汽車油耗增高？ 看看是不是這6個部件的問題！

汽車油耗一直大家關(guān)心的事情，很多廠家也在通過新技術(shù)不斷的提高著汽車的經(jīng)濟(jì)性，如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天、本田的地球夢科技和豐田的混合動力等。這些技術(shù)無非就是挺高汽車的經(jīng)濟(jì)性的同時降低汽車的排放。

火花塞和噴油嘴是汽車燃燒的重要部分，噴油嘴噴油制造可燃混合氣而火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣。這兩個部件基本上很少損壞，火花塞主要是工作時正常磨損導(dǎo)致點火能量變?nèi)?，而噴油嘴輕易不會損壞除非油的品質(zhì)特別差或缸內(nèi)積碳嚴(yán)重導(dǎo)致其不能正常工作，所以它倆故障直接導(dǎo)致油耗增加故障產(chǎn)生。

氧傳感器安裝三元催化器上，分為前氧傳感器和后氧傳感器，前氧主要監(jiān)測混合氣變化行車電腦及時調(diào)整噴油量，而后氧傳感器主要任務(wù)就是監(jiān)測三元催化器工作的好壞。三元催化轉(zhuǎn)換器是汽車排放和發(fā)動機(jī)燃燒的重要部件，它主要將汽車尾氣排出的CO一氧化碳、HC碳?xì)浠衔锖蚇Ox氮氧化物等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣，它的工作情況直接關(guān)乎汽車的排放和油耗。一般情況下氧傳感器和三元催化器都不容易損壞尤其是三元催化。

發(fā)動機(jī)工作時，通過油門踏板控制節(jié)氣門的開度，以此來改變進(jìn)氣量的大小，控制發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣經(jīng)空氣濾芯濾去雜質(zhì)后，流經(jīng)空氣流量計，沿節(jié)氣門開口進(jìn)入進(jìn)氣道，再經(jīng)進(jìn)氣歧管分配到各個氣缸中。隨著直噴發(fā)動機(jī)的普及，進(jìn)氣道也變得復(fù)雜起來，進(jìn)氣道通過電控（真空）控制閥門變成長短進(jìn)氣道，在發(fā)動機(jī)不同工況時來切斷或打開進(jìn)氣道使發(fā)動機(jī)達(dá)到最佳燃燒。一旦進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障如空氣流量計（壓力傳感器）、節(jié)氣門臟、進(jìn)氣道漏氣等會直接導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速高、發(fā)動機(jī)抖、發(fā)動機(jī)游車、加速無力等直接影響汽車油耗，當(dāng)出現(xiàn)此類故障時要及時修理。

發(fā)動機(jī)工作中燃燒能量約有30%熱量通過燃燒室周圍金屬壁傳到給水套內(nèi)的冷卻液，進(jìn)行循環(huán)散熱。如果發(fā)動機(jī)散熱不好導(dǎo)致發(fā)動機(jī)過熱，過熱會使充氣效率降低、功率下降、潤滑惡化加劇磨損等；冷卻系不能達(dá)到正常工作溫度，引起點火困難、燃燒不充分等。這些直接導(dǎo)致汽車油耗增加。

汽車積碳這個問題可能存在于每臺汽車，除了不以汽油為燃料的發(fā)動機(jī)如電動或CNG。汽車的積碳不只限于進(jìn)氣道、氣門、缸內(nèi)，對節(jié)氣門的影響也不容忽視。節(jié)氣門積碳導(dǎo)致節(jié)氣門開度增大、進(jìn)氣量增加，發(fā)動機(jī)電腦得到信號后增加噴油量導(dǎo)致怠速過高，還有就是導(dǎo)致空氣流量計的故障發(fā)給發(fā)動機(jī)電腦錯誤的信號，電腦會根據(jù)信號增加噴油量，這直接增加油耗。

每個車主的駕駛習(xí)慣不同對油耗的影響也不同，如轟油門，發(fā)動機(jī)啟動就猛轟幾腳油門，停車熄火前也轟幾腳油門，甚至在發(fā)動機(jī)油路或電路工作不正常時，也同樣轟幾腳大油門。開車過猛剎車也猛，開車喜歡搶道，經(jīng)常緊急制動。急加速自然多用燃油緊急制動后汽車重新起步。汽車在變速換擋后，喜歡將左腳長時間放在離合器上，因路面不平引起顛簸，腳也晃動，很可能造成離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，還有拖檔行駛，拖擋行駛會加重發(fā)動機(jī)負(fù)荷，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高、動力不足，嚴(yán)重?fù)p害發(fā)動機(jī)的壽命，而且速度起不來還白費(fèi)了油。