù)拓展天津港盈利空間，開拓天津港未來發(fā)展的新天地。