dfm是什么意思

【專家解說(shuō)】：DFM是面向制造的設(shè)計(jì),Design for manufacturability 英文簡(jiǎn)稱;也是東風(fēng)汽車公司的英文簡(jiǎn)寫(xiě)。 面向制造的設(shè)計(jì) 面向制造的設(shè)計(jì),Design for manufacturability (DFM) DFM作用就是改進(jìn)產(chǎn)品的制造工藝性。 當(dāng)今的DFM是并行工程的核心技術(shù)，因?yàn)樵O(shè)計(jì)與制造是產(chǎn)品生命周期中最重要的兩個(gè)環(huán)節(jié)，并行工程DFM就是在開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)就要考慮產(chǎn)品的可制造性和可裝配性等因素。所以DFM又是并行工程中最重要的支持工具。它的關(guān)鍵是設(shè)計(jì)信息的工藝性分析、制造合理性評(píng)價(jià)和改進(jìn)設(shè)計(jì)的建議。 DFM結(jié)合CAX、PDM、DFX等組成了面向生命周期設(shè)計(jì)(DFLC)技術(shù)。 DFX是指:DFA(面向裝配的設(shè)計(jì))、DFD(面向拆卸的設(shè)計(jì))、DFQ(面向質(zhì)量的設(shè)計(jì))、DFI(面向檢驗(yàn)的設(shè)計(jì))、DFE(面向環(huán)境的設(shè)計(jì))。 DFM格式是由DELPHI編程軟件寫(xiě)的軟件源文件中的窗體文件。 (DFM) is the general engineering art of designing products in such a way that they are easy to manufacture. 加工與制造工程師手冊(cè) DFM主要研究產(chǎn)品本身的物理設(shè)計(jì)與制造系統(tǒng)各部分之間的相互關(guān)系，并把它用于產(chǎn)品設(shè)計(jì)中以便將整個(gè)制造系統(tǒng)融合在一起進(jìn)行總體優(yōu)化。DFM可以降低產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)周期和成本，使之能更順利地投入生產(chǎn)?！?眾所周知，設(shè)計(jì)階段決定了一個(gè)產(chǎn)品80%的制造成本，同樣，許多質(zhì)量特性也是在設(shè)計(jì)時(shí)就固定下來(lái)，因此在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮制造因素是很重要的，而且這些都應(yīng)該讓設(shè)計(jì)人員知道。若想提高效率，各公司應(yīng)有自己的一套DFM，并對(duì)其進(jìn)行分類和維護(hù)，DFM文件應(yīng)該是隨環(huán)境條件變化而改變的動(dòng)態(tài)性文件，它由一個(gè)核心委員會(huì)進(jìn)行管理，委員會(huì)成員至少要包括設(shè)計(jì)、制造、市場(chǎng)和財(cái)務(wù)等部門(mén)的人員。 DFM東風(fēng)汽車公司 公司簡(jiǎn)介 東風(fēng)汽車公司的前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽車制造廠”，經(jīng)過(guò)三十多年的建設(shè)，已陸續(xù)建成了十堰(主要以中、重型商用車、零部件、汽車裝備事業(yè)為主)、襄樊(以輕型商用車、乘用車為主)、武漢(以乘用車為主)、廣州(以乘用車為主)四大基地，除此之外，還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽(yáng)、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋全系列商用車、乘用車、汽車零部件和汽車裝備，是與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和上海汽車工業(yè)(集團(tuán))總公司一起被視為中國(guó)綜合實(shí)力最強(qiáng)的三大汽車企業(yè)集團(tuán)之一。2003年9月，公司的總部由十堰搬遷至武漢。2007年，公司銷售汽車113.7萬(wàn)輛;完成營(yíng)業(yè)收入1416.87億元。2008年，公司銷售汽車132.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.12%，是行業(yè)增速的2.4倍;實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1527.13億元，位居中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)第30位，中國(guó)制造業(yè)500強(qiáng)第6位;綜合市場(chǎng)占有率達(dá)14.08%，在細(xì)分市場(chǎng)中進(jìn)一步鞏固了中重卡第一、SUV第一、中型客車第一、輕卡第二、輕客第二和轎車第三的市場(chǎng)地位。 東風(fēng)汽車公司最近10年來(lái)的發(fā)展，走的是一條著眼于參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，按照“融入發(fā)展，合作競(jìng)爭(zhēng)，做強(qiáng)做大，優(yōu)先做強(qiáng)”的發(fā)展方略，借與跨國(guó)公司的戰(zhàn)略合作推動(dòng)企業(yè)發(fā)展之路。公司先后擴(kuò)大和提升與法國(guó)PSA集團(tuán)的合作;與日產(chǎn)進(jìn)行全面合資重組;與本田拓展合作領(lǐng)域;與江蘇悅達(dá)集團(tuán)、韓國(guó)起亞整合重組東風(fēng)悅達(dá)起亞;與重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))公司合資成立東風(fēng)渝安車輛有限公司，生產(chǎn)東風(fēng)小康微車等。全面合資重組后，東風(fēng)的體制和機(jī)制發(fā)生深刻變革。按照現(xiàn)代企業(yè)制度和國(guó)際慣例，構(gòu)建起較為規(guī)范的母子公司體制框架，東風(fēng)汽車公司成為投資與經(jīng)營(yíng)管控型的國(guó)際化汽車集團(tuán)。 公司近期最重要的戰(zhàn)略目標(biāo)是，計(jì)劃在2010年汽車產(chǎn)銷規(guī)模超過(guò)180萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到15%，并且具備行業(yè)里領(lǐng)先的盈利能力。 公司架構(gòu)情況 2000年，為減輕公司債務(wù)負(fù)擔(dān)，東風(fēng)汽車公司啟動(dòng)債轉(zhuǎn)股工作，與中國(guó)華融資產(chǎn)管理公司、中國(guó)信達(dá)資產(chǎn)管理公司、中國(guó)東方資產(chǎn)管理公司、中國(guó)長(zhǎng)城資產(chǎn)管理公司和國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行決定共同組建東風(fēng)汽車有限公司。2001年4月，東風(fēng)汽車有限公司宣告成立。2003年3月，東風(fēng)汽車公司回購(gòu)東風(fēng)汽車有限公司其他股東所持有的股權(quán)后，將東風(fēng)汽車有限公司變更為東風(fēng)汽車工業(yè)投資有限公司，后變更為東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。2005年12月6日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司在香港發(fā)行H股，并于2005年12月13日實(shí)施超額配售，總股本達(dá)86.16億元人民幣，其中東風(fēng)汽車公司持股57.60億元人民幣，占66.86%;H股28.55億元人民幣，占33.14%。由此，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司成為東風(fēng)汽車公司主要的資本運(yùn)作平臺(tái)，囊括了東風(fēng)汽車公司旗下主要的資產(chǎn)及附屬公司。 東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司目前擁有14家附屬公司、共同控制實(shí)體及其它擁有直接股本權(quán)益的公司，包括與日本日產(chǎn)汽車公司合資的東風(fēng)汽車有限公司、與法國(guó)PSA合資的神龍汽車有限公司、與日本本田合資的東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)汽車股份有限公司(600006)等。 2007年7月，東風(fēng)汽車公司成立乘用車事業(yè)部(2008年8月改稱東風(fēng)乘用車公司)，開(kāi)始發(fā)展自主品牌乘用車。2009年3月，東風(fēng)乘用車公司正式發(fā)布自主乘用車品牌--東風(fēng)風(fēng)神，該品牌LOGO為橢圓雙飛燕。為了發(fā)展自主品牌，東風(fēng)乘用車公司制定了“5510工程”的發(fā)展戰(zhàn)略，確立了三步走的發(fā)展目標(biāo):第一步用五年的時(shí)間打造中國(guó)自主品牌中最好的品牌;第二步再用五年的時(shí)間打造中國(guó)一流汽車品牌;第三步是再用十年時(shí)間打造國(guó)際主流品牌，致力使“華系車”立于世界強(qiáng)勢(shì)品牌之林。 領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì) 經(jīng)營(yíng)層 總經(jīng)理:徐平; 副總經(jīng)理:劉章民、李紹燭、童東城、歐陽(yáng)潔、劉衛(wèi)東、周文杰。 黨委 2009年3月11日，東風(fēng)汽車公司召開(kāi)第八屆黨代會(huì)，選舉出新一屆黨委委員和紀(jì)檢委員，并選出新一屆黨委常委。新一屆黨委常委由9人組成:徐平、范仲、李紹燭、童東城、朱福壽、周文杰、馬良杰、劉衛(wèi)東、周強(qiáng)。原黨委書(shū)記徐平繼續(xù)兼任公司黨委書(shū)記，范仲繼續(xù)擔(dān)任黨委副書(shū)記，馬良杰任公司紀(jì)委書(shū)記。 新能源汽車的開(kāi)發(fā) 東風(fēng)汽車公司一直走在國(guó)內(nèi)新能源汽車研究、開(kāi)發(fā)的前列，其產(chǎn)品已覆蓋乘用車、商用車、城市客車等全系列車型，在純電動(dòng)、混合動(dòng)力方面進(jìn)展顯著。 開(kāi)辟襄樊基地 由于文革中不遵循基本經(jīng)濟(jì)規(guī)律，原設(shè)計(jì)方案被隨意修改，二汽十堰基地的建設(shè)存在先天的缺陷，到70年代末，鑄造能力的不足，已嚴(yán)重影響到生產(chǎn)能力的擴(kuò)大， 經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，1980年10月，二汽成立了鑄造三廠籌備組，開(kāi)始選擇廠址。經(jīng)過(guò)對(duì)多個(gè)地址的考察和比較，在湖北省委、中汽公司及一機(jī)部的支持下，二汽鑄造三廠最終決定選址在襄樊油坊崗，并作為二汽走出十堰、滿足未來(lái)發(fā)展需要的第二基地。1983年9月11日，二汽襄樊基地破土動(dòng)工，時(shí)任中國(guó)汽車工業(yè)總公司董事長(zhǎng)的饒斌親筆題寫(xiě)了“奠基紀(jì)念”四個(gè)大字。1984年10月5日，二汽襄樊基地正式舉行開(kāi)工典禮 合資合作之路 從1992年與法國(guó)雪鐵龍聯(lián)姻成立神龍汽車有限公司以來(lái)，東風(fēng)和國(guó)際大腕的聯(lián)姻接二連三，和法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍、美國(guó)康明斯、韓國(guó)起亞、法國(guó)雷諾、日本本田和日產(chǎn)等，有的還不止一次地聯(lián)姻，直至走出十堰，布局全國(guó)，成為一家實(shí)力日益雄厚的大型汽車集團(tuán)。但其間，經(jīng)歷了種種曲折和困難。 1992年，東風(fēng)與本田在惠州開(kāi)始零部件制造方面的合作。廣州標(biāo)致項(xiàng)目失敗時(shí)，東風(fēng)帶著本田一起進(jìn)入廣州標(biāo)致項(xiàng)目，與廣州市政府商談項(xiàng)目重組，但在最后一刻，由于與廣州市政府在股權(quán)比例上沒(méi)有談攏，廣州標(biāo)致項(xiàng)目被拆分成“一二三”，即一個(gè)項(xiàng)目、兩個(gè)公司、三個(gè)合作方:廣州市跟本田合資50對(duì)50，搞了個(gè)整車項(xiàng)目--廣州本田汽車有限公司;東風(fēng)偏安一隅，在那個(gè)院的一個(gè)小角里，跟本田一起搞發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。雖然這個(gè)項(xiàng)目后來(lái)也很成功，但東風(fēng)始終不甘心。 2000年，東風(fēng)汽車公司結(jié)束多年的虧損局面，實(shí)現(xiàn)扭虧。如何使東風(fēng)汽車公司走上一條長(zhǎng)治久安的可持續(xù)發(fā)展之路，這是擺在當(dāng)時(shí)的當(dāng)家人苗圩面前最主要的問(wèn)題?；谥袊?guó)還沒(méi)有加入WTO，外國(guó)汽車公司欲進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)還受到嚴(yán)格的控制和限制的歷史機(jī)遇，本著引進(jìn)資金，引進(jìn)技術(shù)，提升管理水平，打造一家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新東風(fēng)的戰(zhàn)略考慮，苗圩提出將東風(fēng)汽車公司除了已經(jīng)與法國(guó)合資的神龍汽車，以及非汽車主業(yè)需要分離的部分，其他的全部資產(chǎn)拿出來(lái)與外國(guó)汽車公司合資的這一大膽思路。雖然面臨種種質(zhì)疑和反對(duì)，在國(guó)家經(jīng)貿(mào)委的支持下，2003年6月東風(fēng)和日產(chǎn)成功聯(lián)姻，東風(fēng)拿出了主業(yè)的70%，日產(chǎn)拿出同等價(jià)值的83.5億元現(xiàn)金，建立了迄今為止仍屬國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的合資公司--東風(fēng)汽車有限公司。 2004年，東風(fēng)人過(guò)得并不輕松。上半年，東風(fēng)較早的合資公司神龍汽車業(yè)績(jī)首先出現(xiàn)下滑，同比銷量下降13.4%，而前一年與日產(chǎn)全面合作成立的東風(fēng)汽車有限公司表現(xiàn)也低于預(yù)期?！颁N售的豐田，技術(shù)的日產(chǎn)”，在許多人看來(lái)，東風(fēng)和日產(chǎn)合作的主要目的就是借力發(fā)展乘用車。1~8月東風(fēng)有限乘用車只賣了3萬(wàn)多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初8萬(wàn)輛的目標(biāo)，反倒是東風(fēng)原有的商用車業(yè)績(jī)出眾，共銷售13萬(wàn)余輛，占到整個(gè)東風(fēng)有限的80%。合資一年來(lái)，東風(fēng)不僅沒(méi)有喝到日產(chǎn)帶來(lái)的乘用車的粥，反過(guò)來(lái)還要將碗里原有的商用車的粥分一半出來(lái)給日產(chǎn)。一時(shí)間攢了一把合資公司在手的東風(fēng)受到冷嘲熱諷，東風(fēng)走的合資多元化道路被說(shuō)成是“一女多嫁”、有悖于常理，而東風(fēng)采取的派駐員制管理模式更是被認(rèn)為值得反思，原因是東風(fēng)派往各個(gè)合資子公司的派駐員根本就流于形式，其最大的合資公司東風(fēng)有限偏重日產(chǎn)管理模式也成了佐證，甚至有傳言稱日產(chǎn)已經(jīng)奪取了中方伙伴東風(fēng)在東風(fēng)有限的話語(yǔ)權(quán)。 這一次已從單純的技術(shù)合作延伸為整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值鏈的合作。眼紅的不止是東風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，東風(fēng)的老牌合作伙伴法國(guó)PSA標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在東風(fēng)和日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議后的一個(gè)月旋即把合作關(guān)系從雪鐵龍層面提升到了PSA集團(tuán)層面就是最好的佐證。然而，今年上半年整個(gè)乘用車市場(chǎng)低迷，各大品牌價(jià)格一降再降，連一直力扛不降價(jià)大旗的老牌合資品牌奧迪也出人意料地在10月初給出了跳水價(jià)。趕上了“市場(chǎng)荒年”，收成自然好不到哪兒去，更何況是成立僅一年的東風(fēng)日產(chǎn)。一腳踩到了水坑并不能說(shuō)明選錯(cuò)了路。 合資一年來(lái)，日產(chǎn)一方把主要精力放在了企業(yè)的基礎(chǔ)管理上，引進(jìn)了日產(chǎn)精細(xì)化的管理模式，進(jìn)行了一系列的改革。采用了矩陣式組織結(jié)構(gòu)，成立采購(gòu)規(guī)劃管理總部，進(jìn)一步集中采購(gòu)。把下屬各個(gè)子公司的財(cái)務(wù)人員劃歸到公司的財(cái)務(wù)總部，再作為財(cái)務(wù)總部的派出人員分配到各個(gè)子公司，實(shí)行嚴(yán)格的預(yù)算管理。從而使采購(gòu)更集中、財(cái)務(wù)更清晰。建立了全員KPI(關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo))考核體系，層層分解公司中期事業(yè)計(jì)劃到每個(gè)子公司、部門(mén)，乃至個(gè)人。在生產(chǎn)單位全面推行QCD(質(zhì)量、成本、交付期)改善活動(dòng)，實(shí)行看板管理，鼓勵(lì)創(chuàng)新。 細(xì)細(xì)比照合資前后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，日產(chǎn)非但沒(méi)有顛復(fù)老東風(fēng)的管理模式反而是很好地對(duì)老東風(fēng)的管理模式進(jìn)行了細(xì)化和改進(jìn)。東風(fēng)有限現(xiàn)在依舊是“集中管理、分塊經(jīng)營(yíng)”。這還是東風(fēng)現(xiàn)任總經(jīng)理苗圩當(dāng)年接手東風(fēng)時(shí)提出的理念。意義就在于把下屬子公司分成若干個(gè)經(jīng)營(yíng)板塊，作為利潤(rùn)中心和成本中心進(jìn)行管理，總公司以投資決策中心的角色用經(jīng)濟(jì)增加值對(duì)各利潤(rùn)中心和成本中心進(jìn)行考核，把市場(chǎng)壓力層層分解到各子公司、部門(mén)，乃至個(gè)人，并且每個(gè)利潤(rùn)中心內(nèi)部責(zé)權(quán)利相對(duì)明晰，從而調(diào)動(dòng)了全員的積極性。 目前東風(fēng)有限的業(yè)務(wù)是按照乘用車公司、商用車公司、零部件事業(yè)部、裝備公司及股份公司五大板塊分的。采購(gòu)規(guī)劃管理總部下仍然有商用車零部件采購(gòu)部、乘用車零部件采購(gòu)部、材料采購(gòu)部、工裝模具采購(gòu)部，物流采購(gòu)部和服務(wù)支持采購(gòu)部。只是在此框架下使得管理更加精細(xì)化罷了。就連效果最顯著的QCD改善活動(dòng)，也和多年前在東風(fēng)推行過(guò)的“一個(gè)流”的精益思想同出一轍，甚或還能從中找到一些更具傳統(tǒng)性的合理化建議活動(dòng)的影子?！艾F(xiàn)在和以前惟一的區(qū)別就在于執(zhí)行上，現(xiàn)在是更加制度化了?！睎|風(fēng)有限商用車車架廠的一位車間主任一語(yǔ)中的。 其實(shí)，管理模式?jīng)]有優(yōu)劣之別，只有合適不合適的問(wèn)題。在合資企業(yè)里，只有合資雙方互相包容，取對(duì)方之長(zhǎng)補(bǔ)己之短，才能夠有好的發(fā)展。 東風(fēng)有限的乘用車項(xiàng)目經(jīng)歷短暫的磨合和調(diào)整，取得了巨大的成功，在2005年前后東風(fēng)十堰商用車項(xiàng)目面臨嚴(yán)重困難的時(shí)候，來(lái)自東風(fēng)有限乘用車項(xiàng)目的大量的資金幫助東風(fēng)商用車項(xiàng)目度過(guò)了難關(guān)，實(shí)踐證明，東風(fēng)借與日產(chǎn)全面合資再造企業(yè)的戰(zhàn)略取得了成功。 集團(tuán)管理是一種集權(quán)和放權(quán)的平衡藝術(shù)，成功管理集團(tuán)的關(guān)鍵就在于有收有放，掌控好其間的平衡。汽車業(yè)是一個(gè)價(jià)值鏈較長(zhǎng)又極度講求規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)，平衡技巧更是講究。攢一大把合資品牌在手的東風(fēng)，其平衡之術(shù)就在于頗具東風(fēng)特色的派駐員制度。 派駐員制度就是向合資公司經(jīng)營(yíng)決策層派駐高管，這些派駐員不拿合資公司的工資，他們與集團(tuán)總部簽訂勞動(dòng)合同，向集團(tuán)總部定期通報(bào)合資公司情況，總部依照所在合資公司的銷售收入、利潤(rùn)、資本保值增值和資產(chǎn)利潤(rùn)率等指標(biāo)對(duì)這些派駐員進(jìn)行考核。從而使這些派駐員能夠在與合資的另一方發(fā)生利益沖突時(shí)敢于保護(hù)合資公司的利益，從而保障集團(tuán)作為出資人的利益。這種管理模式在汽車業(yè)很普遍，與眾不同之處在于，東風(fēng)的派駐員制更有組織性。 東風(fēng)總部派駐到各個(gè)合資公司經(jīng)營(yíng)管理決策層的派駐員清一色都是由集團(tuán)黨委開(kāi)會(huì)提名選定的?！爱?dāng)合資公司要進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理決策時(shí)，經(jīng)營(yíng)管理決策層中的派駐員會(huì)先在內(nèi)部開(kāi)會(huì)對(duì)決策內(nèi)容進(jìn)行協(xié)商?！币哉紦?jù)新東風(fēng)業(yè)務(wù)70%以上的東風(fēng)汽車有限公司為例，依據(jù)合資雙方50∶50的持股比，該公司的董事會(huì)和經(jīng)營(yíng)的最高決策層--公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)的中方、日方代表各占一半。公司經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)共8名成員，其中的4位東風(fēng)派駐員徐平、李紹燭、童東城、歐陽(yáng)潔，無(wú)一例外都是由東風(fēng)黨委會(huì)提名選出的。經(jīng)營(yíng)管理委員會(huì)每?jī)芍荛_(kāi)一次會(huì)議，商討解決經(jīng)營(yíng)管理中遇到的問(wèn)題，每次參會(huì)之前這4位派駐員都會(huì)先進(jìn)行協(xié)商。這種獨(dú)具特色的傳統(tǒng)還被延伸到了基層，走在東風(fēng)有限下面的許多工廠里，你總會(huì)不時(shí)地看到胸卡上標(biāo)有黨徽的工人，有的胸卡上則標(biāo)著團(tuán)徽。車間里的管理看板上還專門(mén)設(shè)有黨員活動(dòng)的記分欄。該記分欄里的得分高低將直接影響其本人最終的績(jī)效成績(jī)。 東風(fēng)很清楚，單單做出資人是不可能在汽車業(yè)成功的，因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)汽車業(yè)在技術(shù)和研發(fā)上對(duì)外國(guó)企業(yè)依賴性較強(qiáng)。換個(gè)角度分析，如果東風(fēng)只是個(gè)資產(chǎn)管理公司的話，對(duì)日產(chǎn)可以說(shuō)沒(méi)有任何吸引力。東風(fēng)并非是單純的出資人，還兼有經(jīng)營(yíng)者的角色。