POLO為什么這么貴啊?

【專家解說】：波羅 polo轎車是德國大眾汽車公司于1975年推出的，用以代替經(jīng)典車型“甲殼蟲”的換代車型，從投產(chǎn)至今已有29年的歷史。29年中，大眾polo經(jīng)過了四次升級換代，它的每一次改變都代表了那個年代人們對于“時尚”一詞的理解。 2002年，第四代polo（the new polo）由上海大眾汽車公司在國內(nèi)生產(chǎn)，從此polo轎車正式進(jìn)入了中國市場。 與歐洲同步上市，造型時尚 polo在中國的上市應(yīng)該說是和歐洲同步的，它也代表了上海大眾制造緊湊型轎車的最高水準(zhǔn)。 polo給人的第一印象就是時尚、活潑。車身線條簡潔、流暢。polo的車頭設(shè)計十分出眾，畫龍點睛之筆就是前臉上一大一小兩對明亮的圓形車燈，就像漂亮姑娘明媚的雙眸，使整車造型充滿了動感。polo的軸距是2460mm整車長3897mm，寬1650mm，高1465mm。車身側(cè)面腰線略高并向前傾斜，車窗的下沿也與腰線平行，這樣的設(shè)計使側(cè)窗的面積顯得有些小，但是能給人足夠的安全感。圓潤的車頂曲線從b柱開始向下略微收斂，車尾的造型相對于車頭顯得比較平庸。 前臉設(shè)計很成功 三廂尾部設(shè)計顯得很一般 polo轎車的擁護(hù)者中，大多數(shù)是女性。許多男人都覺得這款車的造型太女孩子氣，即使青睞于它的配置和性能最終還是選擇了放棄。上海大眾也許是看到了這點，所以在兩廂車型上市后又推出了三廂的車型，以挽回部分男性消費者。相對于兩廂車，三廂的polo顯得更穩(wěn)重，多出來的尾巴使車長增加到了4187mm，而軸距卻沒有變。三廂的尾部造型相對于polo成功的前臉設(shè)計顯得很一般。 同級別車型中配置最高，內(nèi)部設(shè)計原汁原味 大眾車型的內(nèi)部設(shè)計一向是簡潔務(wù)實。polo也將大眾的一貫傳統(tǒng)保持了下來。坐進(jìn)車內(nèi)，即使不告訴你這是什么牌子的車，原汁原味的設(shè)計也能讓人猜到它是出自何家手筆。 麻雀雖小，五臟俱全 “麻雀雖小，五臟俱全”，只要不吝惜口袋里的銀子就可以享受到同級別車型里的頂級配置：防夾手的四門電窗，6方向真皮座椅，帶卡帶的8喇叭音響，前后閱讀燈，電動調(diào)節(jié)代加熱功能的后視鏡。當(dāng)然，如果你對過多的配置不感興趣，6方向織物座椅，前門電窗與4喇叭音響的組合也能滿足一般消費者的需求。 6方向調(diào)節(jié)座椅與四向調(diào)節(jié)方向盤的組合，能讓更多的車主找到理想的駕駛位置。半自動的空調(diào)是所有同級車中最好的，雖說比不上帕薩特的“傻瓜”空調(diào)，但也能基本上保持車內(nèi)溫度的恒定。車內(nèi)大部分的功能鍵和操作鍵都集中在中央面板上。 在polo上有一點頗為讓人驚訝，這款同級別中配置最高的車型上，竟然沒有找到cd播放機(jī)的身影。好在即將上市的04款polo車內(nèi)，cd唱機(jī)將作為標(biāo)準(zhǔn)配置登場，也算是彌補(bǔ)之前的一些遺憾。 駕駛艙的設(shè)計以實用為出發(fā)點，提供了較多的儲物空間，甚至在前排座位的下面還有兩個s小儲物盒。實際使用中，這樣的設(shè)計深受女性車主的歡迎，她們隨身攜帶的一些零碎物件都能找到合適的地方安置。在前后排都有杯架，前排的是內(nèi)藏式的，設(shè)計十分精巧，同時節(jié)省了車內(nèi)空間。 前排杯架設(shè)計精巧 前排座位下面的儲物盒 三廂和兩廂的polo的軸距是一樣的，所以在內(nèi)部空間上也是一模一樣。兩廂車的行李箱容積是250l，后座放到后是1030l。后座只能整體放到，使后部空間利用的靈活性受到了一些限制。三廂車的行李箱容積是420l，在后座放倒與車廂連同后，可以放一些較長的物品。 安全至上，達(dá)到歐洲ncap四星級標(biāo)準(zhǔn) 選擇polo的車主，有一部分也是沖著大眾的品牌來的。大眾對旗下的所有產(chǎn)品都奉行12年的防腐品質(zhì)保證，這不是所有廠家都能做得到的。 雙氣囊加abs的安全配置在同級車上倒是都能找到，副駕駛安全氣囊的開關(guān)安裝在副駕駛前的儲物箱里。車身強(qiáng)度上，polo車身所有關(guān)鍵的連接部位均采用了激光焊接，增加了多達(dá)33%的剛度，已經(jīng)達(dá)到了帕薩特的水平。在極其嚴(yán)格的歐洲ncap的碰撞試驗中，緊湊級轎車出身的polo達(dá)到了四星的水平，與奧迪tt，寶馬z4等高檔轎車處于同一水平。 側(cè)面碰撞 正面碰撞 歐洲ncap四星級標(biāo)準(zhǔn) 兩種動力可供選擇，操控靈活 上海大眾提供了兩款發(fā)動機(jī)與polo搭配。一種是4缸16氣門排量1.4l的機(jī)器，額定功率55kw/5000rpm，最大扭矩126n.m/3800rpm。另一種是4缸8氣門排量1.6l的機(jī)器，額定功率74kw/6000rpm，最大扭矩145n.m/3800rpm。與這兩款發(fā)動機(jī)配合的是手動5檔變速器或自動4檔變速器。 1.4l 四缸16氣門發(fā)動機(jī) 1.6l四缸8氣門發(fā)動機(jī) 行駛中1.4l的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)一般，0-100km/h的加速要16秒左右，市區(qū)內(nèi)一般的行駛已經(jīng)夠用，但如果想要滿足一點點對運(yùn)動精神的渴望，還是要駕駛1.6l排量的車型，它能在12秒左右把車速從0提升到100km/h。1.6l的發(fā)動機(jī)并不是最新的構(gòu)造，但由于采用了電子油門技術(shù)，省去了油門拉線，發(fā)動機(jī)對油門的反應(yīng)速度變得更快了。發(fā)動機(jī)路試的工作情況與數(shù)據(jù)中的參數(shù)相吻合——在3000-4000轉(zhuǎn)的時候爆發(fā)的力量最大。在2、3、4擋持續(xù)到6000轉(zhuǎn)都能一直感到動力的提升，但5檔在4000轉(zhuǎn)以上，就只有慢慢爬升的份了。 四輪盤式制動器制動效果很好，電控液壓助力轉(zhuǎn)向使操控變得很輕松。部分polo的車主覺得懸掛偏硬，偏硬的懸掛也讓polo轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾較小在這種緊湊型的小車上，犧牲部分舒適度來換取行駛的穩(wěn)定性還是值得的。 綜合評價 國內(nèi)能夠見到的緊湊型車上，polo的外形時尚，配置也是最高的。操控性也能夠位居前列，各項指標(biāo)都超出了競爭對手。但高額的回報也需要高額的投入，polo的售價在同級陣營中也是處于領(lǐng)先地位。 如今的家用車市場，價格才是第一位的，只有在相同價格下，消費者才會去考慮那個品牌的配置多，那個品牌的做工好。 可是相對過高的價格在一定程度上制約了它的進(jìn)一步發(fā)展，如果你的口袋不寬裕，而且只講究裝配夠用，不求奢華，那么把錢省下來去買一輛派利奧或是賽歐會更合適。