誰知道CNG加氣站標(biāo)準(zhǔn)站的詳細(xì)工藝流程

【專家解說】：CNG加氣站的系統(tǒng)組成和基本設(shè)備配置 凈化干燥系統(tǒng)主要包括除塵，脫硫，脫油，脫水干燥等工序，可分為前置處理和后置處理兩類形式。嚴(yán)格講，壓縮系統(tǒng)中每級(jí)壓縮前后的冷凝除油過程也可歸于凈化系統(tǒng)。 所謂前置處理，即在壓縮前對(duì)天然氣的干燥和凈化，目的是保護(hù)壓縮機(jī)的正常運(yùn)行;而所謂后置處理，即在壓縮后對(duì)壓縮天然氣的凈化和干燥，其目的是保證所售氣質(zhì)的純凈，不但確保在發(fā)動(dòng)機(jī)中燃燒良好，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何危害，同時(shí)也可避免可能出現(xiàn)的對(duì)售氣系統(tǒng)的損害。 這兩種凈化干燥處理方式，即可同時(shí)應(yīng)用，也可只采用其中一種。從目前國內(nèi)外實(shí)際應(yīng)用來看，基本上都有采用一種，而且近年來前置處理的方式逐步成為一種趨勢，這樣可保護(hù)加氣站的核心設(shè)備---壓縮機(jī)不會(huì)受到腐蝕和損壞。 脫水干燥的方式還可按脫水裝置在CNG加氣站工藝流程中的位置，分為低壓，中壓和高壓脫水三種。這三種脫水方式都能達(dá)到車用CNG的脫水要求。 (1) 低壓脫水 。 脫水裝置在壓縮機(jī)的進(jìn)口處，由于被干燥氣體壓力低。水含量高，因此，這種類型脫水工藝的特點(diǎn)是，干燥劑的再生采用閉式循環(huán)回路，整個(gè)脫水裝置包括2臺(tái)充填分子篩干燥劑的干燥器。1臺(tái)循環(huán)風(fēng)機(jī)，1臺(tái)冷卻器，1臺(tái)分離器和1臺(tái)加熱器。分子篩干燥劑的再生系統(tǒng)通過風(fēng)機(jī)反復(fù)循環(huán)一定量的氣體來完成。這種方式的脫水裝置。由于受再生條件的制約，要達(dá)到低于-60攝氏度(標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下)有一定的困難。 (2) 中壓脫水 脫水裝置放置在壓縮機(jī)的中間級(jí)出口處，根據(jù)壓縮機(jī)入口壓力的高低，確定放置在一級(jí)還是二級(jí)出口。國內(nèi)機(jī)組的入口壓力為0。3Mpa，宜放置在二級(jí)出口。一般來說，脫水壓力控制在4.0Mpa左右比較有利。這樣既可將氣體中所含水的大部分在4.0Mpa左右的壓力下分離掉，又能使設(shè)備和管，閥件的壓力等級(jí)控制在4.0Mpa這一公稱壓力級(jí)上。在4.0MPa壓力下，氣體的飽和水含量約為常壓下飽和水含量的3%，約為0.3Mpa壓力下飽和水含量的10.%。中壓脫水的干燥劑也為分子篩。 (3) 高壓脫水 脫水裝置放置在壓縮機(jī)末級(jí)出口，通常壓力為25MPa由于氣體中所含水的絕大部分已在壓縮機(jī)的逐級(jí)壓縮一分離中出去，所以，在25MPa力下氣相中的飽和水含量已非常少，僅相當(dāng)于常壓下飽和水含量的0.91%，約為0.3MPA壓力下飽和水含量的3%。高壓脫水仍需要加熱再生，因此，也需要加熱器、冷卻器和分離器，其工藝原理流程與中壓脫水相同，只是設(shè)備尺寸和壓力等級(jí)不同而已。 另外，在高壓脫水場合，在冬季最低氣溫不低于-7攝氏度的地區(qū)，干燥劑可選用硅膠，以降低再生操作溫度。但對(duì)冬季最低溫度低于-7攝氏度的地區(qū)，則必須用分子篩干燥劑。低、中、高壓脫水各有優(yōu)缺點(diǎn)，尤其在需要深度脫水時(shí)高壓方式更有其優(yōu)勢。但由于高、中壓脫水無法對(duì)壓縮新進(jìn)行必要的保護(hù)，至使壓縮機(jī)由于天然氣中的含水量大而導(dǎo)致嚴(yán)重故障的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因而，今年來國內(nèi)外都趨向于采用低壓脫水方式。 凈化干燥系統(tǒng)的設(shè)備配置情況，主要依據(jù)當(dāng)?shù)貧赓|(zhì)來確定，所以對(duì)不同地區(qū)來說，凈化和干燥系統(tǒng)的差異可能很大，而只要達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)SY/T7546-96《汽車用壓縮天然氣》規(guī)定的氣質(zhì)要求即可。設(shè)計(jì)和選用這一系統(tǒng)設(shè)備的依據(jù)是，保證經(jīng)過凈化和干燥系統(tǒng)處理的CNG氣體質(zhì)量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不必盲目追求進(jìn)口設(shè)備或者設(shè)備的配套齊全。 這是CNG加氣站的核心部分，主要包括:加氣緩沖和廢氣回收罐;壓縮機(jī)組潤滑系統(tǒng);壓縮機(jī)和天然氣的冷卻系統(tǒng);除油凈化系統(tǒng);控制系統(tǒng)等6部分。其中控制部分比較復(fù)雜，我們將把它作為一個(gè)單獨(dú)的子系統(tǒng)，預(yù)以講述。 (1) 進(jìn)氣緩沖和廢氣回收罐、 進(jìn)氣緩沖罐，嚴(yán)格講應(yīng)包括壓縮機(jī)每一級(jí)進(jìn)氣緩沖，其目的是減小壓縮機(jī)工作時(shí)的氣流壓力脈動(dòng)以及由此引起的機(jī)組的振動(dòng)。 廢氣回收罐，主要是將每一級(jí)壓后的天然氣經(jīng)冷卻分離后，隨冷凝油排出的一部分廢氣;壓縮機(jī)停機(jī)后，留在系統(tǒng)中的天然氣;各種氣動(dòng)閥門的回流氣體等先回收起來，并通過一個(gè)調(diào)壓減壓閥，返回到壓縮機(jī)入口。當(dāng)罐中壓力超過其上的安全閥壓力時(shí)，將自動(dòng)集中排放。同時(shí)，凝結(jié)分離出來的重?zé)N油也可定其從回收罐底部排出。 實(shí)際上有的廠商在保證使壓力脈動(dòng)足夠小的前提下，取消了緩沖罐，或以進(jìn)氣分離罐代替緩沖罐的作用，還有的將進(jìn)氣緩沖罐和廢氣回收罐合二為一，具有雙重作用。 (2) 壓縮機(jī)組 壓縮機(jī)組包括壓縮機(jī)和驅(qū)動(dòng)機(jī)。壓縮機(jī)是壓縮系統(tǒng)，也是整個(gè)加氣站的心臟。不同廠商生產(chǎn)的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)形式都不一樣。用于天然氣的壓縮機(jī)壓比較大，基本上都是活塞往復(fù)式壓縮機(jī)。其結(jié)構(gòu)形式有臥式對(duì)稱平衡式，有立式，有角度式(V型、雙V型、W型、倒T型等)。國內(nèi)生產(chǎn)的壓縮機(jī)主要有V型和L型兩種類型。 壓縮機(jī)組的兩類，一是電機(jī)，用的最多，最方便;二是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，主要用于偏遠(yuǎn)缺電地區(qū)，或氣田附近，可降低加氣站的運(yùn)營成本。 (3) 壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng) 壓縮機(jī)潤滑系統(tǒng)，包括曲軸、氣缸、活塞桿、連桿軸套，以及十字頭等處的潤滑。該系統(tǒng)由預(yù)潤滑泵、扦環(huán)泵、分配器、油壓表、油溫表、傳感器、油冷卻器、油各處室、過濾器、油箱(曲軸箱)、廢油收集器等部件組成。 其中氣缸潤滑方式可分為有油潤滑，無油潤滑和少油潤滑三種。 A、 有油潤滑 優(yōu)點(diǎn):對(duì)氣缸和活塞要求不高;可利用氣缸潤滑油帶走部分磨擦熱量，保證壓縮機(jī)工作在可*程度范圍內(nèi);有油潤滑技術(shù)難度小，安全可靠，同時(shí)可以減少磨擦功耗。 缺點(diǎn):必須在排氣口安裝昂貴的油分離器;機(jī)組體積較大，成本上升;潤滑系統(tǒng)復(fù)雜、維修工作量大;耗油量大;從氣缸帶出的潤滑油可能使后置處理的干燥物質(zhì)污染失效。 B、 無油潤滑 優(yōu)點(diǎn):不需要安裝昂貴的油分離器;節(jié)省了費(fèi)用和機(jī)器空間;耗油量低;潤滑系統(tǒng)簡化;維護(hù)工作量降低。 缺點(diǎn):對(duì)氣缸特別是活塞材質(zhì)要求極高，成本上升。 C、 少油潤滑 少油潤滑的優(yōu)點(diǎn)介于有油和無油潤滑之間。它是通過一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，定時(shí)定量地將潤滑油供給每一個(gè)氣缸。即能保證氣缸潤滑需要，又可將潤滑油消耗量控制到最小。美國艾里爾公司(ARIEL)生產(chǎn)的壓縮機(jī)就采用了這種潤滑方式。 為水冷和風(fēng)冷兩大類。水冷又分為開式循環(huán)和閉式循環(huán)兩種。風(fēng)冷也分為兩種，一種是氣缸帶有散熱翅片的，多用于結(jié)構(gòu)緊湊的角度式，另一種是氣缸不帶散熱翅片的，用于結(jié)構(gòu)分散的對(duì)稱平衡式。 開式循環(huán)的水冷卻方式由于要求建有專門的冷卻水池，屬于落后技術(shù)，國內(nèi)還有廠家采用。而另外還有3種方式的應(yīng)用更為合理，技術(shù)也比較成熟。下面我們將這3種冷卻方式的優(yōu)缺點(diǎn)予以比較。 A， 閉式循環(huán)水冷方式 優(yōu)點(diǎn):冷卻效果好，氣缸壁工作溫度低;降低了壓縮機(jī)對(duì)高溫環(huán)境的敏感度，確保高可靠性，高效率;減輕冷卻器的熱負(fù)荷，減少其體積。 缺點(diǎn):氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜;需要定期更換冷卻液;增加一套冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，使得整機(jī)系統(tǒng)變復(fù)雜。 B.氣缸無散熱翅片的風(fēng)冷方式 優(yōu)點(diǎn):氣缸結(jié)構(gòu)簡單;不需要對(duì)氣缸套清洗水垢;不需冷卻水循環(huán)系統(tǒng);冷卻風(fēng)扇可以同時(shí)對(duì)壓縮機(jī)和冷卻器進(jìn)行冷卻，冷卻效果好。 缺點(diǎn):氣缸工作溫度高，對(duì)材料要求高;冷卻效果好壞完全取決與冷卻器;同樣排氣條件下冷卻器體積最大。 C.氣缸設(shè)置散熱翅片的風(fēng)冷方式 優(yōu)點(diǎn):氣缸結(jié)構(gòu)比較簡單;冷卻風(fēng)扇可以同時(shí)對(duì)壓縮機(jī)和冷卻器進(jìn)行冷卻，冷卻效果好。 缺點(diǎn):氣缸散熱翅片使得鑄造工藝復(fù)雜。 天然氣的儲(chǔ)存方式前有4種形式: 一是每個(gè)氣瓶容積在500L以上的大氣瓶組，每站3個(gè)-6個(gè)，在國外應(yīng)用得最多。 二是每個(gè)氣瓶容積在40-80L，的小氣瓶組成每站在40個(gè)-200個(gè)，國內(nèi)外，尤其是國內(nèi)基本上是這種形式; 三是單個(gè)高壓容器，容積在2M3以上，國內(nèi)現(xiàn)僅有一生產(chǎn)廠應(yīng)用; 四是氣井存儲(chǔ)，每井可存氣500M3，這是我國石油行業(yè)的創(chuàng)造。在四川等地應(yīng)用很多。 合理的儲(chǔ)氣瓶組的容量，不但能提高的氣瓶組的利用率和加氣速度，而且可以減少壓縮機(jī)的啟動(dòng)次數(shù)，延長使用壽命。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，通過編組方法，可提高加氣效率，即將儲(chǔ)氣組分為高，中，低壓三組，瓶數(shù)比例以1:2:3較好，當(dāng)壓縮機(jī)向儲(chǔ)氣瓶組充氣時(shí)，應(yīng)按高，中 ，低壓的順序進(jìn)行，當(dāng)儲(chǔ)氣瓶組向汽車加氣時(shí)，則恰恰相反，就按低，中，高壓的順序進(jìn)行。 常用的前面三種形式，大氣瓶和小氣瓶相比較可知，大氣瓶一次性投資較高，。而小氣瓶相對(duì)較小;當(dāng)儲(chǔ)氣容積相同，大氣瓶所用的數(shù)量很少，年維護(hù)量小，費(fèi)用較低。而小氣瓶所用數(shù)量很大，年維護(hù)量很大，費(fèi)用也高;大氣瓶一般都設(shè)有排污孔，便于定期排出瓶內(nèi)油污，小氣瓶組沒有排污孔，每年清除油污很費(fèi)勁，;大氣瓶上的氣閥和管件很少，可靠性較高，而小氣瓶數(shù)量多，氣閥和管件必然很多，漏氣和不安全檢查因素大大增加。這需要我們在建站時(shí)以衡利綜合考慮。表4將常用的3種儲(chǔ)氣方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)2行了簡要的對(duì)比，。供用戶選用時(shí)參考。 完整的加氣站控制系統(tǒng)對(duì)于加氣站的正常運(yùn)行非常重要。一個(gè)自動(dòng)化程度高，功能完善的控制系統(tǒng)可以極大地提高加氣站的工作效率，保證加氣站安全、可靠地運(yùn)行。 加氣站的基本控制系統(tǒng)可分為6個(gè)部分: (1) 電源控制; (2) 壓縮機(jī)組運(yùn)行控制; (3) 儲(chǔ)氣控制(含優(yōu)先順序控制); (4) 凈化干燥控制; (5) 系統(tǒng)安全控制; (6) 售氣控制(含順序加氣控制和自動(dòng)收款系統(tǒng))。 這幾方面的控制一般都通過微機(jī)和氣動(dòng)閥件來完成。較先進(jìn)的加氣站，還可以通過調(diào)制解調(diào)器(MODEN)和電話線，對(duì)各地多臺(tái)加氣站，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離實(shí)時(shí)集中控制管理，包括實(shí)時(shí)監(jiān)測、故障診斷和排除。先進(jìn)的加氣站設(shè)計(jì)必須依賴于先進(jìn)的控制，所以控制系統(tǒng)占了加氣站投資的相當(dāng)比例。 售氣系統(tǒng)包括高壓管路子，閥門，加氣槍，計(jì)量，計(jì)價(jià)以及控制部分。最簡單的售氣系統(tǒng)。除了高壓路外，僅有一個(gè)非常簡易的加氣槍和一個(gè)手動(dòng)閥門。先進(jìn)的售氣系統(tǒng)，不僅由微控制，還具有優(yōu)順序加氣控制，環(huán)境溫度補(bǔ)償，過壓保護(hù)，軟管斷裂保護(hù)等功能。有的還增加了自動(dòng)收款系統(tǒng)和計(jì)算經(jīng)營管理系統(tǒng)等