汽油機(jī)電控系統(tǒng)將什么作為控制目標(biāo)？

【專家解說(shuō)】：哥們,我最近在做發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的研究.正好給你說(shuō)一下,哈哈 先說(shuō)說(shuō)任務(wù)和工作方式 ECU計(jì)算外部傳感器的信號(hào),并把它們限制在允許的電壓電平上。微處理器根據(jù)這些輸入數(shù)據(jù)和存儲(chǔ)的脈譜圖計(jì)算出噴油量和噴油正時(shí)，并將這些時(shí)間量轉(zhuǎn)換成與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行相匹配的隨時(shí)間變化的電壓。由于要求的精度高，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作是高速變化的，因此計(jì)算速度非常高。 用輸出電壓來(lái)控制噴油器驅(qū)動(dòng)末級(jí)。驅(qū)動(dòng)末級(jí)應(yīng)對(duì)調(diào)節(jié)共軌壓力和切斷柱塞供油的電磁閥提供足夠大的功率。此外，執(zhí)行器還具有控制發(fā)動(dòng)機(jī)的另外一些功能（例如EGR調(diào)節(jié)器、增壓壓力調(diào)節(jié)器和電動(dòng)燃油泵繼電器等）和其他輔助功能（例如風(fēng)扇繼電器、輔助采暖繼電器、預(yù)熱繼電器和空調(diào)裝置等）。驅(qū)動(dòng)末級(jí)具有短路保護(hù)和電過(guò)載故障保護(hù)。這類故障和導(dǎo)線斷開(kāi)都將反饋給微處理器。噴油器驅(qū)動(dòng)末級(jí)的診斷功能還能識(shí)別有缺陷的信號(hào)變化過(guò)程。另外，一些輸出信號(hào)經(jīng)接口傳給車輛的其他系統(tǒng)。為了確保車輛的安全運(yùn)行，ECU還承擔(dān)著監(jiān)控整個(gè)噴油系統(tǒng)的任務(wù)。 下面是控制目標(biāo)詳細(xì)解答: a. 啟動(dòng)油量 啟動(dòng)時(shí),根據(jù)冷卻水溫度和轉(zhuǎn)速算出噴油量。從開(kāi)關(guān)接通（圖32中開(kāi)關(guān)位于位置A）直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最低轉(zhuǎn)速為止，都提供啟動(dòng)油量。駕駛者的操作對(duì)啟動(dòng)油量不產(chǎn)生影響。 b. 行駛 正常行駛（圖32中開(kāi)關(guān)位于位置B）時(shí)，根據(jù)加速踏板位置和轉(zhuǎn)速計(jì)算基本噴油量，再根據(jù)其它運(yùn)行參數(shù)（如冷卻水溫度、加減速等）予以修正。這些都是根據(jù)行駛特性曲線場(chǎng)（脈譜圖）來(lái)進(jìn)行調(diào)節(jié)的，因此使駕駛者的要求與車輛的效能達(dá)到最佳的相互協(xié)調(diào)。 c. 怠速調(diào)節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，主要是效率和怠速轉(zhuǎn)速?zèng)Q定了燃油消耗。在道路交通擁擠時(shí)，燃油消耗量中相當(dāng)一部分是用在這種行駛狀態(tài)，因此盡量降低怠速轉(zhuǎn)速是有利的。怠速應(yīng)這樣來(lái)調(diào)節(jié)：在諸如車用電網(wǎng)負(fù)載、空調(diào)接通、帶自動(dòng)變速器和主動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置的汽車掛上擋等條件下，怠速轉(zhuǎn)速不宜降得太低，以防發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪聲增大甚至停機(jī)。怠速調(diào)節(jié)器為調(diào)節(jié)怠速轉(zhuǎn)速而改變噴油量，直至測(cè)得的實(shí)際轉(zhuǎn)速等于預(yù)定的怠速額定轉(zhuǎn)速。而怠速額定轉(zhuǎn)速和調(diào)節(jié)特性受到汽車掛的擋位和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度的影響。除了外部的負(fù)載扭矩外，還有內(nèi)部的摩擦力矩必須由怠速調(diào)節(jié)予以補(bǔ)償。但是在發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)使用期間，它們會(huì)不斷發(fā)生少量變化，同時(shí)受溫度的影響也很大。 d. 運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié) 由于機(jī)加工誤差和零部件的老化，發(fā)動(dòng)機(jī)的所有汽缸并不都產(chǎn)生相同的扭矩，因而特別是在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生不穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。為此，由運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié)器測(cè)定每次燃燒后的轉(zhuǎn)速變化，并將它們相互比較，然后根據(jù)轉(zhuǎn)速的差別來(lái)調(diào)節(jié)噴油量，使所有的汽缸都產(chǎn)生相同的扭矩。運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性調(diào)節(jié)器僅在低轉(zhuǎn)速范圍工作。 e. 行車速度調(diào)節(jié) 行車速度調(diào)節(jié)器使車輛恒速行駛。它將車速調(diào)節(jié)到所要求的數(shù)值，此值可在儀表盤(pán)上操縱鈕設(shè)定，將噴油量提高或降低，直至測(cè)定的實(shí)際車速達(dá)到調(diào)定的額定車速。如果駕駛者在行車速度調(diào)節(jié)器接通的情況下，踩下離合器或制動(dòng)踏板，則調(diào)節(jié)過(guò)程終止。踩下加速踏板時(shí)，可加速到超過(guò)瞬時(shí)額定速度。如果又放松加速踏板，則行車速度調(diào)節(jié)器重新又調(diào)節(jié)到最終有效的額定速度。 f. 限制油量調(diào)節(jié) 不允許噴入駕駛者所要求的或物理?xiàng)l件可能的燃油量的原因：有害物質(zhì)排放量太高；煙度太高；扭矩過(guò)大或超速使機(jī)械負(fù)荷過(guò)大；由于冷卻水、機(jī)油或渦輪增壓器的溫度太高使熱負(fù)荷過(guò)大。 限制油量由各種不同的輸入?yún)?shù)如吸入的空氣質(zhì)量、轉(zhuǎn)速和冷卻水溫度所決定。 g. 轉(zhuǎn)速波動(dòng)阻尼 突然踩下或松開(kāi)加速踏板時(shí)，噴油量急劇變化，因而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩也急劇發(fā)生變化。由于這種突然的負(fù)荷變化，發(fā)動(dòng)機(jī)彈性支承和傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)，從而促使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng) h. 停機(jī) 柴油機(jī)的工作原理是自行壓縮著火，因此只有通過(guò)切斷燃油供應(yīng)才能停機(jī)。在柴油機(jī)電控裝置中，發(fā)動(dòng)機(jī)是由ECU預(yù)定“噴油量為零”而停機(jī)的，另外還有一系列附加的停機(jī)電路。