世界未來交通是什么樣的圖片

【專家解說】：＠未來的交通工具＠ 未來的交通工具是什麼？是飛車嗎？還是磁浮車？或是水陸車？大家都不知道，因?yàn)椤肝础惯@個字的意思是「沒」。而「來」這個字大家都曉得。現(xiàn)在就讓我們一起來看看吧！ 1、未來的新火箭 美國太空總署(NASA)己經(jīng)成功地完成了新火箭引擎兩年的基礎(chǔ)測試，未來這種引擎將用在交通運(yùn)輸上，取代現(xiàn)在的噴射客機(jī)，飛行於大氣之上， 來往各大洲之間，將節(jié)省大量的飛行時間，并且連一般薪水階層者也可以負(fù)擔(dān)得起費(fèi)用，以現(xiàn)在從臺灣飛往美國西岸，往往都要十幾個小時的時間，若未來新型態(tài)的太空飛機(jī)一旦運(yùn)作，將只需2個小時即可到達(dá)。這種新式的引擎又稱為會呼吸的火箭引擎，可以利用空氣中的氧氣作為動力，因此，在飛行過程所消耗的汽油就可以減少，承載就可更多，速度可以更快。 2、磁浮列車 拿兩塊磁鐵相互接近，便會感受到同性相斥、異性相吸的電磁力。早在一百多年前就有科學(xué)家提出構(gòu)想，認(rèn)為可藉由電磁力原理發(fā)展出一種在磁場上飛行的高速運(yùn)輸工具。 目前研發(fā)中的磁浮列車基本原理與一百多年前的構(gòu)想沒什麼差別。簡單來說，磁浮列車主要將電磁力應(yīng)用在使列車浮起、推動列車以及控制行進(jìn)方向三方面。 使列車浮起方面，是在軌道與列車間產(chǎn)生同性磁場，藉由控制適當(dāng)?shù)碾姶艌鰪?qiáng)度，使列車的向下重力與電磁力與電磁力對列車的向上推力達(dá)到平衡，如此便可使列車「浮」在軌道上方一定距離。 推動磁浮列車方面，目前各國所研究的方向，大都偏向於采用可藉由電流改變磁場的電磁鐵串列在軌道兩側(cè)，與列車上的固定磁鐵相互作用，透過電流變化來控制列車行進(jìn)的速率。 詳細(xì)地說，在某一時間，列車上的某個磁鐵，會與稍前方軌道上電磁鐵呈相反極性，產(chǎn)生吸力；而與稍后方的軌道電磁鐵則是同一極性有相互推力，如此一吸一推，使列車向前行進(jìn)。當(dāng)列車到達(dá)下一位置時，電流的方向改變，使列車上磁鐵與軌道上電磁鐵的關(guān)系又變成前吸后推，如此周而復(fù)始，列車便能不斷前進(jìn)。 至於控制列車的前進(jìn)方法是控制列車與兩側(cè)軌道間的磁場方向。例如，若在列車與軌道兩側(cè)間同為互斥的磁場，則列車偏向一側(cè)時會因過度接近一側(cè)的斥力增大而推回原來的平衡位置。因此只要適當(dāng)控制磁場方向與強(qiáng)度，即可操縱列車循既定方向行進(jìn)。 磁浮的基本原理并沒有難以突破的技術(shù)障礙，不過電磁力來源一直是個無法克服的難題。隨著超導(dǎo)體的發(fā)現(xiàn)，加上電磁鐵制作及控制技術(shù)獲得突破，才使得磁浮列車否極泰來，再度成為下一代大眾運(yùn)輸?shù)南Ｍ小? 磁浮列車堪稱交通運(yùn)輸原理的一大革新。因?yàn)樗粌H速度快、平穩(wěn)舒適，又節(jié)約能源、無污染及噪音，而且建造及保養(yǎng)費(fèi)用低廉。 不過，環(huán)保及公共衛(wèi)生專家相當(dāng)擔(dān)心磁浮列車所產(chǎn)生強(qiáng)大磁場，將對車上乘客人體及周邊環(huán)境造成危害。而且，巨額的投資在商業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)后是否能回收也是一大問題。 無論如何，各國并未因此打消發(fā)展磁浮列車的狂熱。畢竟可達(dá)五百公里以上時速、沒有軌道摩擦噪音、又沒有污染廢氣排放的車輛，正是人們夢寐以求的大眾運(yùn)輸工具。 除了磁浮列車外，日本也有廠商正在研發(fā)磁浮式的未來車。這種未來新概念車，既可行走於一般道路上，在進(jìn)入專用的高速馬路時，則可以五百公里的超高時速，類似飄浮狀態(tài)馳騁。 為了使磁浮車能同時行走於普通路面和專用高速道路上，研究具有懸浮行走能力的汽車輪胎，是磁浮概念車的設(shè)計關(guān)鍵。研究公司曾制作一輛重四公斤的實(shí)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛙?，其懸浮高度為七公厘，最高行車時速達(dá)二十五公里。 目前磁浮車還停留在實(shí)驗(yàn)的起步階段，無論是超導(dǎo)材料、電力供給以及車體結(jié)構(gòu)、自動安全控制系統(tǒng)等，都有待進(jìn)一步的研發(fā)改進(jìn)。況且，時速高達(dá)五百公里的汽車，恐怕已超過人類所能操控的極限。 無論如何，配備超導(dǎo)磁石輪胎，馳騁於鋁制材質(zhì)的專用道路、時速可達(dá)五百公里的磁浮式未來車，將是新世紀(jì)的汽車夢想。 3、超高速輪船 何謂超高速輪船，系一種新概念不同科技的組合體，該設(shè)計包括：船體本身的浮力結(jié)構(gòu)、水中船翼之揚(yáng)力，氣墊船之空氣壓力，三項(xiàng)重要技術(shù)適當(dāng)組合起來的復(fù)合支持體，該組合支持體的載貨運(yùn)輸量是一OOO噸，速度五十節(jié)的能力，可充作定期輪船行駛於大洋中，同時在波浪具有四～六公尺暴風(fēng)雨的惡劣天氣，也能夠不受阻礙的正常行駛，堪稱兼具速度性、安全性和穩(wěn)定性。 超高速輪船是未來主力交通工具之一，為如期地步入實(shí)用商品化，目前急需突破的關(guān)鍵技術(shù)，包括：復(fù)合支持型船型推進(jìn)系統(tǒng)、船體態(tài)勢控制系統(tǒng)、及耐天候性船體材料等之開發(fā)。至於在社會層面如何來搭配，始能加速地邁入實(shí)用化階段，包括：放寬航行管制、加強(qiáng)港灣設(shè)施功能、確保夜間航行安全。關(guān)於在經(jīng)濟(jì)層面分析方面，對超高速輪船殷切需求極具潛在性，若能配合適宜的運(yùn)費(fèi)并且搭配相關(guān)支援系統(tǒng)，則在未來的交通工具上將扮演主力之一的角色，若假以經(jīng)濟(jì)規(guī)模的生產(chǎn)與運(yùn)輸概念，最適便宜運(yùn)費(fèi)費(fèi)率將可應(yīng)運(yùn)而生。 關(guān)於超高速輪船科技的產(chǎn)生，對產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)之正向效果，一般認(rèn)為將會有利於造船業(yè)、土木建筑業(yè)既有產(chǎn)業(yè)持續(xù)的發(fā)展之外，也會帶動其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，諸如：新鮮食品進(jìn)口業(yè)、運(yùn)輸服務(wù)業(yè)、旅行業(yè)等也會隨之熱絡(luò)起來。到時候的「空運(yùn)」來臺的生猛海鮮的口號，將不會再享一支獨(dú)秀的優(yōu)勢，或許那時候可以打出超高速「海運(yùn)」來臺的生猛海鮮的口號，輔以低廉的運(yùn)費(fèi)，消費(fèi)者得享有較低的價格，而同時購得相同新鮮度的生猛海鮮。 所謂智慧型船舶，是將老練優(yōu)秀船長航行的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)楦叨瓤萍嫉娜斯ぶ腔郏⒋钆潢懮峡刂婆_之支援資訊及船上各種資訊，共同研判海上行駛的資訊，進(jìn)行海上船舶和陸上控制臺整合性之海上航行系統(tǒng)。 智慧型船舶是一種新概念的交通工具，是充分利用電腦做人類的知性活動之航行技術(shù)的海上交通工具，雖然該項(xiàng)船舶科技的研發(fā)，基本目的是鑒於未來勞動力不足，但是引申出來的功能，是遠(yuǎn)超過勞動不足的考量，此種發(fā)展是未來交通系統(tǒng)的一種不可避免趨勢。海上航行時間相對長，面對不確定性機(jī)會相對高，唯有充分利用具有人工智慧的船長，方具未來性。 一般而言，智慧型船舶將於西元二O一O年左右邁入實(shí)用商品化之階段，為順利地達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，目前亟需突破之關(guān)鍵技術(shù)，包括：先進(jìn)型人工智慧的開發(fā)、船舶自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)、高度衛(wèi)星通訊系統(tǒng)應(yīng)用於海上航行技術(shù)的開發(fā)、陸上控制中心支援海上航行和資訊系統(tǒng)及海氣象預(yù)測技術(shù)之改善。 假設(shè)智慧型船舶能夠順利研發(fā)而步入實(shí)用商品化階段，誰是該項(xiàng)船舶科技創(chuàng)新的受益者，意即，智慧型船舶的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)分析的正面效果。一般而言，船舶航行用的高度人工智慧資訊，和自動駕駛用高度人造衛(wèi)星系統(tǒng)的電子電機(jī)產(chǎn)業(yè)和通訊機(jī)器產(chǎn)業(yè)，將會是此項(xiàng)新科技的受益生存者。 4、不讓未來后悔的電動機(jī)車 世界能源協(xié)會統(tǒng)計，以現(xiàn)今汽油的消耗速度，地球石油儲量頂多只可用六十年，而汽機(jī)車的汽油消耗量驚人，及所產(chǎn)生的空氣污染物造成造成環(huán)保公害此一觀點(diǎn)來看，就不難了解為什麼全球?qū)Πl(fā)展電動車有強(qiáng)烈需求。 臺灣汽機(jī)車密度冠於全球，根據(jù)環(huán)保署的統(tǒng)計，目前全國汽機(jī)車占國內(nèi)能源的消耗量達(dá)20%-23%，是全國最大的污染源之一，若皆能改為電力動力，則對環(huán)保有很大的幫助；且電動車在國際市場仍是一個全新的領(lǐng)域，如再加上政府的大力推動，則我國也可藉此發(fā)展趕上國際汽車工業(yè)的水準(zhǔn)。 電動機(jī)車是一種藉由隨車搭載的電池提供電力，以驅(qū)動控制器控制馬達(dá)輸出，復(fù)經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動行駛的交通工具。由於它沒有引擎，故不需要汽油，同時也無排放廢氣、噪音、震動、燙傷的缺點(diǎn)，且其能源費(fèi)用低廉，可減輕對石油的依賴，是最適合發(fā)展以取代傳統(tǒng)機(jī)車的工具。 依目前研發(fā)完成的ZES 2000電動機(jī)車為例，其極速50公里/小時(一般50CC機(jī)車約為63公里/小時)，使用家用110V電源充電約需6-8小時，耗電兩度約需五元，市區(qū)可騎乘40公里。但盡管目前所研發(fā)的電動車性能尚佳，但與50CC機(jī)車相較其性能與續(xù)航力仍有不足之處，而這關(guān)鍵就在於電池，其有限的空間下，容量難以滿足使用需求。 目前電動車大多以改良鉛酸電池為主，不過電池有一定的壽命，且鉛具有污染性，必須做好回收工作才能避免二次污染，因此，未來研發(fā)重點(diǎn)為鎳氫及鋰電池，以及如何降低成本、提高能量密度、循環(huán)壽命及可靠度是未來努力研究的方向。 在環(huán)境方面，如何使消費(fèi)者便利地找到充電處需要多方面的配合，目前在政府方面為了提高民眾購買的意愿，有些優(yōu)惠方法，只要民眾購買一輛電動車，環(huán)保署就補(bǔ)助五千元，購買大型的巴士則補(bǔ)助五十萬元；同時對生產(chǎn)廠商有貨物稅減半的優(yōu)惠，補(bǔ)助地方政府設(shè)置充電設(shè)備，燃料稅隨由徵收后免徵等...。 其實(shí)，我國的空氣污染相關(guān)法令算是世界上相當(dāng)嚴(yán)格，規(guī)定廠商日后每年出產(chǎn)的機(jī)車中，每百輛必須有兩輛是電動機(jī)車，此舉可促使機(jī)車業(yè)者積極投入電動機(jī)車的研發(fā)；也許不久的將來，電動車也會是臺灣另一個奇跡。 在給你一個圖片看看 http://www2.japs.tp.edu.tw/gifted/some/learn_sho/15/15_4d_data/future/03%C0%B9%B5%FA%B7u.doc