電動(dòng)車的電機(jī)一般拉力是多少啊！以及其它的參數(shù)？請教各位老師…

【專家解說】：電動(dòng)自行車重要技術(shù)參數(shù) 1、“續(xù)行里程”標(biāo)稱 電動(dòng)自行車?yán)m(xù)行里程是這樣定義的：“新電池時(shí)充滿電，騎行者重量配置至75公斤在平坦的二級(jí)公路上（無強(qiáng)風(fēng)條件下）騎行，騎至電池電壓小于10.5V/節(jié)予以斷電，在以上條件下，得到的騎性里程被稱為電動(dòng)自行車的續(xù)行里程” 一般配用36伏12安時(shí)優(yōu)質(zhì)電池的各名牌電動(dòng)自行車的續(xù)行里程大約都標(biāo)稱為45~60公里，而有個(gè)別廠家的標(biāo)稱會(huì)上升至70~80公里，這有虛假宣傳的嫌疑。因?yàn)檫_(dá)到這種標(biāo)稱值表示其電機(jī)的效率要比名牌廠采用電機(jī)的效率提高了近40%。若某名牌廠生產(chǎn)的電機(jī)在上面描述的工作狀態(tài)時(shí)的效率為75%，則標(biāo)稱70~80公里的廠家的電機(jī)效率已達(dá)到了100%以上，這顯然是不可能的，這一點(diǎn)特別提醒廣大消費(fèi)者注意： 在實(shí)際使用過程中，充足電到底能行駛多少公里？這與許多因素有關(guān)，與廠家有段的因素主要是電機(jī)的效率特性、蓄電池的容量和壽命特性；與其他客觀情況有關(guān)的因素：騎行者的體重、經(jīng)常騎行的路面情況、是否需要經(jīng)常使用剎車、騎車人的騎車習(xí)慣如何等等。需要經(jīng)常提醒消費(fèi)者注意的另一個(gè)問題是：電池容量是會(huì)隨著使用時(shí)間的增長逐步變小的，充足電可以行駛的距離也會(huì)隨之減少，當(dāng)舊電池的最大行駛距離不能滿足一天的交通需要時(shí)，就可以考慮將蓄電池送去維修或更換新電池。 2、電機(jī)最大輸出功率和最大輸出扭矩： 電機(jī)最大輸出功率是衡量電動(dòng)車輪出扭矩能力的關(guān)鍵指標(biāo)，一般各個(gè)電動(dòng)車廠都會(huì)根據(jù)自身的技術(shù)水平設(shè)置一個(gè)最大工作電流，當(dāng)外在負(fù)載較大時(shí)，電動(dòng)車的工作電流達(dá)到最大值，輸出功率也就達(dá)到最大值。例如，某電動(dòng)車最大工作電流設(shè)置為12A，工作電壓為36V，則其最大的輸入功率達(dá)到432W。再例如，某電動(dòng)車的最大電流限制為15A電壓也為36V，則最大的輸入功率達(dá)到540W。顯然，有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下保持高效率，而有些電機(jī)在大電流狀態(tài)下效率嚴(yán)重下降。大多數(shù)電動(dòng)車電機(jī)在430W輸入時(shí)效率已降至55%左右，最大輸出功率為430×0.55=236W，最大輸出扭矩僅為14N.m，顯而易見，一輛最大扭矩為25N.m的電動(dòng)車與一輛最大扭矩為14N.m的電動(dòng)車在爬坡能力，允許載重能力以及抵抗風(fēng)阻的能力等諸多方面都會(huì)有很大的差別，騎行的感覺是完全不同的。消費(fèi)者在購車時(shí)若需對(duì)車輛的最大的輸出扭矩進(jìn)行試驗(yàn)，最簡單的方法是“負(fù)重爬坡”。 3、電機(jī)額定輸出功率和輸出功率范圍： 電機(jī)額定功率是一個(gè)電機(jī)進(jìn)行行駛試驗(yàn)時(shí)的重要參數(shù)，它表示當(dāng)電機(jī)工作在這個(gè)功率點(diǎn)時(shí)，該電機(jī)可以連續(xù)地可靠地運(yùn)行，表征了電機(jī)設(shè)計(jì)的熱平衡點(diǎn)。一般電動(dòng)車電機(jī)的額定功率點(diǎn)可以是150W，180W或200W以上，額定點(diǎn)越高表示電機(jī)的熱性能越好，成本也越高。 由于電動(dòng)車是不可能工作在空載狀態(tài)下的，一個(gè)正常的騎車人的重量一般會(huì)達(dá)到30公斤以上，再考慮正常風(fēng)阻等因素，電動(dòng)車的最小工作點(diǎn)（輸出功率）大約為80W，最大輸出功率則取決于電機(jī)的設(shè)計(jì)方案。目前市售較好的電動(dòng)車的輸出功率一般可以達(dá)到200W以上，個(gè)別較差的電機(jī)不足200W。輸出功率范圍越大，騎行性能越好。 4、電動(dòng)車效率和效率區(qū)間 電動(dòng)車效率是電動(dòng)輪轂效率，控制系統(tǒng)效率和機(jī)械轉(zhuǎn)動(dòng)損耗的綜合體現(xiàn)，但主要是取決于電動(dòng)輪轂（電機(jī)）的效率，它可以反映出相同的電池，相同的騎行負(fù)載條件下騎行里程的長短，效率高則騎行里程長，效率低則反之，對(duì)于使用者而言，選購較高效率達(dá)到電動(dòng)車無疑是正確的。 但是，電動(dòng)車的效率也需要有一個(gè)區(qū)間，因?yàn)殡姍C(jī)效率在不同的扭矩下是不同的，表示為一種馬鞍型曲線形式，有些電動(dòng)車電機(jī)在小功率時(shí)效率較高，一旦輸出扭矩增加，效率值就急劇下降，這種車往往表現(xiàn)為平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急劇下降，耗電水平也會(huì)隨之大幅度增加。 用效率區(qū)間的概念來代替單純的額定效率的概念是電動(dòng)自行車的一個(gè)重要特色，因?yàn)檐囕v負(fù)載是一個(gè)變化很大的負(fù)載，其工作點(diǎn)會(huì)隨著車輛負(fù)重狀態(tài)、路面坡度、行駛風(fēng)阻的不同而發(fā)生很大的變化，追求某一個(gè)工作點(diǎn)的高效率而忽略整個(gè)工作區(qū)域的效率特性是毫無意義的。