歷史上那些本可避免的大災(zāi)難？

為了對(duì)抗炎熱，我們發(fā)明了空調(diào)；為了減少車(chē)禍，我們安裝了紅綠燈。那么，下面這些本來(lái)可以避免災(zāi)難，又可以帶給我們哪些啟示呢？

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災(zāi)難一：泰坦尼克號(hào)沉沒(méi)

泰坦尼克號(hào)

拜詹姆斯.卡梅隆和種種都市怪談所賜，泰坦尼克號(hào)不僅是和平時(shí)期死傷人數(shù)最慘重的海難之一，而且是知名度最高的，長(zhǎng)期雄踞各大災(zāi)難榜榜首。

泰坦尼克號(hào)屬于奧林匹克級(jí)游輪，是當(dāng)時(shí)豪華游輪的代表。全船設(shè)有16個(gè)密封艙，通過(guò)電開(kāi)關(guān)統(tǒng)一控制各艙的水密門(mén)，具備良好的防水性能，因此號(hào)稱“永不沉沒(méi)”。然而，在1912年的處女航中，泰坦尼克號(hào)因撞擊冰山沉沒(méi)，最終奪去了1514名乘客的生命。

泰坦尼克號(hào)沉船

泰坦尼克號(hào)的影響是十分深遠(yuǎn)的。一方面，它暴露出的船員瀆職和疏散混亂，迫使人們?cè)谝荒旰笳匍_(kāi)了第一屆海上生命安全國(guó)際大會(huì)，對(duì)冰山監(jiān)測(cè)、無(wú)線電通訊、救生艇數(shù)目等做出了詳細(xì)規(guī)定；另一方面，科學(xué)家運(yùn)用圖像分析、材料測(cè)試等手段，詳細(xì)研究了泰坦尼克號(hào)在制造上所犯下的錯(cuò)誤。【1】冶金專(zhuān)家提姆-費(fèi)克曾表示，泰坦尼克號(hào)的鉚釘中含有過(guò)量的礦渣，使其變得脆弱，可能是其沉沒(méi)的真正原因。這就使得，人們?cè)诖贿x材上，更加慎重。

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災(zāi)難二：興登堡飛艇失事

興登堡號(hào)飛艇著火瞬間

如果說(shuō)，泰坦尼克號(hào)作為反面教材，對(duì)遠(yuǎn)洋航行尚有貢獻(xiàn)的話，那么，興登堡號(hào)飛艇的失事，則幾乎毀了這種交通工具。

飛艇，是人類(lèi)歷史上第一種真正能夠飛行的航空器。它由氣囊提供升力，依靠吊籃載人或載貨，依靠推進(jìn)裝置實(shí)現(xiàn)空中運(yùn)輸。和飛機(jī)這種新晉小弟比起來(lái)，飛艇本身比空氣輕，滯空時(shí)間不受燃料的限制，在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的原理上占優(yōu)。因此，二十世紀(jì)初，天空是屬于飛艇的。

興登堡號(hào)飛艇是個(gè)體積龐大的家伙

興登堡號(hào)飛艇由齊柏林公司設(shè)計(jì)和建造，是當(dāng)時(shí)世界上體積最大的飛艇。最初，因?yàn)槎栊詺怏w的理化性質(zhì)比較穩(wěn)定，所以，飛艇的氣囊以填充氦氣為主。但是，當(dāng)時(shí)氦氣非常稀有，極其昂貴，且氫氣比氦氣更輕，體積相同的情況下，氫氣可以提供更大的浮力，因而，在建造興登堡號(hào)時(shí)，設(shè)計(jì)師們選擇了氫氣，這為后來(lái)的災(zāi)難埋下了伏筆。

1937年5月6日，興登堡號(hào)飛艇在距離地面三百英尺的空中起火。因?yàn)闅錃庖兹?，火?shì)迅速蔓延。僅僅34秒后，這一人類(lèi)航空史上的杰作就化為灰燼，并帶走了36名乘客的生命。

事故的原因，至今尚未有定論。但是由于媒體的大肆渲染，這一事件極大地摧毀了人們對(duì)飛艇的信心，轉(zhuǎn)而選擇在當(dāng)時(shí)性價(jià)比更差的飛機(jī)。飛艇也從此一蹶不振，淡出了人類(lèi)的視野。

這無(wú)疑提示我們，對(duì)于公共事件的報(bào)道，應(yīng)該格外謹(jǐn)慎。

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災(zāi)難三：切爾諾貝利事件

多年后，曾經(jīng)繁華的城市已成鬼蜮

國(guó)際原子能機(jī)構(gòu)將國(guó)際核能事件分為七級(jí)，分級(jí)之間存在對(duì)數(shù)關(guān)系，即，每增加一級(jí)代表事故比前一級(jí)的事故更嚴(yán)重約10倍。切爾諾貝利核事故是人類(lèi)歷史上第一次七級(jí)事故，也是2011年之前，唯一的一次七級(jí)事故。

1986年4月26日凌晨1點(diǎn)23分,切爾諾貝利核能電廠四號(hào)機(jī)組發(fā)生爆炸。爆炸不僅引起了大火，而且將大量高輻射物質(zhì)推送到空氣中，導(dǎo)致了嚴(yán)重的核泄漏，超過(guò)336000名的居民被迫撤離。據(jù)世界衛(wèi)生組織估計(jì)，該事件共導(dǎo)致56人死亡，在高度輻射線物質(zhì)下暴露的大約60萬(wàn)人中，將額外有4000人將死于癌癥?！?】

事故的起因有操作員操作不當(dāng)和核電站設(shè)計(jì)缺陷兩種說(shuō)法，實(shí)際上，二者可能是相互促進(jìn)的，設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致了爆炸，操作不當(dāng)又?jǐn)U大了爆炸的影響。

切爾諾貝利的廢墟

核電廠中存在控制棒，這是一種用來(lái)控制核裂變速率的設(shè)備，其原理，是運(yùn)用特殊合金，吸收核裂變過(guò)程中產(chǎn)生的中子，從而達(dá)到減緩核裂變的目的。切爾諾貝利核電廠使用的控制棒，其有效部位由碳化硼制成，用以吸收中子，但其尾端，卻由石墨構(gòu)成，石墨能夠吸收的中子比沸騰的輕水少。因此，當(dāng)操作員插入控制棒試圖降低反應(yīng)器輸出功率時(shí)，因?yàn)榱炎兗铀?，其輸出功率反而?huì)增加，導(dǎo)致悲劇。

這次事故使人們對(duì)核能發(fā)電產(chǎn)生了安全上的顧慮，延緩了一系列核工程的建設(shè)。

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災(zāi)難四：挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)解體

挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)發(fā)射，升空大約73秒后發(fā)生解體

1986年1月28日上午11時(shí)39分，挑戰(zhàn)者號(hào)航天飛機(jī)在升空約73秒后發(fā)生解體，機(jī)上7名工作人員全部遇難。這次事故，以及因媒體報(bào)道所產(chǎn)生的輿論壓力，導(dǎo)致美國(guó)的航天飛機(jī)飛行計(jì)劃被凍結(jié)了32個(gè)月，也迫使美國(guó)總統(tǒng)羅納德-里根下令組織一個(gè)特別委員會(huì)——羅杰斯委員會(huì)，負(fù)責(zé)此次事故的調(diào)查工作。

委員會(huì)最終認(rèn)定，美國(guó)國(guó)家航空航天局的組織文化與決策過(guò)程中的缺陷與錯(cuò)誤，是事故發(fā)生的關(guān)鍵因素。委員會(huì)認(rèn)為，位于航天飛機(jī)右側(cè)的固體火箭推進(jìn)器的O型環(huán)密封圈在低溫中失效，導(dǎo)致固體火箭推進(jìn)器內(nèi)的高壓高熱氣體泄漏，進(jìn)而影響到臨近的外儲(chǔ)箱，最終使得航天飛機(jī)解體。而NASA的管理層，事先已經(jīng)知道承包商莫頓-塞奧科公司所設(shè)計(jì)的固體火箭助推器在O型環(huán)處存在潛在缺陷，但卻未曾提出過(guò)改進(jìn)意見(jiàn)來(lái)妥善解決這一問(wèn)題，對(duì)此次事故負(fù)有重要責(zé)任。

有鑒于此，羅杰斯委員會(huì)向NASA提出了9項(xiàng)建議，并要求NASA在繼續(xù)航天飛機(jī)飛行計(jì)劃前貫徹這些建議。

值得一提的是，2003年哥倫比亞號(hào)災(zāi)難之后，NASA再次成為輿論的焦點(diǎn)。很多人認(rèn)為，NASA并未能從挑戰(zhàn)者的事故中學(xué)到足夠多的教訓(xùn)，以至悲劇不斷發(fā)生。

2010年，隨著奧巴馬所倡議的一系列法案被議會(huì)通過(guò)，成為法律，包括獵戶座飛船在內(nèi)的“星座計(jì)劃”宣告終結(jié)，美國(guó)航天飛機(jī)時(shí)代悵然落幕。這不能不說(shuō)是一種遺憾。

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災(zāi)難五：火星氣候探測(cè)者失聯(lián)

火星氣候探測(cè)者

前面所講述的災(zāi)難，都是由設(shè)計(jì)、管理等多方面的原因引起的，火星氣候探測(cè)者號(hào)的失聯(lián)，則完全是科學(xué)家們的錯(cuò)。

火星氣候探測(cè)者號(hào)屬于環(huán)繞衛(wèi)星，其主要目的是確定火星水資源的分布，記錄火星表面由于風(fēng)電及其他大氣影響所產(chǎn)生的變化等。NASA為此支付了將近3.3億美元，其中，1.9億美元用來(lái)研發(fā)，9170萬(wàn)美元用來(lái)發(fā)射，4000萬(wàn)美元用來(lái)進(jìn)行探測(cè)任務(wù)。

1999年，衛(wèi)星成功發(fā)射，但在9月23日，衛(wèi)星進(jìn)入火星軌道的過(guò)程中失去了聯(lián)絡(luò)，導(dǎo)致任務(wù)失敗。

事故的原因則讓人哭笑不得。衛(wèi)星的飛行系統(tǒng)所使用的單位是公制單位，如牛頓等，計(jì)算推進(jìn)器動(dòng)力。地面的操作人在輸入方向校正量等參數(shù)時(shí)，卻采用了英制單位，如磅力。這一疏忽使得探測(cè)器進(jìn)入大氣層的高度有誤，最終瓦解碎裂。

3. 3億美元，真是昂貴的一課。

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災(zāi)難六：四乙基鉛和鉛中毒

小托馬斯?米基利（右），四乙基鉛和氟利昂的發(fā)明者

上面所說(shuō)的災(zāi)難里，科學(xué)家們雖然要負(fù)有一定責(zé)任，但大多是無(wú)心之失，或者受客觀認(rèn)知規(guī)律限制；而在四乙基鉛所導(dǎo)致的鉛中毒事件中，部分科學(xué)家則干脆成為了金錢(qián)的幫兇。

早在羅馬時(shí)期，人們就學(xué)會(huì)了運(yùn)用鉛。【3】這種金屬是如此完美，以至于人們?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都從未想過(guò)會(huì)將它與中毒聯(lián)系在一起。

二十世紀(jì)初，汽車(chē)工業(yè)被汽油在引擎內(nèi)燃燒時(shí)產(chǎn)生的爆震深深困擾。1921年，米基利發(fā)現(xiàn)了四乙基鉛。這種物質(zhì)合成容易，價(jià)格便宜，而且只要往汽油中加入很少的量，就能顯著提高汽油的抗爆性能。因此，它一面市，就受到石油公司和汽車(chē)公司的熱烈歡迎。

美國(guó)地質(zhì)學(xué)家克萊爾.卡梅倫.帕特森（Clair Cameron Patterson）在研究地球年齡的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)鉛工業(yè)是大氣和人體內(nèi)的鉛含量急劇上升的原因。本著對(duì)公眾健康負(fù)責(zé)的態(tài)度，他呼吁在汽油中禁用四乙基鉛。

克萊爾.卡梅倫.帕特森

但資本家們不肯放棄巨大的利益，石油公司、汽車(chē)公司不僅直接切斷了帕特森的研究經(jīng)費(fèi)，而且運(yùn)用他們巨大的影響力，迫使很多研究機(jī)構(gòu)拒絕與帕特森合作，他們甚至直接收買(mǎi)了一批科學(xué)家，宣傳“鉛無(wú)害”。

一直到1973年，美國(guó)國(guó)家環(huán)境保護(hù)局才表示，要逐步減少汽油中的鉛含量。這期間受四乙基鉛影響的民眾，恐怕永遠(yuǎn)難以統(tǒng)計(jì)。

這場(chǎng)曠日持久的爭(zhēng)執(zhí)，嚴(yán)重地影響了科學(xué)家們的公信力，有鑒于此，現(xiàn)在科學(xué)家們?cè)诎l(fā)表論文時(shí)，必須就利益沖突作出說(shuō)明。如果作者或其單位與其他人或機(jī)構(gòu)具有經(jīng)濟(jì)或個(gè)人關(guān)系，就有存在利益沖突的可能，從而使得不適當(dāng)?shù)挠绊懀ㄆ校┑某霈F(xiàn)。

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災(zāi)難七：印度博帕爾事件

1984年12月3日凌晨，美國(guó)聯(lián)合碳化物公司設(shè)在印度博帕爾市的化工廠發(fā)生40噸有毒氣體泄漏，除直接中毒致死的1萬(wàn)余人外，另有至少55.5萬(wàn)人陸續(xù)死于肺癌、腎衰竭、肝病等和中毒相關(guān)的疾病。

這場(chǎng)世界歷史上最大的工業(yè)災(zāi)難里的有毒氣體如今還在影響著博帕爾居民，許多博帕爾居民因?yàn)槭鹿识谰脷垙U，現(xiàn)在當(dāng)?shù)鼐用竦幕及┞始皟和舱勐剩匀灰蜻@次災(zāi)難而遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于印度其他城市比例。這場(chǎng)災(zāi)難對(duì)健康的影響不斷顯現(xiàn)出來(lái)，不僅通過(guò)那些受害者的基因遺傳給下一代，還有因藥水殘留而造成的嚴(yán)重環(huán)境污染。

2009年11月28日，這些廢棄的化學(xué)瓶仍然堆在廢棄的聯(lián)合碳化物工廠的地上

事故發(fā)生的原因，是因水滲入載有異氰酸甲酯的儲(chǔ)藏罐內(nèi)，令罐內(nèi)產(chǎn)生極大的壓力，最終導(dǎo)致罐體破裂，大量氰化物泄漏。氰化物進(jìn)入人體后，會(huì)迅速引起細(xì)胞缺氧，屬于劇毒物質(zhì)。瞬間死亡人數(shù)就達(dá)到了兩千余人。

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災(zāi)難八：韓國(guó)三豐百貨店倒塌

三豐集團(tuán)在建造和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)該建筑進(jìn)行了一系列不規(guī)范、不安全的操作，1995年6月29日下午5點(diǎn)52分，正常營(yíng)業(yè)中的百貨大樓開(kāi)始自動(dòng)倒塌，20秒內(nèi)，5層百貨大樓層層塌陷進(jìn)地下4層內(nèi)，共造成502人死亡，937人受傷。

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災(zāi)難九：塔科馬海峽大橋坍塌

塔科馬海峽吊橋

塔科馬海峽吊橋位于美國(guó)華盛頓州，始建于1938年。由于建筑師的設(shè)計(jì)失誤，通車(chē)不到五個(gè)月后便倒塌。美國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)家西奧多.馮?？ㄩT(mén)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)推斷，塔科馬海峽吊橋倒塌事件的元兇，是卡門(mén)渦街引起吊橋共振。這場(chǎng)事故也因此成了建筑史上典型的反面教材。此后，新的吊橋設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)風(fēng)洞模型實(shí)驗(yàn)。

正所謂：“失之毫厘，謬以千里。”在安全上，絕沒(méi)有什么小事。些許疏忽就可以能造成難以預(yù)料的后果。這也提示我們，在對(duì)待科研和生產(chǎn)，一定要有謹(jǐn)慎的態(tài)度和求真的精神，既不能因噎廢食，也不能為了利益罔顧道德。

參考文獻(xiàn)

　　1.Hooper J J, Foecke T, Graham L, et al. The metallurgical analysis of wrought iron from the RMS Titanic[J]. Measurement Science and Technology, 2003, 14(9): 1556.

　　2.World Health Organization. Health effects of the Chernobyl accident and special health care programmes. Report of the UN Chernobyl Forum Expert Group'Health'(EGH). Working draft[R]. World Health Organization, Geneva (Switzerland), 2005.

　　3.Gilfillan S C. Lead poisoning and the fall of Rome[J]. Journal of Occupational and Environmental Medicine, 1965, 7(2): 53-60.

作者簡(jiǎn)介：

趙言昌：畢業(yè)于石河子大學(xué)臨床醫(yī)學(xué)院，現(xiàn)免疫學(xué)專(zhuān)業(yè)方向。曾參與“大學(xué)生研究計(jì)劃（SRP）”，運(yùn)用電生理技術(shù)探索痛覺(jué)傳導(dǎo)并發(fā)表論文，愛(ài)好科普寫(xiě)作，曾參與蝌蚪五線譜網(wǎng)第二屆“蝌蚪五線譜杯”原創(chuàng)科幻大賽并獲獎(jiǎng)。

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