混合動(dòng)力車(chē)有哪些?國(guó)外的

【專(zhuān)家解說(shuō)】：A、根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的聯(lián)結(jié)方式，混合動(dòng)力系統(tǒng)主要分為以下三類(lèi): 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)一般由內(nèi)燃機(jī)直接帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能通過(guò)控制單元傳到電池，再由電池傳 第四代的混合動(dòng)力車(chē)--Hybrid X 輸給電機(jī)轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，最后通過(guò)變速機(jī)構(gòu)來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫(kù)，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車(chē)輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車(chē)上很少使用。 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過(guò)齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來(lái)調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。Prius采用的是混聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 B、根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說(shuō)的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類(lèi): 微混合動(dòng)力系統(tǒng) 代表的車(chē)型是PSA的混合動(dòng)力版C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電 第四代的混合動(dòng)力車(chē)--Hybrid X 機(jī)(一般為12V)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(也就是常說(shuō)的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱(chēng)BSG系統(tǒng))。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來(lái)講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車(chē)不屬于真正的混合動(dòng)力汽車(chē)，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒(méi)有為汽車(chē)行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種:12v 和42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 輕混合動(dòng)力系統(tǒng) 代表車(chē)型是通用的混合動(dòng)力皮卡車(chē)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)(也就是常說(shuō)的Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱(chēng)ISG系統(tǒng))。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn):(1)在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收;(2)在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車(chē)輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在20%以下。 中混合動(dòng)力系統(tǒng) 本田旗下混合動(dòng)力的Insight, Accord 和Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了ISG系統(tǒng)。與輕 第四代的混合動(dòng)力車(chē)--Hybrid X 度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能:在汽車(chē)處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車(chē)的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30%左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。 完全混合動(dòng)力系統(tǒng) 豐田的Prius 和未來(lái)的Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了272-650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過(guò)50%。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。 以上各種不同的混合方式，都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽車(chē)廠商在過(guò)去的十幾年，通過(guò)不斷的研發(fā)投入，試驗(yàn)總結(jié)，商業(yè)應(yīng)用，形成了各自的混合動(dòng)力技術(shù)之路，而在市場(chǎng)上的表現(xiàn)也是各具特色。 編輯本段發(fā)展前景 談到節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)新能源的發(fā)展，在中國(guó)還往往停留在電動(dòng)汽車(chē)的探索上。的確，全球汽車(chē)界在電動(dòng)車(chē)上沒(méi)有少下功夫，但是到頭來(lái)都是走進(jìn)死胡同。在新世紀(jì)，汽車(chē)發(fā)展的技術(shù)路線趨于理智而統(tǒng)一:近期從油電混合動(dòng)力下手大幅度降低油耗和排放;長(zhǎng)遠(yuǎn)靠資源極為豐富，且完全沒(méi)有污染的氫動(dòng)力燃料電池重新定義汽車(chē)。 在全球汽車(chē)業(yè)低迷的大勢(shì)下，豐田堪稱(chēng)是“一枝獨(dú)秀”。2003年豐田的純利潤(rùn)101億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)美國(guó)三大汽車(chē)公司的利潤(rùn)總和。豐田成功的因素很多，其中之一就是新技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用。豐田率先商品化的混合動(dòng)力車(chē)“普銳斯”今年上半年在美國(guó)銷(xiāo)售了21783輛，增幅為120%?？蛻?hù)要等上6個(gè)月甚至加價(jià)才能拿到車(chē)?！捌珍J斯”因此被稱(chēng)為豐田在美國(guó)市場(chǎng)的“掙錢(qián)機(jī)器”，讓同行看著流口水。在全球，“普銳斯”已經(jīng)賣(mài)出22萬(wàn)輛。 五年前，采訪底特律車(chē)展，日本豐田汽車(chē)公司社長(zhǎng)張富士夫被詢(xún)問(wèn)今后十年全球汽車(chē)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的決定因素是什么，張社長(zhǎng)的回答斬釘截鐵:是環(huán)保技術(shù)。今后，哪個(gè)公司握有先進(jìn)的能源和環(huán)保技術(shù)，就能立于不敗之地。 “普銳斯”同時(shí)裝有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套系統(tǒng)。啟動(dòng)、加速和上坡時(shí)兩套系統(tǒng)同時(shí)出力;剎車(chē)時(shí)能量逆向存入蓄電池;平穩(wěn)行駛時(shí)，由蓄電池驅(qū)使電動(dòng)機(jī)單獨(dú)出力，不再燒油。算總賬，混合動(dòng)力車(chē)可以節(jié)省一半汽油，尾氣污染自然也減少一半。 混合動(dòng)力車(chē)當(dāng)時(shí)的市價(jià)210萬(wàn)日元(人民幣16萬(wàn)元)，比同級(jí)車(chē)貴40萬(wàn)日元。但是政府對(duì)私人購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼25萬(wàn)日元，車(chē)主多花的錢(qián)一年多就能在節(jié)省的汽油費(fèi)中賺回來(lái)。尤其讓消費(fèi)者感到方便的是混合動(dòng)力車(chē)只需到平常的加油站加油，不用改變汽車(chē)的使用習(xí)慣;政府和企業(yè)推廣這種產(chǎn)品也無(wú)須投資新建充電裝置或加氣站。 日本豐田、美國(guó)通用、德國(guó)奔馳等具備強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)的汽車(chē)企業(yè)，對(duì)于全球汽車(chē)業(yè)最大課題――能源 混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī) 與環(huán)境的對(duì)策在近年來(lái)殊途同歸:近期，努力完善混合動(dòng)力車(chē);長(zhǎng)遠(yuǎn)，邁出氫動(dòng)力燃料電池車(chē)從概念車(chē)向商品化的步伐。電動(dòng)車(chē)的研制生產(chǎn)因造價(jià)高，充電后行駛距離短的死結(jié)而已經(jīng)放棄。有消息說(shuō)，美國(guó)和日本的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始了在混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，預(yù)計(jì)三五年后整個(gè)市場(chǎng)將達(dá)到100萬(wàn)輛級(jí)的規(guī)模。 中國(guó)汽車(chē)界和科技界曾對(duì)電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)情有獨(dú)鐘，主要出于如下考慮:傳統(tǒng)汽車(chē)中國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家晚了幾十年;而電動(dòng)車(chē)全世界還沒(méi)有大突破，現(xiàn)在開(kāi)始研究，與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一起跑線上，完全可能后來(lái)者居上。但是這種“抄近道兒”的傻聰明終于隨著美國(guó)日本汽車(chē)業(yè)宣布放棄電動(dòng)車(chē)的研發(fā)而走進(jìn)死胡同。 應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的發(fā)展思路應(yīng)該轉(zhuǎn)移到務(wù)實(shí)而量力而行的方向了。氫動(dòng)力燃料電池車(chē)，是一項(xiàng)必須關(guān)注的前沿技術(shù)，但僅僅是“關(guān)注”即可。而混合動(dòng)力車(chē)的研發(fā)倒應(yīng)該是當(dāng)務(wù)之急。一是混合動(dòng)力車(chē)并非什么遠(yuǎn)在天邊的高科技，又有成熟的商品化車(chē)型可借鑒。二是混合動(dòng)力車(chē)特別適合中國(guó)大城市交通普遍擁堵，汽車(chē)頻繁制動(dòng)的國(guó)情，節(jié)能治污的效果可以發(fā)揮到極致。 其實(shí)，如果中國(guó)的油價(jià)繼續(xù)攀升或?qū)嵭腥加投?，道路擁堵又難以根本改善，市場(chǎng)的混合動(dòng)力車(chē)的需求就會(huì)非常迫切。合資生產(chǎn)或者進(jìn)口混合動(dòng)力車(chē)，估計(jì)很快就會(huì)被精明的生產(chǎn)商或經(jīng)銷(xiāo)商提到議事日程。混合動(dòng)力車(chē)將是中國(guó)車(chē)市的新商機(jī)。