特斯拉MODEL 3舒適性怎么樣

【專(zhuān)家解說(shuō)】：　　特斯拉MODEL S在國(guó)內(nèi)的普及速度確實(shí)讓人驚訝，雖然充電樁還未普及，但是在停車(chē)場(chǎng)中已經(jīng)可以經(jīng)?？吹剿纳碛?。但是這臺(tái)電動(dòng)車(chē)對(duì)于已經(jīng)習(xí)慣駕駛汽油車(chē)的我們來(lái)說(shuō)，還是有著一種神秘感。它開(kāi)起來(lái)什么樣，它充電需要多長(zhǎng)時(shí)間，它能跑多遠(yuǎn)，我們將帶著這些問(wèn)題，去體驗(yàn)特斯拉MODEL S P85?！　∥覀兿葋?lái)回顧一下特斯拉的動(dòng)力總成。特斯拉采用三相四極交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，最大功率316kw，最大扭矩600Nm。傳動(dòng)部分采用減速比9.73:1的單速變速箱，因此特斯拉在輸出動(dòng)力時(shí)，不會(huì)因?yàn)閾Q擋出現(xiàn)動(dòng)力間斷的問(wèn)題，頓挫感更是從機(jī)械結(jié)構(gòu)上被消除了。車(chē)輛的尾標(biāo)P85，代表了這輛車(chē)的底盤(pán)上安裝了85千瓦時(shí)的電池組，以及高性能的驅(qū)動(dòng)變流器。這是目前最高性能版本的特斯拉MODEL S車(chē)型了?！　∩宪?chē)后習(xí)慣性的找點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，問(wèn)題是特斯拉無(wú)需這么做，感應(yīng)鑰匙會(huì)直接激活車(chē)輛，彈出門(mén)把手，我們只要踩住剎車(chē)踏板，然后推入D擋就可以悄無(wú)聲息的開(kāi)走了。如果車(chē)輛斷電需要再次啟動(dòng)，也只需要踩住剎車(chē)踏板即可?！　≡陔妱?dòng)車(chē)上說(shuō)油門(mén)感覺(jué)有些怪怪的，或許叫電門(mén)更為合適一些。油門(mén)踏板的回彈力度傾向于德國(guó)車(chē)，感覺(jué)有些頂腳。這樣設(shè)計(jì)確實(shí)是有必要的，因?yàn)樗膭?dòng)力太過(guò)強(qiáng)大了。由于恒定減速比，因此就沒(méi)有了擋位以及換擋過(guò)程，腳下的動(dòng)作直接轉(zhuǎn)化為扭矩的變化。電動(dòng)機(jī)的扭矩可不需要轉(zhuǎn)速來(lái)支撐，油門(mén)到底會(huì)換來(lái)600Nm直接釋放在車(chē)輪上換來(lái)強(qiáng)大的推背感，車(chē)輛小幅擺動(dòng)ESP也開(kāi)始介入工作。特斯拉MODEL S P85能夠在4.4s內(nèi)完成0-100km/h加速，我們?cè)陔娏坎粷M的情況下，也測(cè)出了4.9s的出色成績(jī)。如果論性價(jià)比，特斯拉應(yīng)該可以得一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)?！　≈苿?dòng)系統(tǒng)附帶能量回收的功能有兩個(gè)擋位調(diào)節(jié)。高擋位類(lèi)似于大眾電動(dòng)車(chē)上的B擋，回收效率最高，但是松開(kāi)油門(mén)就能感受到明顯的剎車(chē)，頻繁的加減速會(huì)讓舒適性打上一些折扣。低擋位更接近于汽油引擎的帶擋滑行，減速效果并不十分明顯，但是也能回收一部分電能?！　〔倏匾苑€(wěn)重為主　　感受了特斯拉狂躁的動(dòng)力之后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)他的操控性。由于續(xù)航里程在360km左右，我們?cè)谶x擇路線時(shí)犯了難。往返近200公里的山路，會(huì)不會(huì)讓電量消耗過(guò)快是一大挑戰(zhàn)。最后我們還是大膽的將特斯拉開(kāi)進(jìn)了山。上山時(shí)平均電量消耗確實(shí)增加了不少，但是下山時(shí)的電量回充幾乎把上山的消耗彌補(bǔ)了回來(lái)，總體仍然和平路消耗基本相當(dāng)，續(xù)航里程并沒(méi)有發(fā)生太大的波動(dòng)，回到市區(qū)我們依然有100km左右的續(xù)航里程，十分安全，沒(méi)有推車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)?！　√厮估峁┧膿鯌覓旄叨日{(diào)節(jié)，以及三擋轉(zhuǎn)向模式，懸掛的硬度無(wú)法進(jìn)行調(diào)整。前雙橫臂后多連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，為特斯拉的舒適性和穩(wěn)定性提供了保證。由于特斯拉的拍攝是與RS5同時(shí)進(jìn)行的，有了對(duì)比就顯得特斯拉在動(dòng)力之外有些過(guò)于穩(wěn)重了?！　≡谶\(yùn)動(dòng)模式下，前輪有著優(yōu)秀的指向性，方向盤(pán)力度也較標(biāo)準(zhǔn)模式有所增加，自前輪返回的路感比較微弱。電池組平鋪在底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)，使其有著完美的前后配重和低重心，配合245寬胎，在彎道中有著很高的極限。雖然有著強(qiáng)勁的動(dòng)力，特斯拉在路面上仍然給人不太活潑的感覺(jué)。所有的指令它都能夠準(zhǔn)確的完成，彎道中也給你很強(qiáng)的信心，美中不足的地方就是缺少了一些躁動(dòng)不安，它表現(xiàn)得太穩(wěn)健了?！　?shí)用性無(wú)需質(zhì)疑　　特斯拉采用轎跑車(chē)的溜背造型，軸距達(dá)到2959mm，僅比奧迪A6L略短，空間無(wú)需多慮。尾部十分流暢，與捷豹有幾分神似，帶有濃重的運(yùn)動(dòng)氣息。標(biāo)配19英寸，可選裝21英寸的245寬胎，是提升視覺(jué)效果的又一大利器?！　≤?chē)內(nèi)除了方向盤(pán)上的多功能鍵以外，你能找到的按鍵只有兩個(gè)，一個(gè)是雙閃另外一個(gè)是開(kāi)啟手套箱的按鈕。全部的功能都集中在中央巨大的觸摸屏上，從控制空調(diào)，播放音樂(lè)，調(diào)節(jié)懸掛到瀏覽網(wǎng)頁(yè)幾乎無(wú)所不能。目前這塊屏幕還不支持網(wǎng)絡(luò)視頻的播放，另外系統(tǒng)也不支持APP的擴(kuò)展，升級(jí)的潛力有待提升。另外原有的谷歌地圖，在國(guó)內(nèi)由于無(wú)法使用也被去掉了，目前沒(méi)有自帶的導(dǎo)航系統(tǒng)?！　o(wú)遮陽(yáng)簾的天窗是特斯拉的又一大特色，天窗面積幾乎占據(jù)了整個(gè)車(chē)頂。據(jù)特斯拉官方表示，天窗能夠阻擋98%的可見(jiàn)光和81%的熱量，因此無(wú)需遮陽(yáng)簾。天窗的前半部分可以完全打開(kāi)，同樣通過(guò)中央的觸摸屏控制?！　√厮估膬?nèi)部空間絕對(duì)算的上寬敞，官方給出的后排臀部空間（腿部空間）達(dá)到1390.4mm，再加上后排的全通地板，給人的實(shí)際感覺(jué)要更寬敞一些。車(chē)內(nèi)沒(méi)有繁復(fù)的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，前排中央扶手處設(shè)計(jì)了兩個(gè)杯架，中央過(guò)道是一個(gè)巨大的儲(chǔ)物槽。中控臺(tái)上設(shè)計(jì)了一個(gè)小的儲(chǔ)物格，可以放置手機(jī)等零碎物品?！　∮捎隍?qū)動(dòng)電機(jī)布置在底盤(pán)上，特斯拉前后均可以裝載行李，后排座椅可以放倒。即使是較小的前部行李廂也可以輕松地容納登機(jī)箱尺寸的物件?！　〕潆姾?jiǎn)單便捷　　由于采用純電驅(qū)動(dòng)，充電過(guò)程是必不可少的。特斯拉可以采用兩種充電方式即常說(shuō)的快充和慢充。特斯拉的充電接口采用隱藏式的設(shè)計(jì)，隱藏在左側(cè)尾燈的側(cè)面，充電時(shí)與加油有幾分神似。你只需按下充電手柄上的開(kāi)關(guān)，車(chē)輛的充電口便會(huì)自動(dòng)打開(kāi)?！　≡谔厮估袊?guó)公司門(mén)口安裝了兩個(gè)超級(jí)充電裝，以及多個(gè)普通充電樁，目前可以為車(chē)主提供免費(fèi)的充電服務(wù)?！　〔捎?00V超級(jí)充電樁充電可在20分鐘內(nèi)充電50%，續(xù)航里程能夠增加近180公里，能夠滿足日常所需，且等待時(shí)間不會(huì)過(guò)長(zhǎng)。從0至完全充滿，采用快速充電大約需要1個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間。這里說(shuō)的完全充滿是至充至電池容量80%，這是出于對(duì)電池的保護(hù)，如需長(zhǎng)途出行可將充電量手動(dòng)調(diào)節(jié)至長(zhǎng)途模式，可以增加額外的續(xù)航里程?！　〈送廛?chē)主還可以選擇普通的充電樁和移動(dòng)充電包的方式對(duì)車(chē)輛進(jìn)行慢速充電。目前特斯拉可以為車(chē)主在自己的車(chē)庫(kù)或是小區(qū)地庫(kù)安裝普通充電樁，但是需要車(chē)主與物業(yè)協(xié)調(diào)。普通充電樁充滿的時(shí)間大約在10個(gè)小時(shí)左右。采用移動(dòng)充電包，可以連接至家用插座之上，但是受到民用電電流的限制，充電時(shí)間會(huì)更長(zhǎng)一些。試駕車(chē)上并未配備移動(dòng)充包。　　需要擔(dān)心電磁輻射么？　　特斯拉擁有一顆強(qiáng)大心臟（電池組），其電動(dòng)機(jī)最大功率可達(dá)到310KW，0-100M加速也僅需在4秒左右就可完成。這樣看來(lái)它的電磁輻射值應(yīng)該是小不了，下面就讓我們一起來(lái)看看測(cè)試結(jié)果究竟會(huì)是多少吧！　　測(cè)試結(jié)果：通過(guò)測(cè)試我們可以看出像此類(lèi)純電動(dòng)車(chē)型的電磁輻射的確要高出傳統(tǒng)燃油車(chē)型，不過(guò)雖然帶有一定的電磁輻射，但根據(jù)公眾環(huán)境照射的電磁輻射的標(biāo)準(zhǔn)值來(lái)看還是低很多的。廠家早已就想到了電磁輻射的問(wèn)題，在設(shè)計(jì)當(dāng)初一定也做出了保護(hù)措施?！　〔灰粯拥钠?chē)　　特斯拉帶給了我們足夠的新鮮感，無(wú)論是驅(qū)動(dòng)方式或是操作體驗(yàn)，都與現(xiàn)有的汽車(chē)做出了區(qū)分。如果說(shuō)引領(lǐng)時(shí)代，現(xiàn)在還為時(shí)過(guò)早。但是特斯拉為新歡新潮和特立獨(dú)行的人們提供了一個(gè)并不昂貴的選擇。無(wú)論是拉風(fēng)程度或是實(shí)用性，特斯拉都做得非常出色。　　現(xiàn)在唯一的不便仍是充電問(wèn)題，如果充電樁能夠在各大停車(chē)場(chǎng)普及，那么特斯拉的前景將一片光明。20分鐘快速充電50%的技術(shù)，確實(shí)令人刮目相看，短途的城際旅行，特斯拉也能夠勝任。它已經(jīng)不是一個(gè)符號(hào)，而是一款可以為我們提供便利，和駕駛樂(lè)趣且充滿新意的真正意義上的量產(chǎn)車(chē)了。