關(guān)于汽車(chē)排放尾氣量及解決辦法的論文

【專(zhuān)家解說(shuō)】：先闡述危害： 汽車(chē)尾氣排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOX）、鉛（Pb）等。 　　1、一氧化碳(CO):CO是無(wú)色無(wú)味的氣體，它是一種窒息性的有毒氣體，由于CO和血液中有輸氧能力的血紅素蛋白(Hb)的親和力，比氧氣和Hb的親和力大200～300倍，因而，CO能很快和Hb結(jié)合形成碳氧血紅素蛋白(CO-Hb)，使血液的輸氧能力大大降低，使心臟、大腦等重要器官?lài)?yán)重缺氧，引起頭暈、惡心、頭痛等癥狀。輕度是使中樞神經(jīng)系統(tǒng)受損，慢性中毒，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使心血管工作困難，直至死亡。為保護(hù)人類(lèi)不受CO的毒害，將24小時(shí)內(nèi)吸收的CO的濃度限制在5×10－6以?xún)?nèi)。CO和Hb結(jié)合是可逆的，如果人體吸入低濃度CO后被置于新鮮空氣中或進(jìn)入高壓氧艙，已經(jīng)與Hb結(jié)合的CO會(huì)被分離出來(lái)，通過(guò)呼吸系統(tǒng)排出體外。 　　2、碳?xì)浠衔?HC):碳?xì)浠衔?也稱(chēng)烴類(lèi))包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤(rùn)滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物，如苯、醛、烯和多環(huán)芳香族碳?xì)浠衔锏?00多種復(fù)雜成分。飽和烴危害不大，不飽和烴危害性很大。其中，甲烷氣體無(wú)毒性。當(dāng)甲醛、丙烯醛等醛類(lèi)氣體濃度超過(guò)1×10－6時(shí)，就會(huì)對(duì)眼、呼吸道和皮膚有強(qiáng)烈的刺激作用，濃度超過(guò)25×10－6時(shí)，就會(huì)引起頭暈、惡心、紅血球減少、貧血，超過(guò)1000個(gè)25×10－6時(shí)會(huì)急性中毒。苯是無(wú)色氣體，但有特殊氣味。應(yīng)當(dāng)引起注意的是帶多環(huán)的多芳香烴，如苯丙芘及硝基烯，是強(qiáng)烈致癌物質(zhì)。烴類(lèi)成分還是引起光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)。 　　3、氮氧化物(NOX):氮氧化物是燃燒過(guò)程中形成的多種氮氧化物，如NO、N2、N2O3、N2O5等，總稱(chēng)NOX。在內(nèi)燃機(jī)中主要是NO，約占95％；其次是NO2，占5％。NO是無(wú)色無(wú)味氣體，只有輕度刺激性，毒性不大。但高濃度時(shí)會(huì)造成中樞神經(jīng)系統(tǒng)輕度障礙，NO可以被氧化成NO2。NO2是一種棕紅色強(qiáng)烈刺激性的有毒氣體，其含量為0.1×10－6時(shí)即可嗅到，1×10－6～4×10－6就感到惡臭，它對(duì)人體健康毒害較大。NO2吸入人體后，和血液中的血紅素蛋白(Hb)結(jié)合，使血液輸氧能力下降，對(duì)心、肝、腎都會(huì)有影響，還會(huì)使植物枯黃。但NO2較易擴(kuò)散，遇水易溶解。 　　4、光化學(xué)煙霧:HC和NOx在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下會(huì)生成臭氧(O3)和過(guò)氧?；跛猁}(PAN)，即淺藍(lán)色的光化學(xué)煙霧，它是一種強(qiáng)烈刺激性有毒氣體的二次污染物。光化學(xué)煙霧中的O3是強(qiáng)氧化劑，能使植物變黑直至枯死，使橡膠開(kāi)裂，它有特殊的臭味，其嗅覺(jué)閥值為0.02×10－6和1×10－6，接觸1小時(shí)后會(huì)引起氣喘、慢性中毒，5×10－6濃度下30分鐘會(huì)使人致死。 　　5、微米微粒(也稱(chēng)顆粒):對(duì)人體健康的危害程度和顆粒的大小及組成有關(guān)。微粒越小，懸浮在空氣中的時(shí)間越長(zhǎng)，它們進(jìn)入人體肺部后停滯在肺部及支氣管中的比例越大，危害也越大。小于0.1微米的顆粒能在空氣中做隨機(jī)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)入肺部并附著在肺細(xì)胞的組織中，有些還會(huì)被血液吸收。0.1~0.5微米的微粒能深入肺部并黏附在肺葉表面的黏液中，隨后被絨毛所清除。大于5微米的微粒常在鼻部受阻，不能進(jìn)入呼吸道，大于10微米的微?？梢耘懦鲶w外。微粒除了對(duì)人體的呼吸系統(tǒng)有害外，由于微粒存在孔隙能黏附SO2、未燃HC、NO2等有毒物質(zhì)或苯并芘等致癌物質(zhì)，因而對(duì)人體的健康造成更大的危害。由于柴油機(jī)的微粒直徑大多小于0.3微米，而且數(shù)量比汽油機(jī)高出30~60倍，成分更復(fù)雜，因而柴油機(jī)的微粒排放相對(duì)更大。