國內油價和國際接軌是誰說的?

【專家解說】：多家國內航空公司自8月2日起上調800公里以上航線燃油附加費，由調整前的每位旅客140元調整為150元。相比之下，8月1日起，部分航空公司的國際航線燃油附加費卻在下調。 　　目前，國內航空煤油價格已經實現與國際油價聯(lián)動，但同樣是在國際原油價格下滑的背景下，燃油附加費為何“外降內升”？油價與國際接軌為何沒有落實在燃油附加費上？ 　　8月2日航空公司上調國內航線燃油附加費，已經是今年以來第四次了，800公里以上航線燃油附加費已從今年年初的70元漲到了150元，800公里以下航線燃油費也從40元上調到80元，均達到歷史最高水平。 　　相比之下，8月1日起，國際航線燃油附加費卻在下調。記者從攜程旅行網采訪了解到，深圳航空、港龍航空、國泰航空以及韓亞航空發(fā)出通知，于8月1日（出票日期）起下調國際航線燃油附加費。 　　根據發(fā)改委7月出臺的航油市場化定價機制，8月起航油出廠價由新加坡航油進口到岸完稅價和貼水兩部分構成，且不超過新加坡市場進口到岸完稅價。 　　而最近一個月期間，新加坡航油價格的確呈震蕩上升趨勢，7月平均價格為129美元/桶，相當于國內航油完稅價約8000元/噸，國內航油價格提升確有依據。 　　中國民航管理干部學院副教授鄒建軍說，國內航油采購價格仍然高于國外。從國航的運營數據來看，6月份航油采購均價為7654元/噸，其中國外航油采購均價為人民幣6914元/噸，而國內航班航油采購均價為8090元/噸，且今年以來一直呈上升趨勢。 　　此外，“這也與這些航空公司的消費政策有關，當國際航線景氣不足，航空公司可通過價格調節(jié)吸引旅客?！编u建軍說。