特斯拉 Roadster舒適性怎么樣

【專家解說】：　　特斯拉MODEL S在國內(nèi)的普及速度確實讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車場中已經(jīng)可以經(jīng)常看到它的身影。但是這臺電動車對于已經(jīng)習(xí)慣駕駛汽油車的我們來說，還是有著一種神秘感。它開起來什么樣，它充電需要多長時間，它能跑多遠(yuǎn)，我們將帶著這些問題，去體驗特斯拉MODEL S P85?！　∥覀兿葋砘仡櫼幌绿厮估膭恿偝伞Ｌ厮估捎萌嗨臉O交流感應(yīng)電動機(jī)，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。傳動部分采用減速比9.73:1的單速變速箱，因此特斯拉在輸出動力時，不會因為換擋出現(xiàn)動力間斷的問題，頓挫感更是從機(jī)械結(jié)構(gòu)上被消除了。車輛的尾標(biāo)P85，代表了這輛車的底盤上安裝了85千瓦時的電池組，以及高性能的驅(qū)動變流器。這是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S車型了?！　∩宪嚭罅?xí)慣性的找點火開關(guān)，問題是特斯拉無需這么做，感應(yīng)鑰匙會直接激活車輛，彈出門把手，我們只要踩住剎車踏板，然后推入D擋就可以悄無聲息的開走了。如果車輛斷電需要再次啟動，也只需要踩住剎車踏板即可?！　≡陔妱榆嚿险f油門感覺有些怪怪的，或許叫電門更為合適一些。油門踏板的回彈力度傾向于德國車，感覺有些頂腳。這樣設(shè)計確實是有必要的，因為它的動力太過強(qiáng)大了。由于恒定減速比，因此就沒有了擋位以及換擋過程，腳下的動作直接轉(zhuǎn)化為扭矩的變化。電動機(jī)的扭矩可不需要轉(zhuǎn)速來支撐，油門到底會換來600Nm直接釋放在車輪上換來強(qiáng)大的推背感，車輛小幅擺動ESP也開始介入工作。特斯拉MODEL S P85能夠在4.4s內(nèi)完成0-100km/h加速，我們在電量不滿的情況下，也測出了4.9s的出色成績。如果論性價比，特斯拉應(yīng)該可以得一個很高的分?jǐn)?shù)?！　≈苿酉到y(tǒng)附帶能量回收的功能有兩個擋位調(diào)節(jié)。高擋位類似于大眾電動車上的B擋，回收效率最高，但是松開油門就能感受到明顯的剎車，頻繁的加減速會讓舒適性打上一些折扣。低擋位更接近于汽油引擎的帶擋滑行，減速效果并不十分明顯，但是也能回收一部分電能。　　操控以穩(wěn)重為主　　感受了特斯拉狂躁的動力之后，再來說說他的操控性。由于續(xù)航里程在360km左右，我們在選擇路線時犯了難。往返近200公里的山路，會不會讓電量消耗過快是一大挑戰(zhàn)。最后我們還是大膽的將特斯拉開進(jìn)了山。上山時平均電量消耗確實增加了不少，但是下山時的電量回充幾乎把上山的消耗彌補(bǔ)了回來，總體仍然和平路消耗基本相當(dāng)，續(xù)航里程并沒有發(fā)生太大的波動，回到市區(qū)我們依然有100km左右的續(xù)航里程，十分安全，沒有推車的風(fēng)險?！　√厮估峁┧膿鯌覓旄叨日{(diào)節(jié)，以及三擋轉(zhuǎn)向模式，懸掛的硬度無法進(jìn)行調(diào)整。前雙橫臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，為特斯拉的舒適性和穩(wěn)定性提供了保證。由于特斯拉的拍攝是與RS5同時進(jìn)行的，有了對比就顯得特斯拉在動力之外有些過于穩(wěn)重了?！　≡谶\(yùn)動模式下，前輪有著優(yōu)秀的指向性，方向盤力度也較標(biāo)準(zhǔn)模式有所增加，自前輪返回的路感比較微弱。電池組平鋪在底盤的優(yōu)勢，使其有著完美的前后配重和低重心，配合245寬胎，在彎道中有著很高的極限。雖然有著強(qiáng)勁的動力，特斯拉在路面上仍然給人不太活潑的感覺。所有的指令它都能夠準(zhǔn)確的完成，彎道中也給你很強(qiáng)的信心，美中不足的地方就是缺少了一些躁動不安，它表現(xiàn)得太穩(wěn)健了?！　嵱眯詿o需質(zhì)疑　　特斯拉采用轎跑車的溜背造型，軸距達(dá)到2959mm，僅比奧迪A6L略短，空間無需多慮。尾部十分流暢，與捷豹有幾分神似，帶有濃重的運(yùn)動氣息。標(biāo)配19英寸，可選裝21英寸的245寬胎，是提升視覺效果的又一大利器?！　≤噧?nèi)除了方向盤上的多功能鍵以外，你能找到的按鍵只有兩個，一個是雙閃另外一個是開啟手套箱的按鈕。全部的功能都集中在中央巨大的觸摸屏上，從控制空調(diào)，播放音樂，調(diào)節(jié)懸掛到瀏覽網(wǎng)頁幾乎無所不能。目前這塊屏幕還不支持網(wǎng)絡(luò)視頻的播放，另外系統(tǒng)也不支持APP的擴(kuò)展，升級的潛力有待提升。另外原有的谷歌地圖，在國內(nèi)由于無法使用也被去掉了，目前沒有自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)?！　o遮陽簾的天窗是特斯拉的又一大特色，天窗面積幾乎占據(jù)了整個車頂。據(jù)特斯拉官方表示，天窗能夠阻擋98%的可見光和81%的熱量，因此無需遮陽簾。天窗的前半部分可以完全打開，同樣通過中央的觸摸屏控制。　　特斯拉的內(nèi)部空間絕對算的上寬敞，官方給出的后排臀部空間（腿部空間）達(dá)到1390.4mm，再加上后排的全通地板，給人的實際感覺要更寬敞一些。車內(nèi)沒有繁復(fù)的儲物格設(shè)計，前排中央扶手處設(shè)計了兩個杯架，中央過道是一個巨大的儲物槽。中控臺上設(shè)計了一個小的儲物格，可以放置手機(jī)等零碎物品?！　∮捎隍?qū)動電機(jī)布置在底盤上，特斯拉前后均可以裝載行李，后排座椅可以放倒。即使是較小的前部行李廂也可以輕松地容納登機(jī)箱尺寸的物件?！　〕潆姾唵伪憬荨　∮捎诓捎眉冸婒?qū)動，充電過程是必不可少的。特斯拉可以采用兩種充電方式即常說的快充和慢充。特斯拉的充電接口采用隱藏式的設(shè)計，隱藏在左側(cè)尾燈的側(cè)面，充電時與加油有幾分神似。你只需按下充電手柄上的開關(guān)，車輛的充電口便會自動打開?！　≡谔厮估袊鹃T口安裝了兩個超級充電裝，以及多個普通充電樁，目前可以為車主提供免費(fèi)的充電服務(wù)。　　采用400V超級充電樁充電可在20分鐘內(nèi)充電50%，續(xù)航里程能夠增加近180公里，能夠滿足日常所需，且等待時間不會過長。從0至完全充滿，采用快速充電大約需要1個小時左右的時間。這里說的完全充滿是至充至電池容量80%，這是出于對電池的保護(hù)，如需長途出行可將充電量手動調(diào)節(jié)至長途模式，可以增加額外的續(xù)航里程?！　〈送廛囍鬟€可以選擇普通的充電樁和移動充電包的方式對車輛進(jìn)行慢速充電。目前特斯拉可以為車主在自己的車庫或是小區(qū)地庫安裝普通充電樁，但是需要車主與物業(yè)協(xié)調(diào)。普通充電樁充滿的時間大約在10個小時左右。采用移動充電包，可以連接至家用插座之上，但是受到民用電電流的限制，充電時間會更長一些。試駕車上并未配備移動充包。　　需要擔(dān)心電磁輻射么？　　特斯拉擁有一顆強(qiáng)大心臟（電池組），其電動機(jī)最大功率可達(dá)到310KW，0-100M加速也僅需在4秒左右就可完成。這樣看來它的電磁輻射值應(yīng)該是小不了，下面就讓我們一起來看看測試結(jié)果究竟會是多少吧！　　測試結(jié)果：通過測試我們可以看出像此類純電動車型的電磁輻射的確要高出傳統(tǒng)燃油車型，不過雖然帶有一定的電磁輻射，但根據(jù)公眾環(huán)境照射的電磁輻射的標(biāo)準(zhǔn)值來看還是低很多的。廠家早已就想到了電磁輻射的問題，在設(shè)計當(dāng)初一定也做出了保護(hù)措施?！　〔灰粯拥钠嚒　√厮估瓗Ыo了我們足夠的新鮮感，無論是驅(qū)動方式或是操作體驗，都與現(xiàn)有的汽車做出了區(qū)分。如果說引領(lǐng)時代，現(xiàn)在還為時過早。但是特斯拉為新歡新潮和特立獨行的人們提供了一個并不昂貴的選擇。無論是拉風(fēng)程度或是實用性，特斯拉都做得非常出色?！　‖F(xiàn)在唯一的不便仍是充電問題，如果充電樁能夠在各大停車場普及，那么特斯拉的前景將一片光明。20分鐘快速充電50%的技術(shù)，確實令人刮目相看，短途的城際旅行，特斯拉也能夠勝任。它已經(jīng)不是一個符號，而是一款可以為我們提供便利，和駕駛樂趣且充滿新意的真正意義上的量產(chǎn)車了。