機械四驅(qū)和電控四驅(qū)有什么優(yōu)缺點

【專家解說】：機械四驅(qū)的優(yōu)點就是系統(tǒng)能夠適應(yīng)更加惡劣的路況，但是技術(shù)相對復(fù)雜一些，因此只有駕駛者對著個系統(tǒng)有一定了解并且操作上有一定的功底之后才能更充分的發(fā)揮他的性能。就象是一匹烈馬，擁有很強的力量，但是如果沒有好的馬師調(diào)教，發(fā)揮出體內(nèi)巨大的潛能是有困難的。 相對的電子四驅(qū)因為很多都仰賴于電腦系統(tǒng)的自動控制，操作起來難度會低一些，但是因為沒有機械部件的支持，能適應(yīng)的路況條件很有限。同樣用馬來作比喻，就象是一匹普通的好馬，性格溫順，會騎馬的人上去都能騎，但是馬的能力很有限，調(diào)教到最好成績也不會顯得出類拔萃。 目前來講，人們越來越多的傾向于電子的四驅(qū)系統(tǒng)。第一，機械的程度越高，成本越高，因為開發(fā)過程需要很多實體試驗來驗證他的功能性和可靠性，而電子系統(tǒng)可以更多的借助于電腦系統(tǒng)來開發(fā)，所以開發(fā)成本會低一些，而且制造成本也相對要低;第二，普通人根本不會碰到很極端的路況，頂多也就是下雪打滑只類的，一般的電子四驅(qū)系統(tǒng)完全可以駕馭;第三，普通人很難發(fā)揮機械性四驅(qū)系統(tǒng)的潛力，所以廠商也沒有必要太注重著方面的開發(fā)。 現(xiàn)在市場上最為常見的四驅(qū)系統(tǒng)主要有奔馳的4MATIC,寶馬的X-Drive,奧迪的Quatro,還有大眾的4Motion。前三種分別代表了三種典型的風(fēng)格。 奧迪的Quatro主要以機械為主，核心部件是他的Torsen差速鎖，是個純機械的部件，安在前橋中間，這也是三種四驅(qū)系統(tǒng)中唯一一個帶有實實在在可以看得見摸得找的差速鎖的系統(tǒng)，前后動力分配在15:85和85:15之間可變，相對不穩(wěn)定，但是潛能很大，如果能發(fā)揮出來，性能非常優(yōu)異。設(shè)計思路是偏能力，稍微忽略了控制的難度。 寶馬的四驅(qū)系統(tǒng)幾乎是一個純電子的四驅(qū)系統(tǒng)，能基本滿足常見的不良路況時的需求。設(shè)計思路是簡單易用，但能力一般。因為基本上沒有采用機械部件，所以很多專家認為它實際上是個偽四驅(qū)系統(tǒng)。 奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)是半機械半電子的四驅(qū)系統(tǒng)，主要核心在后輪，后橋和前橋之間有一個機械部件連接，后輪將一部分動力傳給前輪，越野車上采用前后50:50 的動力分配，轎車采用前后45:55的動力分配，并且是固定的，動力分配穩(wěn)定，易于駕駛者控制，同時具有優(yōu)于寶馬的越野性能，但比起奧迪的四驅(qū)系統(tǒng)的極限能力，仍略遜一酬。設(shè)計思路是具有足夠的越野性能，同時也相對比較容易操作。是一個折中的設(shè)計思路。 說到四驅(qū)車，另外還有很重要的兩個代表，一個是Jeep的牧馬人，另一個就是奔馳的G級。其中牧馬人因為是美國車，所以我不是很了解，但很多試過這款車的人，單就越野性能，基本都是一致的好評。相對我對G級的了解要稍微多一些。這款車沒有采用奔馳的4MATIC系統(tǒng)，取而代之的是三個純機械的差速鎖，位于前橋、后橋和整個底盤的中部。車內(nèi)也可以看見有三個控制按鈕，分別控制這三個差速鎖。因為保留了軍用車G-Wagon的傳統(tǒng)，越野性能極強。即便在陡峭崎嶇的雪地上行駛，跟一般水泥地上的行駛也完全感覺不到差別。當(dāng)時確實把試駕的人給鎮(zhèn)住了，百年工藝真不是蓋的