什么是休眠電流

【專家解說】：我們都把暗電流叫做“靜態(tài)電流(Static Current)”或者“靜態(tài)功耗”，就是直接從英語翻譯過來的。 有些ECU不需要針對減小靜態(tài)電流而進(jìn)行特別設(shè)計，比如ABS，只用15電驅(qū)動，不打開點火開關(guān)就沒有ABS，注意不是沒有剎車，傳統(tǒng)的剎車功能還是有的，呵呵，給好幾個人說過他們都會問到這個事。 需要針對這個問題進(jìn)行特別設(shè)計的都是儀表、車身等類型的ECU，比如說車身中的BCM1，也就是前燈光控制總成，事實上現(xiàn)在早就不光是燈控了，有些廠商把防盜相關(guān)放進(jìn)去了，有些把電動座椅放進(jìn)去了，總之車身控制部分現(xiàn)在亂得很，不像PowerTrain或者Chassis那么結(jié)構(gòu)固定，呵呵，扯遠(yuǎn)了，它是由30電供電的，也就是所謂的“常電”，現(xiàn)在這種ECU都會設(shè)有電源管理芯片(Power Managerment IC)來專門管理電源，典型的配置是一片IC中含有一個小功率、低靜態(tài)電流的線性電源(電源A)和一個可關(guān)斷、大功率、高靜態(tài)電流的開關(guān)電源(電源B)，電源A只向MCU(單片機)和總線驅(qū)動器提供電能，也就是說平時只有電源管理芯片、MCU和總線驅(qū)動器消耗電流，這也是為什么這三者特別需要注意靜態(tài)功耗問題的原因。平時ECU的主MCU(單片機)處于休眠狀態(tài)，同時控制電源B切斷，這時整個ECU的電流只有幾十uA至一百多uA，當(dāng)MCU由定時器、總線消息或者其他外部事件喚醒時，它會接通電源B，同時執(zhí)行既定任務(wù)，比如控制燈光或者掃描一個電平狀態(tài)等等，這個時候的電流消耗就很大了，往往幾十mA打底，呵呵，不過這個時間一般都很短暫，之后就又進(jìn)入長時間的休眠狀態(tài)，這樣整車的靜態(tài)電流就降下來了。 我們曾經(jīng)大致計算過，要保證一臺滿電的汽車靜置三個月后還能正常發(fā)動，整車靜態(tài)電流必須在10mA以下，分配到每個ECU的名額大概是200uA左右，所以說每次都會為了這區(qū)區(qū)0.1mA而絞盡腦汁，比如采樣電阻要多大啊，限流電阻要多大啊，管子的漏電流多大啊，呵呵。 有說用萬用表的，不行啊，整車還可以，單板測試的話只能用微安表或者專門的直流功耗測試儀。 所謂暗電流(之所以叫它暗電流，是因為英文稱之為Dark Current，故直譯為暗電流)。是指點火開關(guān)在OFF的位置(汽車無工作狀態(tài))時，仍然在流動的電流.正因為這些暗電流的存在，以及電瓶自然的放電，車輛長期停放則電瓶容量不足，從而導(dǎo)致汽車無法啟動. 那么，為什么要有暗電流的存在呢?其一，一些電器設(shè)備為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的記憶功能，必須長期供電.這些電器主要指電腦控制單元.比如音響(記憶上次聽過的頻段，CD的曲目);還有空調(diào)(記憶風(fēng)向風(fēng)速的設(shè)定).其二，一些防盜用傳感器需要長期供電，以保證全天候的監(jiān)視功能. 一般的車暗電流不超為20mA，但越是高級的車，由于電器設(shè)備的增多，暗電流也同時增大.隨著汽車電器設(shè)備的增加，以及電瓶容量的增大，似乎今后汽車的暗電流將會越來越大. 汽車維修的各種故障中，虧電(溜電)是一種極為常見的故障現(xiàn)象，一般來說，如果化油器汽車(電控模塊不多，耗電部件比較少),兩周左右的時間所自然消耗掉的電量，應(yīng)該對起動的影響不大(蓄電池自身有一些自放電);如果是電控汽車(因其電控模塊較多，耗電部件比較多)，一般來說，一周左右的時間如果不起動，可能就要影響正常起動了。如果低于這個時間范圍，可能就是故障了，或者蓄電池本身有故障。除去正常損耗的電量外，還有一種情況是:在晚上用完車之后放置幾天，會發(fā)現(xiàn)啟動困難，如果不存在漏電的現(xiàn)象，那么要檢查汽車的充電系統(tǒng)，有時候如果充電線路存在線路連接不實，可能會造成電量不能完全充入電瓶，導(dǎo)致在用電高峰(夏季的晚上)時候，蓄電池處于半虧電狀態(tài)，久而久之，就會出現(xiàn)類似漏電的現(xiàn)象。 如何防止暗電流引起的電瓶過度放電，就顯得尤其重要了。