如何處理好錢塘江潮水的利弊關(guān)系？

【專家解說(shuō)】：錢塘江涌潮蘊(yùn)藏著豐富的潮能資源。河口澉浦的多年平均潮差為5.57米，最大潮差8.93米，是我國(guó)沿海潮差最大的地方。60年代曾提出在乍浦、澉浦或在杭州灣、乍浦與黃灣間興建潮汐電站的方案。據(jù)估計(jì)，乍浦興建潮汐電站，裝機(jī)可達(dá)538萬(wàn)千瓦，年發(fā)電量164億度。如果該方案付諸實(shí)施，將使華東用電緊張的局面有所緩和。 　　潮汐能是一種取之不盡用之不竭的再生能源。就全世界而言，潮汐能源的開發(fā)利用程度還很低。1967年，法國(guó)建成的裝機(jī)容量24萬(wàn)千瓦、年發(fā)電量5.44億度的朗斯電站是目前世界上最大的潮汐電站；1984年，加拿大安納波利斯海灣建成的一座潮汐電站，裝機(jī)容量5萬(wàn)千瓦；我國(guó)自己設(shè)計(jì)、自行安裝的江廈潮汐電站，于1985年底建成，裝機(jī)5臺(tái)，3200千瓦。錢塘江河口的潮汐能源一旦開發(fā)，除發(fā)電外，還鼗改善河口的航運(yùn)條件，解決淡水資源開發(fā)等一系列問(wèn)題。 　　潮汐電站的建設(shè)之所以如此緩慢，主要在于技術(shù)上的許多問(wèn)題未能解決，且基建投資遠(yuǎn)比一般水電站大，尤其是錢塘江河口又有涌潮，技術(shù)上更難，加上資金短缺，經(jīng)濟(jì)上是否合理，也有待進(jìn)一步論證。因此，大規(guī)模建設(shè)潮汐電站的計(jì)劃尚未提到議事日程上。 　　錢塘江河口是喇叭形，漲潮時(shí)，大量外海泥沙隨潮流進(jìn)入河口，一部分在河口落淤，從而淤積成為綿延的沙灘。這也是沿海地區(qū)的一項(xiàng)資源，尤其是在地少人多的浙江省，土地價(jià)格飛漲的今天，海涂開發(fā)的意義可想而知。 　　新中國(guó)建立以來(lái)，錢塘江河口和杭州灣（不包括上海）兩岸，已圍涂110萬(wàn)畝。如果沒(méi)有強(qiáng)勁的潮流，就不可能帶來(lái)這樣豐富的泥沙，海涂的淤漲也不可能如此迅速。 　　千余年來(lái)，錢塘江兩岸經(jīng)常發(fā)生潮水泛濫，咸水入侵，農(nóng)田受淹的潮災(zāi)，有時(shí)，潮水沖進(jìn)兩岸城鎮(zhèn)，房屋倒塌，居民流離失所，人為魚鱉，街市行舟。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近千年來(lái)（至新中國(guó)建立前）的重大潮災(zāi)達(dá)210次，其經(jīng)濟(jì)損失已難用數(shù)字統(tǒng)計(jì)。這是涌潮最大的禍害。 　　錢塘江涌潮把大量泥沙帶進(jìn)河口，除落淤在兩側(cè)形成邊灘可以開發(fā)外，沉積在江心的則形成沙洲。在山水和潮流的作用下，邊灘和沙洲沖淤頻繁，河漕變動(dòng)無(wú)常，嚴(yán)重妨礙航運(yùn)。因此，新中國(guó)建立前，雖也曾有千噸貨輪進(jìn)出河口的濃度但出海船舶中卻僅有20—60噸級(jí)的30多艘。 　　新中國(guó)建立后，經(jīng)長(zhǎng)期整治，錢塘江航運(yùn)條件大有改善。1977年以來(lái)，開辟了杭州至寧波、舟山、海門、溫州、福州、泉州等貨運(yùn)航線，貨運(yùn)船舶的噸位提高到300—500噸，但也得乘潮出入。80年代初，杭州灣的出海吞吐量還不到10萬(wàn)噸，1987年翻了一番，但也只有20萬(wàn)噸。 由于河口的淤積，主槽的不穩(wěn)定，使杭州港的開發(fā)受到極大限制，影響杭州作為一個(gè)貿(mào)易港口的發(fā)展，而沿江城鎮(zhèn)的發(fā)展無(wú)不受到限制。這自然又與涌潮緊密相關(guān)。 　　涌潮是一種罕見的自然景觀，但涌潮又有很大的危害。為此，有人曾提出在河口建壩的方案。一旦通過(guò)并付諸實(shí)施，錢塘江涌潮這一自然景觀將消聲匿跡，涌潮這一旅游資源將徹底破壞，人們?cè)僖矡o(wú)法欣賞到這一天下奇觀。 　　如今，我們應(yīng)該根據(jù)所掌握的資料，利用當(dāng)今發(fā)達(dá)的科學(xué)技術(shù)，很好地權(quán)衡一下涌潮的利弊、得失與功過(guò)，找到一種既能保留這一窠見的自然影觀，又能把它的危害降到最低限制的兩全其美的對(duì)策。