求汽車底盤和汽車電氣試卷

【專家解說】：汽車電氣原路與檢修》習題庫 一、填空題 第一章 汽車電氣系統(tǒng)基礎(chǔ)知識 1、汽車電氣系統(tǒng)的特點 (單線制、負極搭鐵、 兩個電源、用電設(shè)備并聯(lián)、低壓直流。) 2、汽車電源系主要由(電源、用電設(shè)備 配電裝置)組成。 3、汽車上常用的保險裝置有(易熔線、熔斷器、斷路器) 第二章 蓄電池 1、鉛蓄電池按結(jié)構(gòu)特點可他為(普通 、 干荷電 、 濕荷電 、 免維護 、 膠體 )型電池 。 2、鉛蓄電池主要由(正付極板 、 隔板 、 電解液 、 外殼 、 聯(lián)條 、 接線柱 )部件組成。 3、鉛蓄電池極上的活性物質(zhì)為 (二氧化鉛 ) ，呈 (暗棕)色;負極板上的活性物質(zhì)為 (海綿) 狀的純(鉛) 、呈 ( 深灰) 色。 4、鉛蓄電池每個單格內(nèi)負極板總比正極板多 (一) 片。以減輕正極板的 (翹曲)和 (活性物質(zhì)脫落) 5、外殼上P記號的鉛蓄電池接線柱為 ( + ) 接線柱，有N記號的接線柱為 (- ) 接線柱。 6、蓄電池放電時，正極板上的 (PbO2)和負極板上的(Pb) 與電解液發(fā)生化學反應，變成了PbSO4 ，和( 水)。使得電解液相對密度 變 ( 低) ，內(nèi)阻變(大) ，端電壓變 (低)。 7、鉛蓄電池電解液相對密度每下降0.04，蓄電池約放掉 (25)%額定容量的電量。 8、過充電時，正極板表面會逸出 氣，負極面會逸出 氣， 使電解液呈“沸騰”狀態(tài)。(氧、 氫) 9、起動型蓄電池常見性能指標有(額定容量 、 儲備容量 、 低溫起動電流 ) 10、將高率放電計兩叉尖緊壓在單格電池正負極柱上，歷時5s 左右，若單格電壓在1.7V保持穩(wěn)定，說明電池 ;1.6V保持穩(wěn)定，表明電池 ;下降到1.5V保持穩(wěn)定，表明電池 。(存電足 ;放電約25%Qe ;放電約50%的額定容量) 11、蓄電池的充電方法有(定流充電 、定壓充電 、快速脈沖充電) 12、充電過程中應經(jīng)常溫化解液度，若溫度上升到40 °C，應將電流 ;若調(diào)整后繼續(xù)上升到45 °C，應立即 。(減半 、停止充電) 13、用數(shù)字式萬用表測量電池開路電動勢，若12V標稱電壓的蓄電池電動勢小于12V，說明電池 ;在12.2V~12.5V之間，說明 ;高于12.5V，說明電池 。(過量放電 、部分放電 、存電足) 14、用整體電池式高率放電計測試蓄電池電壓，若15s內(nèi)，電池能保持在9.6V以上，說明電池 但 ;若穩(wěn)定在11.6V~10.6V，說明電池 ;若迅速下降，說明電池已損壞 。(性能良好 、存電不足 、存電足 、損壞) 15、蓄電池的容量有(額定容量 、儲備容量 、啟動容量) 16、鉛蓄電池的型號有(串聯(lián)的單格電池數(shù) 、蓄電池的類型 、蓄電池的特點 、蓄電池的額定容量、蓄電池的特殊性能 )組成 17、鉛蓄電池由( 普通鉛蓄電池 、干荷電鉛蓄電池 、濕荷電蓄電池 、免維護蓄電池)種類型。 第三章 交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器 1、汽車充電系由(蓄電池 、 發(fā)電機 、調(diào)節(jié)器 、充電狀態(tài)指示裝置)組成。 2、汽車用發(fā)電機按整流二極管的多少為 、 、 、 十 發(fā)電機;按勵磁繞組搭鐵方式不同，又分 和 兩種。(六 、 八 、 九 、 十一 、 內(nèi)搭鐵 、外搭鐵) 3、調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上分(觸點振動式 、電子式 )兩類。 4、硅整流發(fā)電機由一臺 機和一套 器兩大部分組成。主要部有 、 、 、 、 風 、 等。帶泵發(fā)電機還有 ，整體式發(fā)電機還有 。(三相同步交流發(fā)電 、硅二極管整流 、轉(zhuǎn)子 、 定子 、 整流器 、 前后端蓋 、 風扇 、 皮帶輪 、真空泵 、內(nèi)裝式集成電路調(diào)節(jié)器 ) 5、普通硅整流發(fā)電機轉(zhuǎn)子由 、 、 、 、 等組成。無刷式硅整流發(fā)電機中的勵磁繞組是靜止的，從而省去了 和 。(轉(zhuǎn)子軸 、 磁勵繞組 、 鐵心、 爪形磁極 、 集電環(huán) 、集電環(huán) 、電刷) 6、定子由 和 組成。定子繞組的接法有 、 兩種方式，一般硅整流發(fā)電機都采用 連接。(定子鐵心 、定子繞組 、星形、三角形 、星形) 7、整流器的作用是把三相同步交流發(fā)電機產(chǎn)生的 電轉(zhuǎn)換成 電輸出，它一般用六個硅二極管接成 整流電路。有些硅整流發(fā)電機還有 二極管和 二極管。(三相交流 、直流 、三相橋式全波 、小功率勵磁 、中性點 ) 8、充電指示燈亮表明蓄電池正在 ，發(fā)電機處于 勵狀態(tài)，燈由亮轉(zhuǎn)滅表明蓄電池正在 ，發(fā)電機處于 勵狀態(tài)。(放電 、 他 、充電 、自 ) 9、從定子三相星形繞組中性引出的接線柱叫 接線柱(記為“N”)，其輸出電壓為三相橋式整流器輸出電壓的 。(中性點 、1/2) 10、檢查硅整流發(fā)電機傳動皮帶松緊度時，應在發(fā)電機傳動帶輪和風扇傳動帶輪中間，用 的力按下皮帶，皮帶撓度應為 。(30N~50N 、 10mm~15mm) 11、在裝有催化式排氣凈化裝置的汽車上做發(fā)電機電壓測試試驗時，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)時間不得超過(5min)。 12、電子式調(diào)節(jié)器包括 式和 式。它以 為感應元件，在發(fā)電機輸出電壓變化時，控制晶體 與 ，自動調(diào)節(jié)發(fā)電機 電流，從而使發(fā)電機輸出電壓穩(wěn)定。(晶體管、集成電路 、穩(wěn)壓管 、(飽和)導通、截止 、勵磁 ) 13、集成電路調(diào)節(jié)器裝于發(fā)電機內(nèi)部，構(gòu)成 (整體)式硅整流發(fā)電機。 14、中性點二極管的作用是提高發(fā)電機的 (功率)。 15、交流發(fā)電機按激磁線圈的打鐵方式可以分為 (內(nèi)打鐵、外打鐵) 兩種形式。 16、汽車上應用的發(fā)電機有(交流)發(fā)電機(直流)發(fā)電機。 17、衡量交流發(fā)電機性能的指標有(額定電壓、空載轉(zhuǎn)速、額定電流和額定轉(zhuǎn)速) 18、交流發(fā)電機的勵磁分為 (自激、它激)兩種。 19、交流發(fā)電機按總體結(jié)構(gòu)分為(普通交流、整體式、帶泵交流、無刷交流、永磁交流)五種形式。 20、電壓調(diào)節(jié)器的作用為 (把發(fā)電機發(fā)出的交流電調(diào)節(jié)在一定的范圍內(nèi)) 第四章 起動機 1、起動機一般由(直流電動機 、 單向傳動機構(gòu) 、操縱機構(gòu))三大部分組成。 2、起動機操縱機構(gòu)的作用是 或 起動機與蓄電池之間的主電路，驅(qū)動撥叉使 與 嚙合。有些起動機控制機構(gòu)還能在起動時將 短接，以增大起動時的點火能量。 (接通 、切斷 、小齒輪、飛輪齒圈 、點火線圈附加電阻) 3、一般勵磁式起動機勵磁繞組與轉(zhuǎn)子呈 (串) 聯(lián)，故稱 (串) 勵式電動機。 4、單向離合器常見有 (滾柱 、彈簧 、摩擦片)式三種。 5、起動機工作時，應先讓單向離合器小齒輪與 (飛輪齒圈)嚙合，再接通起動機主電路，以避免(打齒) 現(xiàn)象產(chǎn)生。 6、起動系電路常見有(無繼電器 、單繼電繼器 、安全保護繼電器)控制式。 7、起動機在裝復時應檢查調(diào)整的項目有 (電樞軸向間隙 、 驅(qū)動齒輪與止推環(huán)間的間隙) 8、啟動系的做用是 (將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動起來 )。 9、按控制方式的不同，啟動機可以分為(機械控制式、電磁控制式) 兩種形式。 10、啟動機“QDJ”表示(減速啟動機)。 11、啟動機每次啟動時間不得超過 (5 )秒。再次啟動時應間隔 (15) 秒。 12、啟動機的實驗有(空載實驗、全制動實驗 )。 13、在冬天或低溫情況下啟動時，應對蓄電池采起 (保溫 ) 措施。 14、單向離合器最常見的故障為 ( 打滑)。 15、“QDY”表示 (永磁式啟動機) 第五章 汽車點火系 1. 爆燃傳感器有_電感式_和__壓電式__兩種類型。 2. 無分電器獨立點火方式其特點是每缸有___1_____個點火線圈。 3. 電感式爆燃傳感器利用___電磁感應_____原理檢測發(fā)動機爆燃。壓電式爆燃傳感器利用___壓電效應_____原理檢測發(fā)動機爆燃。 4. 水溫修正可分為___暖機修正_____、___過熱修正_____修正。 5. 點火提前角的修正方法有___修正系數(shù)法_____和___修正點火提前角法_____兩種方法。 6. 電控點火系統(tǒng)一般由____電源____、___傳感器_____、___ECU____、____點火器____、點火線圈、分電器、火花塞等組成。 7. 點火提前角的控制包括___起動時點火提前角的控制_____、___起動后點火提前角的控制_____兩種基本工況控制。 8. 電控點火系點火線圈初級電路的通電時間由___ECU_____控制。 9. 汽油機點火系統(tǒng)有__傳統(tǒng)點火系統(tǒng)__和_微機控制的點火系統(tǒng)_兩大類。 10. 無分電器電控點火系統(tǒng)分為__獨立點火____、__同時點火__、__二極管配電點火方式__三種類型。 11. IGt為_點火控制_信號，IGf為_點火確認_信號。 12. 點火提前角的主要修正項目有___水溫修正___、__怠速穩(wěn)定修正__、__空燃比反饋修正__等。 13. 爆傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用__閉環(huán)控制__模式。 14. 消除爆燃的有效措施為__推遲點火_。 15. 同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸數(shù)的_一半_。 16. DLI系統(tǒng)即為__無分電器的電子點火系統(tǒng)__。 17. __爆燃傳感器__是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_用來檢測發(fā)動機有無爆燃發(fā)生及爆燃強度_。 18. 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，主ECU根據(jù)發(fā)動機__轉(zhuǎn)速;負荷__信號確定基本點火提前角。 19. 電感式爆燃傳感器主要由__鐵心;永久磁鐵;線圈__及外殼等組成。 20. 發(fā)動機起動時，按____ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角____對點火提前角進行控制。 21. 日本豐田車系TCCS系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于___初始點火提前角;基本點火提前角;修正點火提前角___之和。 22. 起動時點火提前角的控制信號主要是__發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號(Ne信號);起動開關(guān)信號(STA信號)__。 23. ECU根據(jù)爆燃信號超過基準次數(shù)來判斷爆燃強度，其次數(shù)越多，爆燃強度越__ 大_。 24. 在使用中，拆開點火線圈上的線束，用__萬用表__檢查點火線圈電阻。 25. 一般采用__檢測發(fā)動機振動__的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。 26. 壓電式非共振爆燃傳感器中，當發(fā)生爆燃時，壓電元件將__壓力___信號轉(zhuǎn)變?yōu)開_電_信號輸送給ECU。 27. 氣缸判別信號是_凸輪軸位置傳感器__產(chǎn)生的信號。 28.發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高則點火提前角_增大__;發(fā)動機的負荷越大則點火提前角__減小__。 二、 判斷(對者打“V”號，錯者打“X”號) 第一章 汽車電氣系統(tǒng)的基礎(chǔ)知識 1、換保險時不能換比規(guī)定容量大的易熔線。( V ) 2、汽車電路的保險熔斷后只要更換保險即可。( ) 3、繼電器的主要作用為用小電流控制大電流。(V ) 第二章 蓄電池 1、發(fā)電機正常運轉(zhuǎn)時，蓄電池供給點火系、起動系用電。( x) 2、發(fā)電機過載時，蓄電池能協(xié)助發(fā)電機供電。 (V ) 3、過充電時，電池內(nèi)會逸出可燃氣體。 ( V) 4、起動接通時間一般不得超5s，再次起動間歇15s以上。( V) 5、鉛蓄電池電解液相對密度越高越好。 ( ) 6、極板“硫化”故障后生發(fā)的硫酸鉛晶粒比正常的硫酸鉛粗大。(V ) 7、發(fā)現(xiàn)電解液面過低應及時添加標準電解液。 ( ) 8、汽修廠一般采用定流充電、脈沖充電，汽車上則采用定壓充電。( V ) 9、配制電解液時，應將蒸流水快速倒入濃硫酸中，并不要攪拌。( ) 10、所有鉛蓄電池都可采用快速脈沖充電。 ( ) 11、蓄電池的電壓必須與汽車電氣系統(tǒng)的額定電壓一致。(V) 12、蓄電池的容量要小、電阻要大，以保證發(fā)動機能夠可靠啟動。( ) 13、蓄電池的額放電電流越大，蓄電池的容量就越小。( V ) 14、放電電流一定的情況下，溫度減低則容量減小。(V ) 15、適當提高電解液的密度，可加快電解液的滲透速度，提高蓄電池的電動勢的容量。( V ) 16、蓄電池從汽車拆下時，應先拆正極。( ) 17、蓄電池長期不用時應將電解夜倒出存放。( V ) 第三章 交流發(fā)電機及調(diào)節(jié)器 1、硅整流發(fā)電機中定子的作用是產(chǎn)生三相交流電。(V ) 2、硅整流發(fā)電機利用硅二極管整流。 (V ) 3、硅二極管具有單向?qū)щ娦浴?(V ) 4、發(fā)電機應與電壓調(diào)節(jié)器配套使用。 ( V ) 5、硅整流發(fā)電機解體過程中不需在任何位置作記號。( ) 6、負極管子的外殼是正極，和發(fā)電機外殼一起成為發(fā)電機的正極。( ) 9、硅整流發(fā)電機剛開始發(fā)電時，由蓄電池提供勵磁電流。 ( V ) 10、勵磁二極管整流后輸出的電壓小于發(fā)電機電樞接線柱B輸出的電壓。 ( v ) 11、桑塔納轎車采用了十一管硅整流發(fā)電機。 ( ) 12、發(fā)電機輸出特性中，零電流轉(zhuǎn)速越小，表明發(fā)電機低速充電性能越好。( V ) 13、從發(fā)電機輸出性可知，發(fā)電機的輸出電流隨著轉(zhuǎn)速升高而不斷升高。 ( ) 14、發(fā)電機運轉(zhuǎn)時，嚴禁用刮火法檢查發(fā)電機是否發(fā)電。(V ) 15、蓄電池要負極搭鐵，發(fā)電機則不一定要負極搭鐵。(V ) 16、發(fā)電機傳動皮帶過松，會使發(fā)動機水溫過高。 ( ) 17、發(fā)電機兩根V形皮帶中一根損壞時，需兩根同時更換。( V ) 18、發(fā)電機電壓測試時，負載電壓應低于參考電壓。 ( ) 19、硅整流發(fā)電機從汽車上拆下，應先拆下蓄電池搭鐵線。( ) 20、硅整流發(fā)電機解體后，各部件都應用汽油清洗干凈。( ) 21、汽車行駛時，充電指示燈由亮轉(zhuǎn)滅說明發(fā)電機有故障。( ) 22、現(xiàn)代轎車通常采用整體式交流發(fā)電機。(V) 23、外置式調(diào)節(jié)器無內(nèi)外之分。() 24、數(shù)字式調(diào)節(jié)器是未來汽車調(diào)節(jié)器的發(fā)展方向。(V) 25、交流發(fā)電機型號中電壓等級代號“6”表示電壓為60V。() 26、可以用示波器測量發(fā)電機的波形來判斷發(fā)電機是否有故障。(V) 27、交流發(fā)電機是汽車上的主要電源。( V ) 28、交流發(fā)電機一般有定子、轉(zhuǎn)子、整流器、調(diào)節(jié)器組成。() 29、更換發(fā)電機時，發(fā)電機的功率應與汽車的負荷相匹配。(V) 30、現(xiàn)代汽車多采用永磁式交流發(fā)電機。() 第四章 啟動機 1、發(fā)動機的起動轉(zhuǎn)速等于發(fā)動機的怠速。 ( ) 2、電池極性接反，會使電磁電動機式起動機反轉(zhuǎn)。( ) 3、電池極性接反，會使永磁電動機式起動機反轉(zhuǎn)，發(fā)電機二極管燒毀。 ( V ) 4、直流電動機換向器和電刷的作用是使直流電動機定向旋轉(zhuǎn)。( V ) 5、永磁定子式電動機比電磁定子式電動機體積小、質(zhì)量輕。( V ) 6、串勵式電動機常用于減速型起動機。 ( ) 7、起動機工作時，應先接通主電路，再使小齒輪與飛輪圈嚙合。(V ) 8、滾柱式離合器傳遞扭矩小，一般用于小功率的起動機上。( V ) 9、電磁操縱機構(gòu)的斷電行程可以避免起動機“發(fā)咬”。( ) 10、起動繼電器的作用是用來保護起動機電磁開關(guān)。( ) 11、CA1092型汽車發(fā)動機起動后，起動繼電器能使起動機自動停轉(zhuǎn)。 ( V ) 12、每次接通起動機時間不得超過5s 。再次起動應間歇15s以上。(V ) 13、從車上拆下起動機前應首先關(guān)斷點火開關(guān)，拆下蓄電池搭鐵電纜。( V) 14、起動機電纜線長度應盡可能短些。 ( ) 15、啟動機都為減速啟動機。() 16、啟動機做了空轉(zhuǎn)實驗如果是好的就沒有問題。( ) 17、串勵是直流電動電流一定先進磁場后進電動機。() 18、啟動機打滑一定是單向離合器打滑。() 19、啟動機的吸拉線圈只在吸拉過程中起作用。( ) 20、柴油機啟動時的啟動電流要比汽油機的啟動電流要大。(V) 你參考看看