什么是D型電控燃油噴射?

【專家解說】：(一).d型壓力感應式汽油噴射系統(tǒng)。 工作原理:d型系統(tǒng)通過檢測進氣歧管的真空度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速來確定發(fā)動機的進氣量，由ecu根據(jù)進氣管確定噴油量。 1、燃油系統(tǒng) 組成:主要由油箱、電動汽油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷起動噴油器和噴油器等。 工作原理:電動汽油泵按80-120l/h的泵油量供油。燃油壓力調(diào)節(jié)器使管道內(nèi)油壓維持在200kpa，為噴油器提供穩(wěn)定的噴油壓力。噴油器在距發(fā)動機進氣門10-15cm處噴射到進氣歧管。燃油被電動燃油泵從油箱中泵出后送往濾清器，清潔的燃油一部分經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器調(diào)壓后送往噴油器和冷起動閥，多余的燃油則由壓力調(diào)節(jié)器返回油箱。噴油器噴油時，油路中油壓會有微小變化，因此需要有脈動阻尼器調(diào)整，以減少油壓變化。脈動阻尼器可安裝在回油道或者是電動汽油泵上。 2. 空氣供給 空氣先流經(jīng)空氣濾清器 ，被空氣溫度傳感器測量溫度后流經(jīng)節(jié)流閥體，(當?shù)∷贂r，空氣由節(jié)流閥上的旁通氣道流經(jīng)進氣歧管;當冷起動時，一部分進氣由旁通空氣閥為發(fā)動機提供額外的進氣)，流經(jīng)節(jié)流閥后的進氣被進氣歧管壓力傳感器測壓后流入進氣歧管。 3.電控系統(tǒng) 1) ecu根據(jù)傳感器信號進行處理，形成一個脈沖信號去操縱噴油器的開啟。 ecu通過時間繼電器控制電磁噴油器的噴油時間，從而控制噴油量。此外，還有點火提前控制、怠速控制等。 2) 怠速工況修正 怠速時通過附加的空氣閥增加混合氣數(shù)量?？諝忾y工作與進氣截面積有關，如當冷卻水溫達到60度以上時，閥門完全關閉。 3) 加速工況修正 壓力變化的信息若不能立刻傳給ecu，將導致加速供油滯后，造成加速不良。在節(jié)氣門連接繼電器觸點處輸出脈沖信號，可使ecu及時發(fā)出指令增加供油。當節(jié)氣門關閉但曲軸高速旋轉(zhuǎn)時，繼電器產(chǎn)生終止供油以減少油耗的信號(如下坡和制動時) 4) 溫度修正 在進氣歧管或空氣濾清器上裝有進氣溫度傳感器，以此得到修正空氣密度隨溫度的變化規(guī)律。一般空氣溫度每降低10度，則增加供油1%-3%。 汽油泵控制如所示，發(fā)動機起動時，點火開關與st接通，線圈l2通電，繼電器觸點閉合，汽油泵通電工作。發(fā)動機轉(zhuǎn)動，其轉(zhuǎn)速信號ne輸入ecu，vt導通，線圈l1通電。只要發(fā)動機運轉(zhuǎn)，繼電器觸點就閉合。 (二) l型流量感應式汽油噴射系統(tǒng)。 l型系統(tǒng)是采用空氣流量計直接測量發(fā)動機進氣量，因此控制精度要比d型系統(tǒng)更高。l型系統(tǒng)控制方法又稱為質(zhì)量流量控制法，大部分結(jié)構(gòu)與d型系統(tǒng)相似。 1、 空氣系統(tǒng) l型和d型的空氣系統(tǒng)相比，用葉片式空氣流量計取代了進氣壓力傳感器。怠速由怠速調(diào)整螺釘改變空氣旁通道面積來調(diào)整。 2、 燃油系統(tǒng) 油路構(gòu)成與d型系統(tǒng)相似，只是燃油壓力調(diào)節(jié)器采用了相對壓力控制，即將壓力控制在比進氣歧管壓力高196-294kpa之間的某個值，這樣使噴射更精確。 3、 電控系統(tǒng) l型系統(tǒng)的進氣量信號中所包含的實際參數(shù)信息比d型系統(tǒng)的進氣參數(shù)多，無須通過曲軸轉(zhuǎn)速校正進氣量，因而減少了校正參數(shù)。安裝葉片式空氣流量計的l型系統(tǒng)汽油泵開關由空氣流量計控制。起動時，點火開關與st接通，線圈l2通電，繼電器觸點閉合，汽油泵通電工作，發(fā)動機轉(zhuǎn)動，空氣流量計工作，使汽油泵開關打開，線圈l1通電。發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，繼電器總是閉合的。 小結(jié) 以上對d型燃油噴射裝置與l型燃油噴射裝置控制電路的總圖、各主要傳感器的連接電路、電子控制器(ecu)的控制作用作了說明。下面以表格的方式列出了d型燃油噴射與l型燃油噴射的對比。 (相關視頻:第二集) 第三節(jié) 節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)(電控單點噴射)工作原理 單點噴射系統(tǒng)只用一個或兩個安裝在節(jié)氣門體上的噴油器，將汽油噴入節(jié)氣門前方的進氣管內(nèi)，并吸入的空氣混合形成混合氣，再通過進氣支管分配至各氣缸。 電控單元根據(jù)發(fā)動機的進氣量或進氣管壓力以及曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動機溫度傳感器及進氣溫度傳感器等測得的發(fā)動機運行參數(shù)，計算出噴油量，在各缸進氣行程開始之前進行噴油，并通過噴油持續(xù)時間的長短控制噴油量。 典型的單點噴射系統(tǒng)有通用汽車公司的tbi系統(tǒng)，福特公司的cfi系統(tǒng)，三菱公司的eci系統(tǒng)和波許公司的mono-葉特朗尼克系統(tǒng)。