電控發(fā)動(dòng)機(jī)的組成、工作原理、優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)、與其他發(fā)動(dòng)機(jī)的不同點(diǎn)

【專(zhuān)家解說(shuō)】：電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車(chē)輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱(chēng)為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。? 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀,英文縮寫(xiě)為MPI,稱(chēng)多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀英文縮寫(xiě)SPI.稱(chēng)單點(diǎn)噴射。



汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比,突出的優(yōu)點(diǎn)是能準(zhǔn)確控制混合氣的質(zhì)量,保證氣缸內(nèi)的燃料燃燒完全,使廢氣排放物和燃油消耗都能夠降得下來(lái),同時(shí)它還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率,增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩。電子控制燃油噴射裝置的缺點(diǎn)就是成本比化油器高一點(diǎn),因此價(jià)格也就貴一些,故障率雖低,一旦壞了就難以修復(fù)(電腦件只能整件更換),但是與它的運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性相比,這些缺點(diǎn)就微不足道了。

? 分類(lèi)汽油噴射型式分為機(jī)械式和電子控制式兩種。機(jī)械式汽油噴射裝置是一種以機(jī)械液力控制的噴射技術(shù),早在30年代就應(yīng)用在飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī),50年代開(kāi)始應(yīng)用在德國(guó)奔馳300BL轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上。集成電路的出現(xiàn)使電子技術(shù)能在發(fā)動(dòng)機(jī)上得到應(yīng)用,一種更好的汽油噴射裝置——電子控制汽油噴射技術(shù)也就應(yīng)運(yùn)而生了。

? 結(jié)構(gòu)任何一種電子控制汽油噴射裝置,都是由噴油油路,傳感器組和電子控制單元(微型電腦)三大部分組成。當(dāng)噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上,稱(chēng)為單點(diǎn)電控燃油噴射裝置;當(dāng)噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上,稱(chēng)為多點(diǎn)電控燃油噴射裝置。

? 原理噴油油路由電動(dòng)油泵,燃油濾清器,油壓調(diào)節(jié)器,噴射器等組成,電控單元發(fā)出的指令信號(hào)可將噴射器頭部的針閥打開(kāi),將燃油噴出。傳感器好似人的眼耳鼻等器官,專(zhuān)門(mén)接受溫度,混合氣濃度,空氣流量和壓力,曲軸轉(zhuǎn)速等數(shù)值并傳送給“中樞神經(jīng)”的電子控制單元。電子控制單元是一個(gè)微計(jì)算機(jī),內(nèi)有集成電路以及其它精密的電子元件。它匯集了發(fā)動(dòng)機(jī)上各個(gè)傳感器采集的信號(hào)和點(diǎn)火分電器的信號(hào),在千分之幾十秒內(nèi)分析和計(jì)算出下一個(gè)循環(huán)所需供給的油量,并及時(shí)向噴射器發(fā)出噴油的指令,使燃油和空氣形成理想的混合氣進(jìn)入氣缸燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。

? 歷史從60年代起,隨著汽車(chē)數(shù)量的日益增多,汽車(chē)廢氣排放物與燃油消耗量的不斷上升困擾著人們,迫使人們?nèi)ふ乙环N能使汽車(chē)排氣凈化,節(jié)約燃料的新技術(shù)裝置去取替已有幾十年歷史的化油器,汽油噴射技術(shù)的發(fā)明和應(yīng)用,使人們這一理想能以實(shí)現(xiàn)。早在1967年,德國(guó)波許公司成功地研制了D型電子控制汽油噴射裝置,用在大眾轎車(chē)上。這種裝置是以進(jìn)氣管里面的壓力做參數(shù),但是它與化油器相比,仍然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜,成本高,不穩(wěn)定的缺點(diǎn)。針對(duì)這些缺點(diǎn),波許公司又開(kāi)發(fā)了一種稱(chēng)為L(zhǎng)型電子控制汽油噴射裝置,它以進(jìn)氣管內(nèi)的空氣流量做參數(shù),可以直接按照進(jìn)氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的關(guān)系確定進(jìn)氣量,據(jù)此噴射出相應(yīng)的汽油。這種裝置由于設(shè)計(jì)合理,工作可靠,廣泛為歐洲和日本等汽車(chē)制造公司所采用,并奠定了今天電子控制燃油噴射裝置的鄒型。至1979年起美國(guó)的通用,福特,日本的豐田,三菱,日產(chǎn)等汽車(chē)公司都推出了各自的電子控制汽油噴射裝置,尤其是多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣,使電子控制噴射技術(shù)得到迅速的普及和應(yīng)用。到目前為止,歐美日等主要汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的轎車(chē)燃油供給系統(tǒng),95%以上安裝了燃油噴射裝置。從99年1月1日起,只有采用電子控制汽油噴射裝置的轎車(chē)才能準(zhǔn)予在北京市場(chǎng)上銷(xiāo)售。


現(xiàn)在電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī))的使用在轎車(chē)中越來(lái)越普遍,有消息稱(chēng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)在我國(guó)各大城市將很快被“消滅”。因此車(chē)主對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的了解變得越來(lái)越重要,只有了解了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的“脾氣”,您才能更好地使用和養(yǎng)護(hù)愛(ài)車(chē)。

? 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車(chē)起動(dòng)),一般無(wú)需踩油門(mén)。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車(chē)快怠速功能,能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車(chē)或熱車(chē)狀態(tài)下順利起動(dòng);在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中,像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板只操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度,它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定;在油箱缺油狀態(tài)下,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞,所以如果您的愛(ài)車(chē)是電噴車(chē),當(dāng)儀表盤(pán)上的燃油警告燈亮?xí)r,應(yīng)盡快加油;在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭,否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼,影響維修人員正確地判斷和排除故障。

? 另外要注意的是,盡量不要在電噴車(chē)上裝用大功率的移動(dòng)式無(wú)線電話系統(tǒng)及無(wú)線電設(shè)備,以防止無(wú)線電信號(hào)對(duì)電腦工作產(chǎn)生干擾。