初中生政治小論文1500字以上 關(guān)于時(shí)事政治、科學(xué)發(fā)展、政治理論、需社會調(diào)查；運(yùn)用思品教學(xué)和時(shí)事政策

【專家解說】：現(xiàn)代汽車發(fā)展對社會環(huán)境的影響 我學(xué)了汽車文明與人類文化知道啦意識到了一些知識，汽車是“改變世界的機(jī)器”、推動(dòng)社會進(jìn)步的車輪，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。汽車的普遍使用，將改變經(jīng)濟(jì)社會結(jié)構(gòu)，形成一整套新的經(jīng)濟(jì)、文化、生活體系，改善人的生活質(zhì)量，推進(jìn)社會進(jìn)步，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但汽車的快速發(fā)展付出了資源和環(huán)境的代價(jià)。且不說制造汽車要消耗原材料，光汽車要消耗的不可再生能源就讓地球資源幾近枯竭，同時(shí)修筑公里占據(jù)路面，還會造成大氣污染，并引發(fā)一系列社會問題。 1. 汽車發(fā)展付出的沉重代價(jià) 在我們享受汽車帶來的便利，欣欣然準(zhǔn)備走入“汽車社會”時(shí)，不得不忍受汽車給人類社會帶來的種種傷痛。目前全世界平均不到10個(gè)人占有一輛汽車，地球的資源與環(huán)境已經(jīng)不堪重負(fù)，汽車的快速發(fā)展付出了沉重的代價(jià)。當(dāng)汽車成為多數(shù)人的出行工具時(shí)，汽車的發(fā)展是對自然、對社會一種嚴(yán)重挑戰(zhàn)。 （1）過大的資源消耗 首先，汽車的發(fā)展引起了能源消耗。在我國，石油儲藏量和開采量非常有限，石油的需求越來越多的依靠進(jìn)口，據(jù)統(tǒng)計(jì)，1996年我國成為了世界第三大石油消費(fèi)國，而到2003年，已成為了世界第二大石油進(jìn)口國，而且按目前汽車工業(yè)發(fā)展的趨勢，我國的石油進(jìn)口量還將繼續(xù)增大。據(jù)專家稱，中國能源的進(jìn)口依存度現(xiàn)在是44％，2020年至2025年可能達(dá)到60％，中國進(jìn)口石油的1／3是供汽車使用的。汽車給中國的能源安全帶來了很大的壓力，而且這個(gè)壓力還在增大。同時(shí)，由于全球石油資源緊張，汽車開始尋找各種替代能源，如天然氣等，而這些資源都是不可再生的，過多的消耗將導(dǎo)致人類的后代無能源可用。 其次，隨著汽車保有量的增加，需要占用土地來建設(shè)更多的道路、停車場及配套基礎(chǔ)設(shè)施，而中國人口眾多，就人均擁有土地資源來看，我國是世界上最為貧乏的國家，汽車的過度發(fā)展必將進(jìn)一步減少我們賴以生存的耕地。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國人均耕地面積從1986年的1.37畝降低到了1995年的1.18畝，不到聯(lián)合國規(guī)定的人均耕地最低標(biāo)準(zhǔn)的三分之一。如果我國進(jìn)入汽車社會，未來汽車保有量達(dá)到日本的水平的話，即每兩人擁有一輛汽車，那么汽車保有量將達(dá)到6.4億（目前2300萬輛）。按照歐洲和日本標(biāo)準(zhǔn)，每輛汽車消耗的土地面積為0.02公頃，這將消耗1300萬公頃的土地。而我國現(xiàn)有耕地面積只有2300萬公頃，已超過了一半，因而耕地資源短缺問題將非常嚴(yán)峻。 （2）嚴(yán)重的環(huán)境污染 汽車對自然環(huán)境的污染包括大氣污染、噪聲污染和振動(dòng)等，汽車排放的尾氣主要成分是CO，HC，NOX和顆粒物等，而這些主要集中在人口聚居的城市，通常在城市中心交通排放的CO形成的污染物濃度占CO總濃度的90%～95%，HC和NOX占80%～90%。據(jù)國家環(huán)?？偩纸y(tǒng)計(jì)，2005年我國機(jī)動(dòng)車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔(dān)率已達(dá)到80％左右。汽車廢氣直接影響到人們的身心健康和生活質(zhì)量，眾所周知的城市溫室效應(yīng)，與汽車排放的廢氣和顆粒物有很大的關(guān)系。汽車的噪聲和振動(dòng)已成為污染居民生活環(huán)境和學(xué)校、機(jī)關(guān)、醫(yī)院等敏感設(shè)施的突出因素。另外，道路與汽車交通對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生了很大影響，影響土地、綠化和水質(zhì)，汽車占據(jù)了本可以用于城市生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的有限空間，使居民失去了健康的生活環(huán)境。 （3）頻繁的交通事故 汽車的發(fā)展使人生活在發(fā)生意外事故的恐懼，我國是世界上汽車交通事故最多的國家，盡管中國的汽車保有量只占全世界的2％，但每年車禍死亡人數(shù)占全球的20％，每年死于車禍的人超過10萬，加上受傷者人數(shù)有100萬。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，1999年，全國交通事故41.3萬起，造成8.4萬人死亡，28.6萬人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失21.2億元。而到2002年，死于汽車交通事故的人數(shù)上升到10.9萬，受傷56.2萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)33.2億元。汽車交通事故已成為中國15－45歲人群的第一大殺手，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了嚴(yán)重影響。其次，汽車的高速發(fā)展造成道路堵塞，導(dǎo)致低效率，使汽車原本應(yīng)帶來的快捷、舒適、高效無法實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)重影響著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)增加了汽車燃油消耗和污染物的排放，帶來了許多負(fù)面影響。我國幾乎所有的大型城市，交通堵塞已成為城市功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重大障礙。僅北京公交車乘客的時(shí)間損失這一項(xiàng)，每年造成經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)792億元，更不用說因交通堵塞造成的燃料費(fèi)用損失和環(huán)境污染引起的經(jīng)濟(jì)損失。 （4）繁雜的社會問題 汽車的發(fā)展又給社會帶來了諸多問題，影響了人們的生活質(zhì)量，從某種意義上說降低了人們生活的幸福感。汽車快速發(fā)展造成了新的不公平，在享受便利和成本負(fù)擔(dān)上是不公平的，對沒有車或不能開車的人來說，他就會孤立于汽車社會，交通的改善與他無關(guān)，但他必須同汽車擁有者一樣，承擔(dān)汽車造成的污染、交通堵塞及城市道路等帶來的各種問題，還要負(fù)擔(dān)道路建設(shè)和維護(hù)成本。另外，汽車這個(gè)文明時(shí)代的產(chǎn)物，不僅給人們物質(zhì)上帶來了損失，而且心理、精神上的損失也是不可忽視的。堵車、紅燈前的漫長等待是人們城市日常失望情緒蔓延的根源之一，導(dǎo)致各種煩躁、郁悶情緒，甚至“公路怒火”，“柏油綜合癥”等。同時(shí)，汽車社會剝奪了人類與自然界接觸的機(jī)會，整天面對的鋼鐵、混凝土，引發(fā)了人們的心理傷害，人們倍感孤獨(dú)，幸福感降低。 2. 汽車發(fā)展應(yīng)堅(jiān)持可持續(xù)性 汽車發(fā)展引發(fā)的一系列問題已成為了全球性問題，根據(jù)自然辯證法原理，科學(xué)技術(shù)是產(chǎn)生某些全球性問題的前提和原因之一，這些問題的解決還需要進(jìn)一步依靠科技的發(fā)展。因而，我國在汽車工業(yè)的發(fā)展道路上，不可盲目過快的發(fā)展，要及時(shí)、充分的意識到汽車社會發(fā)展的巨大成本和代價(jià)，要在政策制度和規(guī)劃上努力克服和減少汽車帶來的負(fù)面效應(yīng)，應(yīng)建立一種資源約束型、適度的汽車消費(fèi)模式，堅(jiān)持可持續(xù)行發(fā)展。 從汽車設(shè)計(jì)方面考慮，要減小汽車的尺寸和排量，使用無鉛汽油、電噴發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化劑等環(huán)保系統(tǒng)，推行歐Ⅱ、歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展混合動(dòng)力和電動(dòng)車等。車子小了，制造時(shí)耗費(fèi)的原材料就少，使用時(shí)占用的道路和地面也少，耗費(fèi)的能源、排放的污染物自然也會少。同樣的資源，可以制造出更多的汽車，讓更多的人能夠使用上汽車。 同時(shí)，國家必須出臺各種政策限制大排量的汽車生產(chǎn)，鼓勵(lì)環(huán)保、經(jīng)濟(jì)型汽車，對汽車報(bào)廢等進(jìn)行嚴(yán)格管理，科學(xué)的引導(dǎo)汽車的發(fā)展；加強(qiáng)交通管理，應(yīng)用先進(jìn)的信息、控制、通信技術(shù)等高科技手段，調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)交通法制法規(guī)建設(shè)，加強(qiáng)教育，提高人們的交通意識和遵守交通規(guī)則的自覺性。 在城市規(guī)劃中，應(yīng)建設(shè)緊湊型城市，自足型衛(wèi)星城市，優(yōu)先發(fā)展和全面改善公共交通。建設(shè)專用公共汽車道，發(fā)展輕軌、地鐵；改善公共交通設(shè)施的舒適度、清潔度和服務(wù)的和善周到及提高乘客的文明素質(zhì)，引入公共交通在車費(fèi)和服務(wù)上的競爭機(jī)制；合理規(guī)劃交通叉路，改進(jìn)路面；合理設(shè)置公共交通站點(diǎn)，做到以人為本。采用收交燃料稅和對使用非機(jī)動(dòng)化的交通方式上、下班的給予補(bǔ)貼等各種綜合措施來保證城市的可持續(xù)發(fā)展。