西煤東運(yùn)，北煤南運(yùn)運(yùn)輸路線，運(yùn)輸方式，運(yùn)用情況

【專家解說】：我國煤炭資源多集中在山西、陜西及內(nèi)蒙古西部，而用煤“大戶”則集中在華東、華南地區(qū)，“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展尤其重要。雖然近年我國交通運(yùn)輸建設(shè)速度加快，但趕不上需求增長，煤炭運(yùn)輸仍是制約經(jīng)濟(jì)增長的“瓶頸”之一。目前，我國“西煤東運(yùn)”、“北煤南運(yùn)”主要集中在兩條通道，即大秦線（山西大同－河北秦皇島港）和朔黃線（山西神池－河北黃驊港）。據(jù)了解，朔黃線終端黃驊港吃水較淺，僅能容納3萬噸級輪船，且港口航道上淤泥侵?jǐn)_嚴(yán)重，進(jìn)一步擴(kuò)能存在困難。另一條通道大秦線今年經(jīng)過擴(kuò)能改造之后，運(yùn)力將增至2億噸，然而與之相連的秦皇島港裝運(yùn)能力已達(dá)1．5億噸，進(jìn)一步擴(kuò)展接卸能力的空間有限。按照規(guī)劃，未來大秦鐵路運(yùn)輸能力將增至4億噸，秦皇島港將難承其重。 基于此，我國著手開辟第三條“北煤南運(yùn)”大通道。據(jù)了解，目前遷曹鐵路征地拆遷協(xié)議簽訂工作已經(jīng)結(jié)束，工程建設(shè)將于近期全面展開，預(yù)計明年6月底前全線運(yùn)營。遷曹鐵路從中國煤炭運(yùn)輸專線－大秦鐵路遷安接軌，實(shí)現(xiàn)曹妃甸港、京唐港兩大港口與大秦、京秦、京山（北京至山海關(guān)）等國家鐵路干線的連接，成為港口連接內(nèi)陸的紐帶。該段鐵路全長大約200公里，全線位于河北省境內(nèi)，是北煤南運(yùn)的重要工程。遷曹鐵路建成后將為大秦線煤炭運(yùn)輸提供一條便捷的出海通路，充分發(fā)揮大秦線運(yùn)煤大通道作用，該項(xiàng)目的建設(shè)可為大秦線遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)4億噸運(yùn)量提供有力的疏運(yùn)保證。 與時同時，曹妃甸港煤炭碼頭也在緊張建設(shè)之中，第一期工程按5000萬噸能力建設(shè)，爭取到2007年年底前建成投產(chǎn)，并抓緊實(shí)施二期工程，盡快形成1億噸能力。到2010年，我國第三條“北煤南運(yùn)”通道將達(dá)到2億噸運(yùn)輸能力。（完） http://news.xinhuanet.com/newscenter/2005-08/02/content_3298853.htm 北煤南運(yùn) coal transport from north area to south area 中國北方地區(qū)生產(chǎn)的煤炭向南方，主要是華東和華南沿海地區(qū)運(yùn)輸，是中國煤炭運(yùn)輸長期存在的主流向。中國煤炭生產(chǎn)和消費(fèi)地區(qū)分布不平衡，華北地區(qū)是煤炭主要產(chǎn)區(qū)，煤炭生產(chǎn)大于消費(fèi)，是煤炭輸出區(qū)。華東和華南地區(qū)煤炭消費(fèi)大于生產(chǎn)，是煤炭輸入?yún)^(qū)。這種煤炭產(chǎn)消分布格局決定了華北地區(qū)，特別是山西、陜西北部和內(nèi)蒙西部煤炭，向華東和華南地區(qū)，主要是上海、江蘇、浙江、福建、廣東等省市運(yùn)輸。 北煤南運(yùn)運(yùn)量大、運(yùn)距長，主要采用鐵路、海運(yùn)和內(nèi)河水路運(yùn)輸。京滬、京九、京廣、焦枝等鐵路、沿海、長江和京杭運(yùn)河水路運(yùn)輸線都是北煤南運(yùn)的主要線路。 西煤東運(yùn) coal transport from west area to east area 中國西部地區(qū)煤炭向東部沿海地區(qū)運(yùn)送。山西、陜西、內(nèi)蒙古西部是煤炭生產(chǎn)基地，產(chǎn)量大，外運(yùn)量多，2000年經(jīng)鐵路和公路向東部地區(qū)運(yùn)輸約2.5億多噸?！叭鳌泵禾繓|運(yùn)主要由鐵路運(yùn)輸，并且集中在北、中、南三大運(yùn)輸通道上。 北通道有大秦、豐沙大、京原三條鐵路，約承擔(dān)西煤東運(yùn)總運(yùn)量的55%，除供應(yīng)京、津、冀地區(qū)外，大部分在秦皇島港運(yùn)海運(yùn)，并有一定數(shù)量運(yùn)往東北地區(qū)。新建的神木－黃驊鐵路也是西煤東運(yùn)的主要線路，煤炭在黃驊港轉(zhuǎn)海運(yùn)。 中通道有石太鐵路，約承擔(dān)西煤東運(yùn)總運(yùn)量的25%，大部分經(jīng)石德鐵路轉(zhuǎn)青島港海運(yùn)。 南通道有太焦、邯長、侯月和南同蒲鐵路，約承擔(dān)西煤東運(yùn)總運(yùn)量的20%，經(jīng)新菏兗日鐵路從日照港轉(zhuǎn)海運(yùn)。