關(guān)于和諧號(hào)動(dòng)車組方面的問題

【專家解說】：和諧號(hào)動(dòng)車組簡(jiǎn)介 南昌-杭州D96/5次、南昌-長(zhǎng)沙D205/6次“和諧號(hào)”動(dòng)車組將更換車體，采用CRH1型動(dòng)車組替換原有的CRH2型，更換車體后其票價(jià)、時(shí)刻均不變。這是全國鐵路第六次大提速以來，又一新型“和諧號(hào)”動(dòng)車組落戶英雄城南昌。 CRH1型“和諧號(hào)”動(dòng)車組是我國擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速列車系列，采用的是以200公里時(shí)速運(yùn)行的動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)方式。與CRH2型“和諧號(hào)”相比，外觀比較大氣，車內(nèi)也非常舒適，此動(dòng)車組全列共有8節(jié)車廂，分為一等車2節(jié)、二等車5節(jié)、餐車1節(jié)，共611個(gè)坐席，乘坐空間更寬敞，視野更開闊。 和諧號(hào)動(dòng)車組成功的下線 2007年12月22日，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車(CRH2-300)在南車四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。它的成功下線是我國鐵路全面實(shí)施自主創(chuàng)新戰(zhàn)略取得的重大成果，標(biāo)志著我國鐵路客運(yùn)裝備的技術(shù)水平達(dá)到了世界先進(jìn)水平，中國也由此成為世界上少數(shù)幾個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國家。 時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組是在引進(jìn)消化吸收國外時(shí)速200公里動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)的基礎(chǔ)上，由我國自主研制的，是目前世界上運(yùn)營速度最高的動(dòng)車組列車之一。 相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力更加充沛，列車的氣密性、運(yùn)行的平穩(wěn)性、空氣動(dòng)力學(xué)性能等要求更高，技術(shù)難度也更為復(fù)雜。由南車四方股份研制的時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車突出了“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的方針，體現(xiàn)了中國特色和人性化的設(shè)計(jì)理念。 這種列車采用輕量化鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、高速受電弓以及交流傳動(dòng)、集成一體化的光纖網(wǎng)絡(luò)控制等國際一流的先進(jìn)技術(shù)。尤其是列車采用的大斷面中空型材鋁合金車體，每輛車體的重量約為7噸左右，動(dòng)車組整體輕量化設(shè)計(jì)達(dá)到世界先進(jìn)水平，具有優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能。 新下線的時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車全部為座車，寬型車體結(jié)構(gòu)，外形采用流線型氣動(dòng)外形，具有優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)性能。為進(jìn)一步適應(yīng)國人的旅行習(xí)慣，列車設(shè)有新型通風(fēng)換氣系統(tǒng)、多媒體影視系統(tǒng)、真空集便衛(wèi)生系統(tǒng)、個(gè)性化服務(wù)餐飲區(qū)、殘疾人衛(wèi)生間等，凸顯了具有中國特色的人性化設(shè)計(jì)特征。為進(jìn)一步提升動(dòng)車組在高速狀態(tài)下運(yùn)行的平穩(wěn)性、舒適性，列車還設(shè)有半主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)、車間減振器等裝置。 作為我國高速列車產(chǎn)業(yè)化制造基地的南車四方股份，2004年承擔(dān)了時(shí)速200公里動(dòng)車組的設(shè)計(jì)制造任務(wù)。在短短三年多的時(shí)間內(nèi)，南車四方股份全面實(shí)施了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作，完全掌握了高速動(dòng)車組輕量化車體制造、轉(zhuǎn)向架制造和集成總裝等高速動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)，順利搭建了國際先進(jìn)的高速動(dòng)車組的產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)。由該公司制造的“和諧號(hào)”CRH2型時(shí)速200公里動(dòng)車組是我國鐵路第六次大提速的主力裝備，自投入運(yùn)營以來，以其卓越的性能，優(yōu)秀的運(yùn)行品質(zhì)，成功通過了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)，其綜合技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平。截至今年11月底，南車四方股份共向中國鐵路交付60列時(shí)速200公里動(dòng)車組。 據(jù)了解，首列國產(chǎn)時(shí)速300公里“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車竣工下線后，南車四方股份將迅速轉(zhuǎn)入批量生產(chǎn)，首批動(dòng)車組交付用戶并經(jīng)過一系列試驗(yàn)后，將于明年奧運(yùn)會(huì)前夕在京津城際鐵路正式投入運(yùn)營。 和諧號(hào)動(dòng)車組下線的意義 “和諧號(hào)”不僅意味著速度，更意味著和諧，它標(biāo)志著中國鐵路對(duì)和諧理念的躬身踐行。無論是“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車、和諧型大功率機(jī)車的命名，還是“中國鐵路第六次大提速---和諧的追求”這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對(duì)打造和諧之旅、建設(shè)和諧鐵路、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的美好愿望和不懈努力。 “和諧號(hào)”彰顯鐵路加快發(fā)展的堅(jiān)定信念 140公里、160公里、250公里，經(jīng)過從1997年到2007年的六次大提速，列車最高運(yùn)行時(shí)速提高了110公里。 54.9公里、60.3公里、65.7公里，經(jīng)過從1997年到2007年的六次大提速，全國鐵路旅客列車平均旅行速度提高了10.4公里。 貨運(yùn)方面，10年間六次大提速不斷推出新產(chǎn)品，列車速度也有提高。年運(yùn)量突破1.5億噸、2億噸、2.5億噸……大秦線的驕人成績(jī)描繪出鐵路向重載要效率的騰飛圖。 2007年4月18日，第六次大面積提速調(diào)圖中“像風(fēng)一樣快”的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車與和諧型大功率機(jī)車的上線，以及客運(yùn)能力增長(zhǎng)18%以上和貨運(yùn)能力增長(zhǎng)12%以上的預(yù)計(jì)，又一次彰顯了鐵路人向速度重載要效率的決心。“和諧號(hào)”展示了鐵路致力于內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，破除“瓶頸”制約的豐碩成果，也體現(xiàn)出鐵路以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，加快發(fā)展，努力適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展需求的堅(jiān)定信念。 為經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展提供有力的運(yùn)力保證，是鐵路部門義不容辭的職責(zé)。在新線能力形成尚待時(shí)日的情況下，實(shí)施既有線提速是緩解鐵路“瓶頸”制約最現(xiàn)實(shí)最有效的途徑。 4月18日至5月18日，全國鐵路旅客發(fā)送量完成11538萬人，同比增加439萬人，增長(zhǎng)4.0%;動(dòng)車組列車受到社會(huì)普遍歡迎，全程席位利用率達(dá)到126%;全國鐵路貨物發(fā)送量完成26298萬噸，同比增長(zhǎng)6.9%;日均裝車完成139108車，同比增長(zhǎng)6.3%。五一黃金周7天時(shí)間，全國鐵路旅客發(fā)送量完成3482.4萬人，同比增長(zhǎng)8.7%，5月1日單日發(fā)送旅客548萬人，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。根據(jù)一份由十多家科研機(jī)構(gòu)共同完成的鐵路第六次大提速經(jīng)濟(jì)分析評(píng)估研究報(bào)告顯示，鐵路運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量每增加1%，帶來GDP增加0.02588%。第六次大提速后，鐵路換算周轉(zhuǎn)量的增加將帶來每年GDP增加200多億元。同時(shí)，報(bào)告顯示，鐵路第六次大提速將有望在一定程度上降低全社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本。 這一串串喜人的數(shù)據(jù)顯示了鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)的魅力，展示了第六次大提速在緩解國民經(jīng)濟(jì)“瓶頸”制約上的能力。 盡管如此，鐵路發(fā)展現(xiàn)狀仍然對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形成“瓶頸”制約。目前，鐵路貨物運(yùn)輸也僅能滿足社會(huì)需求的35%左右。第六次大提速使客座總數(shù)達(dá)到276萬座，比原運(yùn)行圖增加34萬座，但目前鐵路日均輸送旅客300萬人以上，需求與供給之間的差距仍然很大，特別是在客流相對(duì)集中的春運(yùn)、暑運(yùn)和黃金周期間，需求與供給之間的差距更大，“一票難求”“一車難請(qǐng)”的現(xiàn)象依然存在。 徹底破除國民經(jīng)濟(jì)的“瓶頸”制約，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，鐵路必須加快發(fā)展，建設(shè)發(fā)達(dá)完善的路網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，這是形勢(shì)的需要、歷史的必然。 發(fā)展是和諧之道，鐵路的和諧必須以運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展為前提。加快鐵路發(fā)展，使鐵路運(yùn)輸能力能夠滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，并逐步達(dá)到適度超前，是鐵路實(shí)現(xiàn)和諧的首要條件和根本標(biāo)志。因此，落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)最首要的就是加快鐵路發(fā)展，破除“瓶頸”制約，使鐵路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，這是鐵路和諧的根本，也是鐵路所追求的最大的和諧。這也正是作為第六次大提速重要標(biāo)志的動(dòng)車組列車和大功率機(jī)車命名為“和諧號(hào)”、和諧型的根本原因。 “和諧號(hào)”詮釋可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)理念 像風(fēng)一樣快的“和諧號(hào)”，讓中國人民又一次領(lǐng)略到鐵路的發(fā)展。 像藍(lán)天一樣潔凈的“和諧號(hào)”，讓神州大地又一次領(lǐng)略到鐵路人追求綠色的信念。 “和諧號(hào)”動(dòng)車組列車是一個(gè)節(jié)能的環(huán)保的高技術(shù)的移動(dòng)設(shè)備。它詮釋了可持續(xù)發(fā)展的科學(xué)理念。 高速度自然需要高能量。但是，中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展面臨的資源和環(huán)境壓力非常大。特別是我國能源人均占有量較少，人均擁有的主要能源探明儲(chǔ)量?jī)H為世界平均水平的一半，而且煤多油少，石油極為短缺?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組列車和和諧型大功率機(jī)車以電能為動(dòng)力。電能可以由熱能、風(fēng)能、水能、太陽能等轉(zhuǎn)化而來。煤的燃燒可以產(chǎn)生熱能，這可以彌補(bǔ)我國煤多油少的現(xiàn)狀。此外，動(dòng)車組列車的車廂編組，采取動(dòng)力車廂與非動(dòng)力車廂混編的形式，是經(jīng)過科學(xué)試驗(yàn)確定的既保證速度又節(jié)省能源的最佳編組。 正是由于鐵路人始終堅(jiān)守節(jié)能的理念，才保證了鐵路以占交通總能耗18%，完成的換算周轉(zhuǎn)量達(dá)到50%以上。這確立了鐵路是各種交通方式中能耗最低的一種。按單位運(yùn)輸量計(jì)算，鐵路運(yùn)輸能耗是公路運(yùn)輸能耗的1/8，是民航運(yùn)輸能耗的1/11。 正是由于鐵路人始終堅(jiān)守著綠色環(huán)保的理念，鐵路成為對(duì)生態(tài)環(huán)境影響最小的一種運(yùn)輸方式。在北京機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛的今天，在交通運(yùn)輸業(yè)的環(huán)境污染問題成為十分嚴(yán)重社會(huì)問題的今天，鐵路這種最節(jié)能的綠色交通工具備受人們推崇。因?yàn)?，鐵路具有低污染、低噪音的優(yōu)勢(shì)。按人公里計(jì)算，公路有害氣體的排放量比鐵路多10倍至20倍，飛機(jī)比鐵路多100倍。鐵路噪音對(duì)城市的影響小于汽車和飛機(jī)。第六次大提速中首次運(yùn)行的動(dòng)車組列車也是一個(gè)環(huán)保的、對(duì)環(huán)境影響非常小的一種高技術(shù)的移動(dòng)設(shè)備。 正是由于鐵路人認(rèn)識(shí)到自然是人類生存的必備前提和條件，認(rèn)識(shí)到促進(jìn)人與自然的和諧是保證一代一代地永續(xù)發(fā)展，或?qū)崿F(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的唯一路徑和根本保障，才始終堅(jiān)持節(jié)能環(huán)保，始終堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念。為此，鐵道部門頒布了《鐵路“十一五”節(jié)能和資源綜合利用規(guī)劃》《鐵路“十一五”環(huán)境保護(hù)規(guī)劃》，讓生態(tài)環(huán)保型鐵路建設(shè)藍(lán)圖逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，為建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)作出貢獻(xiàn)。 “和諧號(hào)”體現(xiàn)自主創(chuàng)新的時(shí)代精神 第六次大提速像一個(gè)“推進(jìn)器”，將中國鐵路快速推上了自主創(chuàng)新的現(xiàn)代化之路。“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車的誕生標(biāo)志著中國鐵路移動(dòng)設(shè)備現(xiàn)代化跨上了新臺(tái)階，是中國鐵路擁有高速鐵路技術(shù)基礎(chǔ)的標(biāo)志?！昂椭C號(hào)”是自主創(chuàng)新的結(jié)晶，體現(xiàn)了我們這個(gè)時(shí)代自主創(chuàng)新的時(shí)代精神。 從2004年開始，鐵路部門按照“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國品牌”的方針，緊緊抓住經(jīng)濟(jì)全球化的機(jī)遇，吸收和借鑒世界先進(jìn)技術(shù)文明成果，成功實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組列車技術(shù)的轉(zhuǎn)讓引進(jìn)，掌握了高速動(dòng)車組列車9項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)和10項(xiàng)主要配套技術(shù)。 “和諧號(hào)”動(dòng)車組列車走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新之路，順應(yīng)時(shí)代要求、符合我國實(shí)際，已經(jīng)被實(shí)踐證明是非常成功的自主創(chuàng)新模式。 在引進(jìn)策略上，鐵路部門一開始就瞄準(zhǔn)世界鐵路裝備技術(shù)制高點(diǎn)，把引進(jìn)目標(biāo)鎖定在當(dāng)今國際最先進(jìn)、最成熟、最可靠的技術(shù)上，吸收一切先進(jìn)的人類文明成果，為我所用。在引進(jìn)中，鐵路部門始終堅(jiān)持以我為主，以掌握核心技術(shù)為目標(biāo)，充分利用我國鐵路巨大的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)以及國內(nèi)各企業(yè)的組合優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合國內(nèi)科研、設(shè)計(jì)、制造企業(yè)，形成一個(gè)拳頭，集中力量辦大事，謀求國家利益的最大化，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)技術(shù)的低成本引進(jìn)和轉(zhuǎn)讓。 在創(chuàng)新方法上，鐵路部門調(diào)動(dòng)國內(nèi)外一切可以利用的資源，在已有的技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合，著力提高國內(nèi)企業(yè)創(chuàng)新能力，扶持民族工業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，構(gòu)建了產(chǎn)學(xué)研一體的技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新體系。短短幾年間，我國鐵路不但掌握了動(dòng)車組列車9項(xiàng)核心技術(shù)，而且取得了26項(xiàng)自主創(chuàng)新成果。如今，萬里鐵道線上奔馳的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車國產(chǎn)化率達(dá)到70%以上?！昂椭C號(hào)”動(dòng)車組列車無疑是中國鐵路自主創(chuàng)新的結(jié)晶。中國鐵路人用四年左右的時(shí)間走完了發(fā)達(dá)國家二三十年的路程，同步實(shí)現(xiàn)了鐵路機(jī)車車輛裝備現(xiàn)代化和機(jī)車車輛制造業(yè)現(xiàn)代化。這是一個(gè)了不起的成就。 鐵路第六次大提速兩個(gè)月來，“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車和和諧型大功率機(jī)車，以良好的狀態(tài)、穩(wěn)定的性能，成功通過了實(shí)戰(zhàn)考驗(yàn)。時(shí)速300公里至350公里動(dòng)車組列車、大功率六軸交流傳動(dòng)機(jī)車的自主研制，也取得了關(guān)鍵性突破…… “和諧號(hào)”開辟了一條增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力的成功路徑，是鐵路弘揚(yáng)自主創(chuàng)新的時(shí)代精神的具體體現(xiàn)。這種精神必將成為促進(jìn)鐵路又好又快發(fā)展、促進(jìn)和諧社會(huì)構(gòu)建的強(qiáng)大動(dòng)力。 “和諧號(hào)”寄托鐵路人的和諧理想 鐵道部副總工程師、運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光這樣解釋“和諧號(hào)”的由來:在生產(chǎn)國產(chǎn)化高速動(dòng)車組列車的時(shí)候，技術(shù)人員注意到世界各國都把它的高速列車當(dāng)做自己的一個(gè)技術(shù)上的寵兒，總要給它起一個(gè)能夠寄托理想、寄托愿望的名字。比方說，德國人用了ICE，法國人有TGV，歐洲有“歐洲之星”，日本有“光號(hào)”“小丁號(hào)”等等。鐵道部這次把第六次大提速的動(dòng)車組列車命名為“和諧號(hào)”。這是我們鐵路人一種美好的寄托，希望動(dòng)車組列車投入使用以后，能給我們國家的老百姓、廣大旅客提供一種構(gòu)建和諧社會(huì)、構(gòu)建和諧鐵路的非常美好的運(yùn)載工具。 的確，“和諧號(hào)”不僅是引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的碩果，更是科學(xué)發(fā)展、共建和諧的結(jié)晶。“和諧號(hào)”承載了中國鐵路200多萬名職工在未來5年到10年建設(shè)上萬公里客運(yùn)專線的遠(yuǎn)大抱負(fù)，集中體現(xiàn)了鐵路人追求和諧的理想，那就是爭(zhēng)取更好的發(fā)展環(huán)境和更多的支持，來更好更快地發(fā)展自己，并以自身的發(fā)展促進(jìn)社會(huì)主義和諧社會(huì)的構(gòu)建，使鐵路發(fā)展與經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，運(yùn)輸服務(wù)與國家和人民利益需求相適應(yīng)，鐵路系統(tǒng)與自然和諧相處，鐵路自身和諧發(fā)展、充滿生機(jī)與活力。這一和諧發(fā)展?fàn)顟B(tài)就是建設(shè)和諧鐵路的目標(biāo)。 實(shí)現(xiàn)鐵路和諧，既是鐵路科學(xué)發(fā)展的指導(dǎo)思想、治路方略，也是鐵路科學(xué)發(fā)展的一項(xiàng)戰(zhàn)略任務(wù)、奮斗目標(biāo);既是鐵路科學(xué)發(fā)展的重要目標(biāo)和內(nèi)容，也是鐵路科學(xué)發(fā)展的重要前提和動(dòng)力;既是鐵路人夢(mèng)寐以求的理想，也是鐵路人不懈追求的現(xiàn)實(shí)…… 鐵路人的和諧追求，促進(jìn)了人與社會(huì)的和諧。鐵路始終堅(jiān)持發(fā)展為了人民、發(fā)展依靠人民、發(fā)展成果由人民共享的根本原則，努力適應(yīng)人民群眾對(duì)鐵路運(yùn)輸服務(wù)的要求。10年中國鐵路提速之路，正是鐵路堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，破除“瓶頸”制約，追求和諧發(fā)展的前進(jìn)之路。 鐵路人的和諧追求，促進(jìn)了人與自然的和諧。充分發(fā)揮鐵路的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢(shì)，有利于促進(jìn)我國綜合交通體系走可持續(xù)發(fā)展道路，緩解我國資源能源緊缺壓力和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)生態(tài)的壓力，促進(jìn)人與自然和諧相處。 鐵路人的和諧追求，促進(jìn)了人與人的和諧。“和諧號(hào)”的誕生本身就是人與人之間一種和諧的產(chǎn)物。約有1.2萬件零部件、145個(gè)子系統(tǒng)的動(dòng)車組列車的生產(chǎn)，涉及的產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多個(gè)企業(yè)，它是和諧、合作的結(jié)晶。“和諧號(hào)”在運(yùn)營的過程中，良好的乘車環(huán)境對(duì)鐵路服務(wù)質(zhì)量、乘客的文明素質(zhì)也提出了新的更高的要求。這必然會(huì)帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)文明程度的提升，促進(jìn)人與人的和諧，這也許是第六次大提速更深的社會(huì)意義之所在。 “和諧號(hào)”標(biāo)志了發(fā)展、創(chuàng)新、穩(wěn)定、文明的和諧理想。有理想就有追求，“和諧號(hào)”也意味著不懈的追求。 和諧的追求是一種能力。它考驗(yàn)著我們正視和解決現(xiàn)實(shí)問題的智慧和勇氣。我們只有不斷提高執(zhí)政能力，激發(fā)全行業(yè)的創(chuàng)造活力，不斷提高管理能力、服務(wù)能力、協(xié)調(diào)利益關(guān)系的能力，才能踏上和諧之途。 和諧的追求是一種力量。它賦予我們一種使命，讓我們始終保持那么一種勇往直前的勁頭，不斷挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流。 和諧的追求是一種境界，奮勇前行而不計(jì)名利、苦干實(shí)干拼命干而不計(jì)得失。和諧之途任重而道遠(yuǎn)。中國鐵路，這個(gè)鋼鐵巨人正張開雙臂，飽含著對(duì)國家富強(qiáng)、民族興旺、人民幸福的深情，踏上和諧之途，去擁抱和諧美好的明天。 中國鐵路第六次大提速上線運(yùn)行的動(dòng)車組名稱為“和諧號(hào)”。原名 CRH 系列， CRH 是 China Railway High-speed(中國鐵路高速)的縮寫，目前有 CRH1~CRH5 幾種型號(hào)。這些型號(hào)分別從日本、德國、法國等國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，并消化吸收及國產(chǎn)化，成為“具有我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”的動(dòng)車組產(chǎn)品系列。鐵道部副總工程師兼運(yùn)輸局局長(zhǎng)張曙光說，在思考名稱的時(shí)候主要考慮了幾個(gè)因素:首先是人與自然的和諧。動(dòng)車組是一個(gè)節(jié)能的、環(huán)保的，對(duì)環(huán)境影響非常小的這樣一種高技術(shù)的機(jī)車。再一個(gè)，它本身是一種技術(shù)上的協(xié)調(diào)，現(xiàn)在,這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈大約是12個(gè)省的120多各企業(yè)直接參與，所以它是人與人之間的一種和諧的產(chǎn)物、和諧的結(jié)晶，技術(shù)上的結(jié)晶。最后，它也是我們鐵路人一種美好的寄托。 新的動(dòng)車組列車乘務(wù)工作模式也有很大變化。列車上只配一長(zhǎng)(列車長(zhǎng))、一員(列車員)、兩名配餐員和兩名保潔員，乘務(wù)工作要求更高效有序。和諧號(hào)”列車于18日開行。新型列車的首次高速運(yùn)行，不僅對(duì)乘坐“和諧號(hào)”列車的乘客產(chǎn)生了巨大的影響，也對(duì)乘坐普通列車的旅客提出了需要注意的事項(xiàng)。 第一，乘坐“和諧號(hào)”列車，有專門的售票窗口、候車室、通道和站臺(tái)。因此無論是購買“和諧號(hào)”列車車票還是乘坐“和諧號(hào)”列車，都應(yīng)到專門的窗口或是其他專門地點(diǎn)進(jìn)行，切莫因此錯(cuò)過乘車。 第二，上下車應(yīng)早做準(zhǔn)備。“和諧號(hào)”列車為高速運(yùn)行車組，在中間途經(jīng)車站停留時(shí)間較短，一般在省會(huì)城市停車2分鐘，在其他城市停車1分鐘。上下車乘客應(yīng)盡早做好準(zhǔn)備，及時(shí)上下車。不過，上車乘客也不必?fù)?dān)心身體尚未全部進(jìn)入車廂，列車即已高速開行。因?yàn)橹挥谐丝屯耆M(jìn)入車廂、列車自動(dòng)門完全關(guān)閉后，列車才會(huì)開行。 第三，抽煙被禁止。出于健康與安全的考慮，盡管部分列車在生產(chǎn)時(shí)設(shè)計(jì)有專門的吸煙車廂，但目前包括濟(jì)南鐵路局、上海鐵路局等在內(nèi)的多數(shù)鐵路局都禁止乘客在“和諧號(hào)”列車上吸煙。考慮到列車中途?？空军c(diǎn)時(shí)間太短，鐵路部門提醒乘客不要中途到站臺(tái)上抽煙，以免誤車。 第四，設(shè)備使用早知道?！昂椭C號(hào)”列車每節(jié)車廂四角各設(shè)置1個(gè)破窗錘和逃生窗，在緊急情況下，乘客可以打開破窗錘上的粘蓋和膠皮扣，用力向上向外拉動(dòng)，利用錘子砸破緊靠破窗錘的第一個(gè)車窗逃生。此外，位于七號(hào)車廂的多功能室僅供乘客生病等特殊情況下應(yīng)急使用，其余時(shí)間不得進(jìn)入或者改作他用。 第五，向車窗外拋擲雜物危險(xiǎn)大。由于“和諧號(hào)”列車為全封閉車廂，這一點(diǎn)主要是針對(duì)其他列車乘客而言。盡管“和諧號(hào)”列車車窗采用特殊材質(zhì)制成，一般不容易被擊碎;即便遭遇飛鳥、碎石等近地面物體的“襲擊”后被打碎，一般也不會(huì)劃傷乘客的手腳。但一旦“和諧號(hào)”與普通列車會(huì)車時(shí)被普通列車內(nèi)扔出的啤酒瓶、鐵條等重物擊中，有可能對(duì)兩列列車乘客均造成傷害。乘客應(yīng)主動(dòng)將垃圾和廢棄雜物放至垃圾桶內(nèi)或交給乘務(wù)員，切莫向窗外拋擲雜物。 第六，新車開行，部分舊車停運(yùn)。隨著“和諧號(hào)”列車的開行以及全國鐵路第六次大提速，部分舊的列車要么由于提速更改了站點(diǎn)?？繒r(shí)間或地點(diǎn)，要么由于有了新的替代列車或因缺乏競(jìng)爭(zhēng)力而停運(yùn)。因此，乘客在18日后乘坐火車出行之前，一定要詳細(xì)了解列車新的開行時(shí)間、停靠站點(diǎn)等相關(guān)事項(xiàng)。