長城哈弗VS江淮瑞風(fēng),哪個更好
來源:新能源網(wǎng)
時間:2024-08-17 13:25:36
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長城哈弗VS江淮瑞風(fēng),哪個更好【專家解說】:柴油版哈弗和汽油版的外形幾乎一樣,差別也就是進氣格柵的形狀略有不同,不過不比較的話也很難察覺,只有尾門上“2.8TC”的字樣清楚地表明其
【專家解說】:柴油版哈弗和汽油版的外形幾乎一樣,差別也就是進氣格柵的形狀略有不同,不過不比較的話也很難察覺,只有尾門上“2.8TC”的字樣清楚地表明其身份。不過當(dāng)我扭動點火鑰匙的一瞬間,相信無論人在車內(nèi)還是車外,都會感覺到它的與眾不同。柴油發(fā)動機發(fā)出清脆的“噠噠”聲,雖然并不吵鬧,但在很明顯地表達著它與周圍車的差異。
這款2.8升INTEC電控高壓共軌柴油機(簡稱TC)是長城汽車與德國博世公司共同開發(fā)的。它使用小尺寸的渦輪增壓器,在1600轉(zhuǎn)時渦輪就開始工作。由于采用了高壓共軌燃油直噴技術(shù),通過ECU更精確地控制噴油量,TC發(fā)動機比傳統(tǒng)增壓柴油機的噪聲有所降低。
雖然功率只有95馬力,不過最大扭矩有225?!っ?,而且從1600轉(zhuǎn)就開始釋放,一直持續(xù)到2600轉(zhuǎn),應(yīng)付城市路況綽綽有余,用2擋也能輕松起步。不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1000轉(zhuǎn)左右時,推動1.8噸重的車身還是有點吃力,此時即便深踩油門,加速感也不是很明顯。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時,增壓發(fā)動機的動力才會像噴泉一樣涌出,再加上車外聽上去威猛的聲音,多半的車都會讓到一邊去,超車變成了一項簡單的任務(wù)。
5擋手動變速箱的2、3擋發(fā)揮扭力最為充分,用4擋時的加速逐漸趨于平淡,所以要超車時最好降到3擋來保持住相對較高的轉(zhuǎn)速,不過變速箱換擋的手感不是太好。行駛當(dāng)中發(fā)動機的噪聲還是比較明顯,尤其是發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)以后的聲音甚為震撼。但是傳遞到車廂內(nèi)的振動卻不是很明顯,完全在能夠接受的范圍內(nèi),除了手握住擋把能感覺到振感以外,座椅和車身都沒有傳遞振動,這一點幾乎接近柴油寶來的水平。而用5擋高速行車時,車內(nèi)的聲音和震動基本與汽車發(fā)動機的車型無異。
哈弗有四驅(qū)和后驅(qū)兩種車型,柴油版使用的四驅(qū)系統(tǒng)和汽油版略有不同,它使用電控按鈕式的四驅(qū)切換裝置,并非汽油版的手動分動器。這樣的好處是方便了操作,不過對那些硬派越野車的愛好者來說,或許會產(chǎn)生對可靠性的擔(dān)憂。
我們試駕雖然是兩驅(qū)車型,但光看外形就不會有人懷疑哈弗的越野能力。我倒認為哈弗叫做CUV有很多外形方面的因素,它不再是國內(nèi)由皮卡變形而來的SUV那副棱角方正的模樣,而在骨子里哈弗是一輛能禁得起“折騰”的車。
20厘米的離地間隙,非承載式的車身和梯形大梁,這些都是硬派越野車的象征,何況還有柴油發(fā)動機充沛的扭矩,這些都給了我走下公路去放縱一下的勇氣。行駛在破碎的路面上,堅固的底盤對碎石和坑洼應(yīng)付自如,較高的通過性也讓駕駛者不必有過多顧忌。方向盤的操控比較準確,只是圈數(shù)比較多,對靈活性稍有影響。
柴油版哈弗和汽油車型在配置規(guī)格上基本相同。在試駕的超豪華車型上,真皮內(nèi)飾,電動天窗,雙安全氣囊,電動后視鏡和ABS,EBD等設(shè)備都是標準配置,已經(jīng)完全能夠滿足城市用車對舒適性和安全性能的要求。
雖然是非承載式車身,離地間隙又很高,但是哈弗柴油版的后排乘坐舒適性沒有受到太大影響。后排座位的空間寬敞,坐姿也還舒服,非獨立懸掛的后橋?qū)︻嶔さ奶幚聿⒉簧?,在行駛舒適性和通過性上找到了很好的平衡點。而且與前排相比,柴油發(fā)動機傳來的聲響小很多,而震動已經(jīng)幾乎感覺不到了。
從哈弗的身上我們可以看出長城汽車這些年沒有光顧著閉門造車,從參加國外車展,到進行碰撞試驗,一系列的嘗試讓企業(yè)更成熟,發(fā)展的目標也更明確,而企業(yè)的成熟又全都反映在產(chǎn)品質(zhì)量上。同樣是依靠借鑒日本皮卡進入汽車行業(yè)的長城汽車,已經(jīng)走在了眾多國內(nèi)自主SUV生產(chǎn)企業(yè)的前列。
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