介紹一些關(guān)于古時候船的事情。別如說結(jié)構(gòu)，種類等等，凡是你知道的，都可以說。

【專家解說】：中國是世界上造船歷史最悠久的國家之一。在歷史上，中國木船船型十分豐富多彩。到本世紀五十年代估計有千種左右，僅海洋漁船，船型就有二三百種之多。我國古代航海木帆船中的沙船、鳥船、福船、廣船，是最有名的船舶類型，尤以沙船和福船馳名于中外。  　　沙船在唐代出現(xiàn)于江蘇崇明。它的前身，可以上溯到春秋時期。沙船在宋代稱"防沙平底船"，在元代稱"平底船"，明代才通稱"沙船"。  　　沙船載重量，一般記載說是四千石到六千石（約合五百噸到八百噸），一說是二千石到三千石（約合二百五十噸到四百噸），元代海運大船八九千石（一千二百噸以上）。清代道光年間上海有沙船五千艘，估計當(dāng)時全國沙船總數(shù)在萬艘以上。沙船運用范圍非常廣泛，沿江沿海都有沙船蹤跡。元明海運最盛時期年運量達三百五十萬石以上。遠洋航線沙船也很活躍。早在宋代以前公元十世紀初，就有中國沙船到爪哇的記載。在印度和印度尼西亞都有沙船類型的壁畫。二十世紀初有人認為，當(dāng)時從我國北方到新加坡航線上的沙船，就是中世紀以前從我國到紅海以及東非港口貿(mào)易的那種船。  　　公元十五世紀初的明代初年，鄭和七次下"西洋"，二十多年間訪問了三十多國，在世界航海史上寫下了光輝的一頁。每次出動船艦一百多艘或兩百多艘，其中寶船四十多艘或六十多艘，共載兩萬七千多人。當(dāng)時在南京和太倉造船，集中在太倉劉家港整隊出海。鄭和寶船長約一百五十米，舵桿長一一·○七米，張十二帆，這是最大的沙船了。  　　五桅沙船。  　　沙船有許多特點：第一，沙船底平能坐灘，不怕擱淺。在風(fēng)浪中也安全。特別是風(fēng)向潮向不同時，因底平吃水淺，受潮水影響比較小，比較安全。第二，沙船能調(diào)俄使斗風(fēng)（詳見船舶動力一節(jié)），順風(fēng)逆風(fēng)都能航行，甚至逆風(fēng)頂水也能航行，適航性能好。第三，船寬初穩(wěn)性大，又有各項保持穩(wěn)性的設(shè)備，所以穩(wěn)性最好。第四，多桅多帆，帆高利于使風(fēng)，吃水淺，阻力小，快航性好。  　　沙船方頭方尾，俗稱"方艄"；甲板面寬敞，型深小，干舷低；采用大梁拱，使甲板能迅速排浪；有"出艄"便于安裝升降舵，有"虛艄"便于操縱艄篷：多桅多帆，航速比較快，舵面積大又能升降，出海時部分舵葉降到船底以下，能增加舵的效應(yīng)，減少橫漂，遇淺水可以把舵升上。沙船采用平板龍骨，比較弱，寬厚是同級繒船艍船的百分之四五十，而大（是沙船兩舷前后縱通材，非常粗壯堅實）特別多，大中型沙船每側(cè)有大四根到六根，直壓到頭，川口鑲口（沙船艙口前后的縱通材）也很粗壯，直通前后。因而結(jié)構(gòu)強度仍比其他同級航海帆船大。采用多水密隔艙以提高船的抗沉性。七級風(fēng)能航行無礙，又能耐浪，所以沙船航程遠達非洲。  　　福船是一種尖底海船，以行駛于南洋和遠海著稱。宋人說："海舟以福建為上。"明代我國水師以福船為主要戰(zhàn)船。古代福船高大如樓，底尖上闊，首尾高昂，兩側(cè)有護板。全船分四層，下層裝土石壓艙，二層住兵士，三層是主要操作場所，上層是作戰(zhàn)場所，居高臨下，弓箭火炮向下發(fā)，往往能克敵制勝。福船首部高昂，又有堅強的沖擊裝置，乘風(fēng)下壓能犁沉敵船，多用船力取勝。福船吃水四米，是深海優(yōu)良戰(zhàn)艦。1974年七八月間，福建泉川灣后渚港發(fā)掘出一艘宋代海船，尖底而船身扁闊，平面近似橢圓形，頭尖尾方，從龍骨到舷側(cè)有船板十四行，一到十行是兩層船板疊合，十一到十三行是三層船板疊合，三層總厚度十八厘米（里層八厘米，中層五厘米，外層五厘米），用三層板是防水線附近波浪沖擊，這和沙船用大甚至用護是一個道理。船板搭接和平接兩種方法混合使用。板縫有麻絲、竹茹和桐油灰搗成的艌合物。泉州古船十三艙，復(fù)原以后的船長三四·五五米，寬九·九米，深三·二七米，排水量三七四·四噸。  　　公元七世紀的唐代，我國海船就以體積大、載量多、結(jié)構(gòu)堅固、抗風(fēng)力強聞名于世。此后，阿拉伯商人常乘中國帆船往來于東南亞一帶。九世紀中葉晚唐時期以后，我國建造的大海船更為許多亞非國家的人民所樂于乘坐。宋元時期，我國造船業(yè)又進一步發(fā)展。許多外國朋友往往用"世界最進步的造船匠"來稱譽我國船工。  　　我國古代造船技術(shù)的特點，是能創(chuàng)造出可以適應(yīng)各種不同地理環(huán)境、各種不同性能要求的優(yōu)良船型。例如，周代的方舟，是一種雙體船。戰(zhàn)國時期有舫船，也是兩船并連在一起的雙體船，不僅能提高穩(wěn)性，更便于裝貨載人。漢代的樓船非常高大雄壯。三國時期海上大船長二十多丈。晉代盧循（？-411）作八槽艦。南北朝時期祖沖之作千里船。唐代有海鶻船，又出現(xiàn)新型漕船叫歇艎支江船。宋代最大的車船（槳輪船），長三十六丈，寬四丈一尺。明代有鄭和寶船，還有兩頭船、蜈蚣船、連環(huán)舟、子母舟以及其他新型船艦。連壞舟分前后兩截，前截沖炸敵船，后截脫壞駛回。連壞舟還長時期地用于民間運輸，也很方便，在彎曲小河中可以分成兩截，便于轉(zhuǎn)彎。子母舟后部中空藏小船，人敵陣后發(fā)火和敵船同毀，戰(zhàn)士乘小船返回。  　　我國船工還善于吸取兒種優(yōu)良船型的優(yōu)點，綜合起來，創(chuàng)造新船型。例如宋代的江海兩用船，就是采用湖船底、戰(zhàn)船蓋、海船頭尾的新船型。又如清初康熙年間的福州運木船，又稱三不像船，它不像沙船，不像鳥船，不像蛋船，實際上就是吸取了這三種船型的優(yōu)點創(chuàng)造出來的新船型。  船舶設(shè)計  　　宋代文獻中曾出現(xiàn)"船樣"二字："溫州言，制置司降下《船樣》二本，仰差官買木，于本州有管官錢內(nèi)各做海船二十五只"，這里記載的《船樣》可能主要還是船圖和工料定額。另外還有提到"戰(zhàn)船木樣"，那就顯然是指木制船模了。  　　明代《南船紀》、《龍江船廠志》、《漕船志》中，記載的工料定額、尺寸、數(shù)量十分詳盡，但是沒有涉及船舶設(shè)計。目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的有關(guān)船舶設(shè)計的歷史文獻是清初的記載，它可說是我國封建社會后期傳統(tǒng)的船舶設(shè)計的代表作，表現(xiàn)了我國船工的智慧和創(chuàng)造性。  　　清初，福建趕繒船的設(shè)計，是我國古代福船系統(tǒng)設(shè)計放樣的精華。趕繒船的龍骨是有彎度的，先決定龍骨長短，后決定彎度。先由船長決定龍骨總長度，再按比例決定三段龍骨長度。其次便要決定龍骨兩端的起橇（起翹），根據(jù)前后起橇就決定了龍骨的彎度。我們知道，三角形已知兩邊和高是不難畫出的。以前起橇作高，前龍骨和中龍骨作兩邊，畫出一個三角形；再甩后起橇、中龍骨和后龍骨又畫出一個三角形。把兩個三角形相同的一邊（中龍骨）重合起來，再描繪平滑曲線，如上圖所示，便繪出龍骨縱剖面圖。  　　趕繒船的橫剖面，設(shè)計和繪制程序如下：設(shè)梁頭（船上的橫梁）長若干，這就是上平墨長度（上平線，墨是墨線）。每上平墨一丈配下平墨（下平線）若干。上下平墨互相平行，兩端兩兩連接起來就是邊墨（邊線）。上下平墨間的垂直距離等于艙深減去雞胸，這就得出上下平墨間的距離。又有所?quot;樣橇"，就是為了把水艕圓轉(zhuǎn)處畫得肥圓一些的起橇。樣橇是邊墨和下平墨的交點到水艕圓轉(zhuǎn)處的垂直距離（和邊墨垂直）。如圖所示，畫出上下平墨、邊墨、雞胸、樣橇以后，再把上平墨兩端，雞胸下端，兩個樣橇外端，五點連成一條平滑曲線，這一條平滑曲線和上平墨就構(gòu)成了船舶橫剖面單線圖。由四大梁頭處的四個橫剖面（四大梁頭指頭禁梁、駛風(fēng)梁、官艙粱、尾禁梁），以及龍骨縱中剖面，構(gòu)成趕繒船的基本線型圖。  　　此外，在邊墨的中點畫一根和邊墨垂直的線，叫班胸，可以使水線附近的弧度更加肥滿一些。  　　這種傳統(tǒng)的船舶設(shè)計方法是我國船工創(chuàng)造的具有民族風(fēng)格的古代船舶設(shè)計方法。它的特點是方法簡便，效果良好，整體局部巧妙結(jié)合。以船舶的橫剖面為例，變更上下平墨和邊墨圍界起來的梯形，是橫剖面的整體變更。變更樣橇、班胸等的長短，那是局部調(diào)整。把整體變更和局部調(diào)整靈活地互相結(jié)合起來，就形成了一套十分簡便而又巧妙的設(shè)計方法。它體現(xiàn)了我國船工的智慧和創(chuàng)造性。  　　至于我國各個地區(qū)各種船型的設(shè)計，往往采用各種不同的設(shè)計模數(shù)，一代一代地傳授下來，而采用哪一種尺度作基數(shù)，那是各不相同的。