助力懸掛

【專家解說】：您好: 對于您問的問題，機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):這套系統(tǒng)在大轉(zhuǎn)向車速較低時，需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。由于液壓泵的壓力很大，也比較容易損害助力系統(tǒng)。機(jī)械式液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成，為保持壓力，不論是否需要轉(zhuǎn)向助力，系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài)，能耗較高，一般經(jīng)濟(jì)型轎車使用的較多。電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng):所采用的液壓泵是采用電動泵驅(qū)動，它所有的工作狀態(tài)都由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號計(jì)算出的最理想狀態(tài)，節(jié)省一部分發(fā)動機(jī)功率。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(eps):汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器會“感覺”到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)各種數(shù)據(jù)信號，向電動機(jī)控制器發(fā)出動作指令，從而電動機(jī)就會根據(jù)具體需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩，從而產(chǎn)生了助力轉(zhuǎn)向。電動助力轉(zhuǎn)向方向感更好，高速時更穩(wěn);它不轉(zhuǎn)向時不工作，也節(jié)省了能源。一般高檔轎車使用這樣的助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的比較多。 雙叉臂式懸掛又稱雙a臂式獨(dú)立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個a字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動時前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便;與燭式懸架相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數(shù)較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側(cè)傾小，可調(diào)參數(shù)多、輪胎接地面積大、抓地性能優(yōu)異，因此絕大部分純正血統(tǒng)的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，希望我的回答會對您有所幫助。