怎樣用萬用表測傳感器的電流

【專家解說】： 節(jié)氣門位置傳感器的測試  節(jié)氣門位置傳感器有兩種類型： 一種是線性式， 另一種是開關式。 線性式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）是一個可變電阻，向發(fā)動機ECU電腦輸送節(jié)氣門位置信號。節(jié)氣門開關信號是由怠速觸點（IDL）和功率觸點（PSW）兩個構成，現代汽車節(jié)氣門位置傳感器大都是由這兩種類型傳感器組合，即一個怠速觸點和一個可變電阻線性式節(jié)氣門位置傳感器組合在一起。這是一個十分重要的傳感器，因為發(fā)動機ECU電腦用它的信號計算發(fā)動機的負荷、點火時間、廢氣再循環(huán)、怠速控制。一個損壞的節(jié)氣門位置傳感器會引起加速滯后和怠速不穩(wěn)等問題。通常節(jié)氣門位置傳感器在節(jié)氣門關閉時產生低于1V電壓信號，在節(jié)氣門全開時產生約5V的信號電壓。 節(jié)氣門位置傳感器的測試：一般在怠速時信號電壓低于1V，節(jié)氣門全開時低于5V。接通點火開關，不啟動發(fā)動機，節(jié)氣門慢慢由關到開，反復做幾次，檢查電壓值是否在要求的范圍內。也可以啟動汽車專用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能鍵，檢查最小值是否是0，最大值是否是5V。   霍爾傳感器的測試  霍爾傳感器是一個有源傳感器，它的輸出實際上是一個開關量的輸出。它不受轉速的限制，低速輸出信號幅值和高速時一樣，因此被廣泛用在曲軸位置、凸輪軸位置等傳感器上。它由一個幾乎完全封閉的永久磁鐵和磁路組成，一個磁鐵葉片轉子穿過磁極間的氣隙，在葉片轉子上分布著缺口。在缺口處，有磁場作用到霍爾元件，有信號輸出；而在葉片轉子沒有在缺口位置上，沒有磁場作用到霍爾元件上，也就沒有信號電壓輸出。   霍爾傳感器測試： 霍爾和光電式傳感器都屬于頻率輸出型傳感器，可用汽車專用萬用表的“DUTY”、“Hz”檔測量傳感器頻率和占空比。該傳感器的脈沖幅度不變，頻率隨轉速而變化。打開點火開關，測試霍爾傳感器的三個端子，一個端子和另一個端子間有5V或12V電壓; 確認后將紅表筆接到另一端子上，將汽車專用萬用表打到直流（DC）電壓檔按功能轉換鍵選擇“DC”和“Hz”同時測量，讓霍爾傳感器的葉片轉子轉動。這時萬用表的頻率和電壓即為霍爾傳感器的輸出信號參數，該頻率隨轉速的增加而增加。 磁電式轉速傳感器的測試  磁電式轉速傳感器是模擬交流信號發(fā)生器，它產生的信號為交流信號。它一般由線圈和磁鐵組成，當鐵質環(huán)狀齒輪轉動經過傳感器時，線圈會產生交變電壓。ABS車輪轉速傳感器也是磁電式，它輸出信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加。 磁電式轉速傳感器的測試：磁電式傳感器的主要組成部分是線圈，因此首先要對線圈的阻值及通斷進行測試，應在符合規(guī)定的范圍內。測試其信號輸出，將汽車專用表打到交流（AC）檔，按功能轉換鍵選擇“AC”和“Hz”同時測量。讓鐵質環(huán)狀齒輪轉動，這時觀察到信號的幅值和頻率隨轉速的增加而增加，較小的幅值可能是由于傳感器間隙太大造成的。  氧傳感器的測試  氧傳感器是電子控制燃油噴射系統(tǒng)中的重要反饋傳感器，它檢測排放氣體中氧氣的濃度，監(jiān)測發(fā)動機是否按理論空燃比燃燒，并向發(fā)動機ECU電腦反饋。它是由能產生電動勢的二氧化鋯電解質及重要電極組成，當混合氣濃時排放氣體中的氧比較少，大氣中的氧離子通過二氧化鋯差值大，產生一較高電壓；當混合氣比較稀時排放氣體中的氧比較多，大氣中的氧離子通過二氧化鋯差值小，產生一較低電壓。  氧傳感器的測試： 啟動發(fā)動機，使發(fā)動機在2500r/min運轉90s，預熱氧傳感器。將汽車專用表打到直流（DC）mV檔，測量氧傳感器的輸出電壓，在10s內傳感器電壓應在100～900mV內跳變8次以上，否則說明氧傳感器反應遲鈍。 溫度傳感器的測試  溫度傳感器一般都是由負溫度系數的熱敏電阻構成，溫度傳感器向發(fā)動機ECU電腦提供的5V電源信號電壓，向發(fā)動機ECU電腦返回與溫度成反比的電壓信號。  溫度傳感器的測試： 各種發(fā)動機在不同水溫下測試溫度傳感器的電阻值應符合表1（不同車型可能有些不同，但誤差不大）。如不符合很可能造成冷啟動困難或熱車啟動困難、混合氣濃或稀等故障。 進氣溫度傳感器的結構類型、工作原理和檢測方法與發(fā)動機溫度傳感器基本相同。  噴油嘴測試  噴油嘴作為噴射系統(tǒng)的主要執(zhí)行元件，它的好壞直接影響發(fā)動機的性能。測試噴油器時，將汽車專用表打到頻率（Hz）檔，按副顯示鍵選擇觸發(fā)正、負脈沖（ms），測試噴油嘴的噴油脈沖寬度。 燃油泵電流測試  在實際維修時燃油泵的工作電流測試，可以幫助確診一些燃油泵間斷性的故障。測試時使用汽車專用表的電流檔（A），按功能鍵（SELECT）調到直流（DC）檔，串在燃油泵線路上。在燃油泵工作時按下動態(tài)記錄鍵（MAX/MIN）。當車輛行駛中發(fā)現供油異常時觀察自動記錄的最大值和最小值電流，用以和正常值對比，找出故障原因。 怠速電磁閥測試  怠速電磁閥一般由發(fā)動機ECU電腦控制其輸出的占空比來控制其開度，測試時選擇頻率（DUTY—Hz）檔，按2nd VIEW（副顯示鍵）調整副顯示正、負脈沖占空比，檢查數據是否符合標準。 傳感器的模擬與執(zhí)行器的驅動  汽車專用萬用表具有可調頻率、占空比方波輸出功能，外接轉換模塊可以驅動噴油器、點火線圈、點火模塊、發(fā)動機轉速表、電子里程表等執(zhí)行器，也可以對數字信號和電壓、電阻信號進行模擬測試。 （1）空氣流量計的模擬  數字型空氣流量計的模擬：找出空氣流量計的信號線，確定該流量計是高頻還是低頻型，如果是低頻就將萬用表調到50Hz檔，如果是高頻就調到2500Hz檔。將轉換模塊開關打向右邊正脈沖檔，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號線內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。  電壓型空氣流量計的模擬：將萬用表打到“V”檔，將轉換模塊開關打向“VΩ”檔，將旋鈕逆時針轉到低的位置，將紅表筆插入從傳感器上拔下的信號線內，黑表筆插入從傳感器上拔下的接地端，順時針轉動旋鈕，調到所需的電壓值，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。 （2）節(jié)氣門位置傳感器的模擬  節(jié)氣門位置傳感器的模擬和電壓型空氣流量計的模擬相同。 （3）水溫傳感器的模擬  水溫傳感器是一個熱敏電阻，用可調電阻來模擬各種水溫信號送到電腦。先將萬用表打到“Ω”檔，插上轉換模塊，不接電源線; 調整旋鈕，使表顯示你需要的電阻值; 然后從表上拔下模塊，利用紅、黑表筆輸給水溫傳感器來模擬。  也可調整電壓來模擬，其方法是: 將模塊打到“VΩ”檔，萬用表打到“V”檔;拆下水溫傳感器插頭，將模塊上的紅、黑表筆分別插在插頭上的5V和接地線上；調整電壓旋鈕。電壓越低，水溫越高；電壓越高，水溫越低，觀察發(fā)動機的工作狀態(tài)。 （4）點火模塊的驅動 點火信號的模擬，將萬用表調到10Hz檔，占空比調到5%—10%范圍內，將轉換模塊開關打到右邊正脈沖檔，利用紅、黑表筆接觸點火信號線，觀察點火模塊的工作性能。 5）點火線圈的驅動  點火模塊的模擬：將萬用表調到10Hz—100Hz檔，占空比調到5%—10%范圍內；將轉換模塊開關打到左邊負脈沖檔，利用紅表筆接觸點火線圈負極線，觀察點火線圈的工作性能。 6）發(fā)動機轉速表和電子車速里程表的驅動  轉速表和電子車速里程表的傳感器的模擬：大多數發(fā)動機轉速表的信號取自點火線圈負端，將萬用表調到10Hz檔，將轉換模塊開關打到右邊正脈沖檔；紅表筆接上信號線，調整萬用表的頻率，觀察轉速表的工作性能。電子車速里程表和轉速表的相同