如何得到一輛比亞迪e6電動汽車如題 謝謝了

【專家解說】：電動汽車簡介：被認為是“未來汽車”的電動汽車分為三種：純電動汽車、燃料電池電動汽車和混合動力電動汽車。純電動汽車是指以車載電源蓄電池為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛；燃料電池電動汽車是一種可以將燃料中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的能量轉(zhuǎn)化裝置，它的特點是能量轉(zhuǎn)化效率高，約是內(nèi)燃機的２-３倍，生成物是水，不污染環(huán)境，缺點是造價太高，目前僅燃料電池的價格就要２．５萬美元；混合動力電動汽車是裝有兩個以上動力源的汽車，最常見的是在城里用電機驅(qū)動，在城外用內(nèi)燃機驅(qū)動。 【消息一】 以氫為燃料、可實現(xiàn)零排放的新一代清潔汽車----燃料電池公共汽車，即將出現(xiàn)在北京、上海街頭。這是2003年3月27日在京召開的中國燃料電池公共汽車商用化示范項目啟動會傳出的信息。此舉標(biāo)志著由中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）、聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持、科技部和北京市、上海市共同組織實施的項目進入實施階段。該示范項目總投入為3236萬美元。 【消息二】 數(shù)年來，美國加州培養(yǎng)了許多熱衷于電動車的車主。但如今美國汽車業(yè)界卻宣稱，這種以電瓶推動的電動車實際上是一項商業(yè)上的失敗，因為電動車不但造價高，而且在充電后行駛的距離又太短。現(xiàn)在的南加州，有越來越多的電動車只能停在停車場里，車主們已不再使用它們。 日前，美國通用汽車正計劃停產(chǎn)旗下的電動車。他們計劃在出租汽車合約期滿后，把電動汽車回收，然后將部分電動車送到博物館和大學(xué)保存，另一部分運到紐約的實驗室，取出零件，為少數(shù)仍在路上行駛的電動車做維修配件。 在電動汽車是中國汽車工業(yè)趕超世界先進水平唯一機會的判斷之下，其在我國掀起研發(fā)熱潮 近年來，提起電動汽車，中國汽車人都有一種特殊的親切感，倒不是因為我們的研發(fā)、生產(chǎn)水平已經(jīng)世界領(lǐng)先，而是基于以下幾個深入人心的判斷：如果說在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我們比發(fā)達國家晚了幾十年，那么，在電動汽車研發(fā)上，我們則基本與世界同步；電動汽車是中國汽車工業(yè)趕超時間先進水平的唯一機會。 于是，在眾多清潔燃料技術(shù)中，電動汽車被列為“十五”國家863計劃重大專項。為此，國家計劃投資8.8億元，加上地方和企業(yè)配套資金，總資金預(yù)計約24億元。此外，有報道說，2008年北京奧運會將為電動汽車提供價值約20億元的訂單。電動汽車由此在中國掀起了一股空前的研發(fā)熱潮。據(jù)介紹，電動汽車專項首批74項課題于2002年1月開始攻關(guān)，全國幾乎所有與此相關(guān)的企業(yè)、高校和研究所都已相繼加入，目前，總投入3億多元。 中國目前在電動汽車的發(fā)動機、蓄電池等的研發(fā)方面，的確已顯示出很多優(yōu)勢 目前我國燃料電池發(fā)動機發(fā)展趨勢很好，已從過去單電堆研究發(fā)展到帶有支持系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)能力。目前，參與研究的四個燃料電池研究所和高科技企業(yè)均已完成了它們的第一代樣機。與此同時，還建立了燃料電池實驗室和燃料電池發(fā)動機試驗室。 我國的高功率型動力蓄電池進展也很迅速。就目前的階段成果與國外相比，有較大的價格優(yōu)勢。目前有關(guān)部門正組織力量對動力蓄電池進行集中測試，在可靠性、耐久性進一步研究的基礎(chǔ)上，可以形成較為完善的汽車用動力蓄電池供應(yīng)系統(tǒng)。 在電機和驅(qū)動系統(tǒng)研究上也取得了相應(yīng)的進展。我國政府重點鼓勵稀土永磁電機的開發(fā)，因為我國在上述基礎(chǔ)材料領(lǐng)域具有資源優(yōu)勢，可以降低將來產(chǎn)業(yè)化時車輛的造價。 在電動汽車的四輪驅(qū)動方面也取得了一些進展。上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)公司和同濟大學(xué)新能源汽車工程中心于２００２年５月試制成功了一輛四輪驅(qū)動微型汽車功能模型車。我國電動汽車重大科技專項總體組組長萬鋼說：“面對電動汽車未來年輕的客戶群體，我和我的學(xué)生們發(fā)揮工業(yè)設(shè)計專業(yè)年輕學(xué)生的想象力，設(shè)計了各種不同外形的微型轎車?！? 我們亟待走出對電動汽車認識上的誤區(qū)，剔除其中的盲目、過熱成分，使其更健康、更理性地發(fā)展 然而，就在我們卯足了勁進行協(xié)同攻關(guān)的時候，通用汽車公司卻因為電動汽車前途渺茫而宣布將其停產(chǎn)，這難免會引發(fā)人們的疑問：以往對電動汽車的認識是否存在誤區(qū)？ 首先，從清潔燃料技術(shù)上看，電動汽車并非唯一選擇，也非最佳選擇。雖然美國各州對電動車的購買者實行種種優(yōu)惠，比如獲3000美元補貼、免費泊車等，但絲毫掩蓋不住其造價高、一次充電后行駛路程短的弊病。這也是近年來汽車清潔燃料技術(shù)從鋰離子電池迅速過渡到燃料電池、氫動力技術(shù)的原因。 其次，我們能在電動汽車技術(shù)上實現(xiàn)跨越的論斷值得推敲。據(jù)報載，汕頭南澳島國家電動汽車試驗示范區(qū)4年多的試驗表明，電動汽車是三項主要技術(shù)的綜合體，與國外試驗車相比，無論是電池、電機，還是整車，我們都有不小的差距。技術(shù)專家也承認，電動汽車不能脫離傳統(tǒng)整車單獨發(fā)展，沒有傳統(tǒng)整車研發(fā)能力，即使我們的電池技術(shù)有了突破，也找不到適當(dāng)?shù)恼噥砼涮住? 當(dāng)然，重新認識電動汽車，不是一味否定，而是希望能剔除其中的盲目、過熱成分，使其更健康、更理性地發(fā)展，畢竟，這是一項資金、技術(shù)高度密集并且風(fēng)險較高的研發(fā)項目。 目前，雖然清潔燃料技術(shù)更新?lián)Q代很快，但是，按照最樂觀的估計，在未來10年內(nèi)，燃料電池或氫動力技術(shù)都很難實現(xiàn)完全的商業(yè)化，而內(nèi)燃機與電動機雙驅(qū)動的混合動力技術(shù)，將成為一段時間內(nèi)清潔燃料汽車商業(yè)化的主導(dǎo)。因此，從電動汽車入手，逐步掌握清潔燃料技術(shù)，是我們的切實選擇。借鑒國外經(jīng)驗，盡快在電池技術(shù)上取得突破，提高電機、整車設(shè)計水平，千方百計降低成本、提前進行相關(guān)設(shè)施及政策的研究。 基本沒有可能，車上的用電東西太多，有效行駛里程太短…你生產(chǎn)不出，即使生產(chǎn)出高能電池，或者用車上各部件，比如輪胎滾動發(fā)電，成本也太高，沒有什么市場的… 幾年前比亞迪好象出了一款用電瓶的車，不過現(xiàn)在好象又沒什么動靜了。 我理解您的問題是經(jīng)營電動汽車的銷售，電動車是一種發(fā)展方向，它少污染節(jié)約能源，是替代石油的一種理想選擇，世界各國都在研究，我了解目前沒有大的突破，主要是電源的選擇，采用蓄電池是基本的方向，主要也是蓄電池沒有在電量、容量、等方面沒有突破，現(xiàn)在有一種轉(zhuǎn)換裝職也沒有突破，還在實驗室階段，電動車現(xiàn)在采用的還是電、氣結(jié)合的模式，雖然電動車有很多的優(yōu)越性很大的發(fā)展前景，因為沒有再大的程度上得到各方認可，如果作為專門經(jīng)營有很大的風(fēng)險，如果經(jīng)營也要兼營比較有退路。